sortie de grange corvette c3 1976

Faroy a écrit:ok donc je retourne le voir et lui dit que c'est un mauvais   :

je pense qu'il est important de rester courtois avec le contrôleur et lui expliquer comment ça fonctionne afin qu'il soit informé pour les cas de contrôle d'anciennes américaines, les Mustang et autres ont ce type de direction assistée.

BAROUF a écrit:

Faroy a écrit:ok donc je retourne le voir et lui dit que c'est un mauvais   :

je pense qu'il est important de rester courtois avec le contrôleur et lui expliquer comment ça fonctionne afin qu'il soit informé pour les cas de contrôle d'anciennes américaines, les Mustang et autres ont ce type de direction assistée.

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barouf a écrit:

Faroy a écrit:ok donc je retourne le voir et lui dit que c'est un mauvais   :

je pense qu'il est important de rester courtois avec le contrôleur et lui expliquer comment ça fonctionne afin qu'il soit informé pour les cas de contrôle d'anciennes américaines, les Mustang et autres ont ce type de direction assistée.

oui bien sur c’était de l'humour   

la personne qui me la fait a était super sympa
il m'a expliqué  plusieurs chose et c'est moi qu'il lui est dit de tout marquer pour savoir ou j'allais mètre les pied 
mais si j'ai bien compris je touche pas la direction ?
juste frein et pare brise histoire de pouvoir rouler ...

petit cadeau du soir mon premier achat 
tout les joints vraiment tous ...



mais je sais pas ou ils vont tous   
 prochain achat étriers de frein vous avez une idée de quoi prendre 
on ma dit des  ac delco si je me trompe pas ?

pourquoi acheter des etriers neuf demonte deja les tiens regarde si ils sont baguees inox et si baguees achete des kits de reperation o ring de chez vpb car ils sont beaucoup plus complet que les autres

coucou voila je suis un peux plus instruit :
https://www.corvettepassion.com/t27474-question-maitre-cylindre-freins-c3

merci zyn du coup j'ai bien compris qu'il fallait démonter
etj'ai trouver sa : 
http://www.cssbinc.com/corvette_o-ring_conversion-kit_delxue_front_rear.aspx

mais ma question est la suivante comment faire pour démonter un étrier  ...
je suis novice oui oui oui j'assume 
j'ai lus qu'il fallait une cle de 9 et la tailler en 9.5 (cle batarde)
merci

En te lisant, je vois que tu part de très très loin!!!!!! Voici quelques conseils qui pourront te faire économiser ENORMEMENT d'argent. Ne commence pas à tout démonter, car tu vas vite te retrouvé avec un tas de pièces et tu risque de te démoraliser rapidement.
Dans un premier temps apprend à la connaitre, roule un peut avec si tu peux.
Lis bien le forum qui est une mine d'information sur les pièces, les méthodes, les fournisseurs de pièces ect ect .....
pose toi bien la question de ce que tu veux faire de ta vette, simplement la rendre fiable pour pouvoir faire des ronds autour de chez toi, la restaurer complètement à l'origine, refaire la carrosserie, l'upgrader ect ect......
A chaque fois que tu attaque la restauration d'un poste (frein, direction ,moteur.......) essaie au mieux de te donner un budget pour ce dernier et respecte le car sinon tu vas vite déborder et ca va te couter un max de $$$$$
Commence par t'acheter des outils en pouce, (http://www.bikertools.fr/) c'est chez eux que je me suis fournis et RAS. Il n'y a pas besoin de tailler de clef pour travailler sur une C3.
Après chacun fait comme il le sent, c'est juste des conseilles suite à mon expérience.

Bon courage.

Je pense qu'il faut investir dans des clés à pas US,

l'étrier c'est facile à démonter : enlever la roue et 2 boulons à sortir.

