sortie de grange corvette c3 1976

novice45 a écrit:Roh! tu lui a pourri son séchoir à linge

sinon il y a ça aussi

baroufff a écrit:

novice45 a écrit:Roh! tu lui a pourri son séchoir à linge

sinon il y a ça aussi  

j'y avais pas pensé    et jour de pluie électronise non ???  

qui a un grand bac genre piscine ....

voila mon kit o-ring  enfin arrivée
montage cette aprem


pendants ce temps nettoyage des cache culbuteur  

voila se weekend si j'ai le temps purge et teste des freins
il y a des choses importante a savoir ?

Il y a un ordre à suivre pour purger les freins, de mémoire la roue arr gauche en premier puis arr droite puis av gauche puis av droit sauf erreur de ma part.
et il parait que c'est emmer.... à faire !

Salut,

J'ai acheté une foi des joints d'étriers rond comme les tiens, jamais pu les monter, trop galère !!!!

j'espère que tu vas réussir

tout est tres bien rentre apres ponçage 1000...


 sauf un joint poussière 


es que sa ce commende seul ?et es que je peux installer les étriers et faire la purge je temps de le recevoir?

Fait attention, il y a deux visses de purge par étrier AR Donc un ordre bien spécifique à respecter. Mais je ne me rappelle plus.

Pour la purge je sais j'avais trouvé sur le fofo

A mon avis ça va pas le faire 

Vv16 a écrit:A mon avis ça va pas le faire 

Ce n'est pas bien grave, au pire ça ne freinera pas !

Le frein à main c'est fait pour compenser non ? 

l'Apprenti a écrit:tout est tres bien rentre apres ponçage 1000...


 sauf un joint poussière 


es que sa ce commende seul ?et es que je peux installer les étriers et faire la purge je temps de le recevoir?

j'en ai si tu veux

on prend beaucoup de soin pour les joints des pistons et finalement c'est les caches poussière les plus emmerdant

étriers remis en place ...

et purge 2 fois dans le bonne ordre grâce a ma petite femme ...

AR. G. INTERIEUR
AR. G EXTERIEUR
AR. D. INTERIEUR
AR. D. EXTERIEUR 
AV. G.
AV. D. 

Puis les premières tours de roue 
avec la main sur le frein a main 
mais le DOT 5.1 marche tres bien 
pas de fuite et ça freine fort 
et faut que je revois les ceintures pour rester coller au siège 

merci pour vos conseils
ps fuite moteur au niveau des culasses 
donc ceinture facile a faire mais les culasses ...
et si je changes les joints pourquoi ne pas changer les culasses aussi  ???

c'est comme ça qu'ça commence

l'Apprenti a écrit:
et si je changes les joints pourquoi ne pas changer les culasses aussi  ???

si tu changes les culasses, conserver l'AAC n'a pas trop de sens

oui bien sur 
mais quoi mettre sur mon l48 sans trop partir dans l’extrême ou puis-je trouver des tuto complet?
et ou acheter le manuelle pour avoir tout les couples de serrage ?

l'Apprenti a écrit:étriers remis en place ...

et purge 2 fois dans le bonne ordre grâce a ma petite femme ...

AR. G. INTERIEUR
AR. G EXTERIEUR
AR. D. INTERIEUR
AR. D. EXTERIEUR 
AV. G.
AV. D. 

Puis les premières tours de roue 
avec la main sur le frein a main 
mais le DOT 5.1 marche tres bien 
pas de fuite et ça freine fort 
et faut que je revois les ceintures pour rester coller au siège 

merci pour vos conseils
ps fuite moteur au niveau des culasses 
donc ceinture facile a faire mais les culasses ...
et si je changes les joints pourquoi ne pas changer les culasses aussi  ???

Alors super si ça marche bien, mais pour moi zéro intérêt d’utiliser du 5.1 car ça ne freine certainement pas mieux mais ça chauffe moins en cas d’utilisation circuit. Par contre purge annuelle obligatoire car il absorbe l’humidité. Donc du DOT 4 suffit largement pour une utilisation we.
Voilà mais ce n’est que mon avis bien sûr. Bon courage pour la suite.

le 5.1 est celui qui etait conseiller sur le kit o-ring

bonjour a vous je pense changer mes joints de culasses et aller voir mon mécano (garage daytona ) spécialiste en moteur et boite américaine à st Laurent du var pour faire ça  
+ réglage carburateur et allumage 
que dois-je demander de vérifier en même temps ?
et coté tarif  ?

Pourquoi les changer tu as des signes de faiblesses

1 pas de puissance
2 le moteur fume un peu au niveau des collecteur 
3 le moteur perd de l'huile un peu partout (un vrai beignet )
4 permet de contrôler l’état du moteur (je crois)   ...

1 : prise de compression qui te donnera une idée de sa santée

2: si ton moteur pisse comme un beignet surement de l'huile qui suinte des caches culbuteur sur tes collecteurs

3: kit joint moteur

Pour la reprise d'une voiture comme ça:

Pense à controler la pompe a huile, vidange de tout les fluides: moteur, boite, pont et des filtres
Bougies, fils d'allumage, allumeur
Vérif et controle du carbu et de la ligne d'essence (fait apparemment pour la ligne d'essence)
Vérif suspensions, silent bloc
Purge du reservoir d'essence pour éliminer les éventuels dépots
Verif de toute les jauges

Tu y verra déjà un peu plus clair mais vas-y pas a pas par ordre de priorité pour ne pas exploser ton budget

merci a vous 4

J'ai commende une pochette avec tout le joints moteur il y a un moi a Whizz
Donc changement des joints cache culbuteur fait et repolie au passage  
sa fuit a coter( admission et culasse ) je pence pas que ça sois grave ...
mais me faire dépasser par une 106   sa non... 
je pence que je mérite pas ça ? si ?
Donc je sais que j'ai pas toute la puissance 

toujours pas eu le temps de prendre les  compressions mais j'ai trouver ça dans la culasse ces quoi???



merci a vous