Le plus dur dans le système de freinage, c'est la purge! Le reste c'est juste de la mécanique élémentaire. Je ne suis pas mécano, et vraiment aucun problème pour changer les joints.

cette après-midi j'ai démonter les 4 jantes oui les 4 

puis les étriers il me reste juste a les déconnecter les flexibles de frein si je le fais

va il me sortir de l'huile de partout ou pas ???

au bout des tuyaux on met les capuchons des purgeurs

tanguy a écrit:En te lisant, je vois que tu part de très très loin!!!!!! Voici quelques conseils qui pourront te faire économiser ENORMEMENT d'argent. Ne commence pas à tout démonter, car tu vas vite te retrouvé avec un tas de pièces et tu risque de te démoraliser rapidement.
Dans un premier temps apprend à la connaitre, roule un peut avec si tu peux.
Lis bien le forum qui est une mine d'information sur les pièces, les méthodes, les fournisseurs de pièces ect ect .....
pose toi bien la question de ce que tu veux faire de ta vette, simplement la rendre fiable pour pouvoir faire des ronds autour de chez toi, la restaurer complètement à l'origine, refaire la carrosserie, l'upgrader ect ect......
A chaque fois que tu attaque la restauration d'un poste (frein, direction ,moteur.......) essaie au mieux de te donner un budget pour ce dernier et respecte le car sinon tu vas vite déborder et ca va te couter un max de $$$$$
Commence par t'acheter des outils en pouce, (http://www.bikertools.fr/) c'est chez eux que je me suis fournis et RAS. Il n'y a pas besoin de tailler de clef pour travailler sur une C3.
Après chacun fait comme il le sent, c'est juste des conseilles suite à mon expérience.

Bon courage.

je suis d'accord sur le fond
après il faut savoir dès le début si on part sur une resto complète ou pas
car racheter plein de pièces pour la remettre en état et rouler rapidement peux coûter très très cher au final, et on n'as pas une voiture restauré (châssis, peinture)
une peinture ou un chassis à refaire (epoxy ou autre) après coup, c'est très cher, ça fais de la poussière, etc ... ; le prix de la voiture à la revente ne correspondra plus du tout à la côte (les gens ne comprendront pas pkoi elle est à vendre 40k€ alors qu'une autre est à 15k€

perso, j'ai plus de 20k€ de pièce sur la mienne et elle n'as pas de chassis ou de peinture refaite

voila ou j'en suis 
étrier av. démonter pas le temps aujourd'hui pour les arrières ...vis bloquer...j'ai mis du wd40 qui agis dans la nuit.
je suis bloquer a se niveau impossible de sortir les pistons...comment dois-je mi prendre ???



merci a vous 
L'APPRENTI

darckangel-s a écrit:

tanguy a écrit:En te lisant, je vois que tu part de très très loin!!!!!! Voici quelques conseils qui pourront te faire économiser ENORMEMENT d'argent. Ne commence pas à tout démonter, car tu vas vite te retrouvé avec un tas de pièces et tu risque de te démoraliser rapidement. 
Dans un premier temps apprend à la connaitre, roule un peut avec si tu peux.
Lis bien le forum qui est une mine d'information sur les pièces, les méthodes, les fournisseurs de pièces ect ect .....
pose toi bien la question de ce que tu veux faire de ta vette, simplement la rendre fiable pour pouvoir faire des ronds autour de chez toi, la restaurer complètement à l'origine, refaire la carrosserie, l'upgrader ect ect......
A chaque fois que tu attaque la restauration d'un poste (frein, direction ,moteur.......) essaie au mieux de te donner un budget pour ce dernier et respecte le car sinon tu vas vite déborder et ca va te couter un max de $$$$$
Commence par t'acheter des outils en pouce, (http://www.bikertools.fr/) c'est chez eux que je me suis fournis et RAS. Il n'y a pas besoin de tailler de clef pour travailler sur une C3.
Après chacun fait comme il le sent, c'est juste des conseilles suite à mon expérience.

Bon courage.

je suis d'accord sur le fond
après il faut savoir dès le début si on part sur une resto complète ou pas
car racheter plein de pièces pour la remettre en état et rouler rapidement peux coûter très très cher au final, et on n'as pas une voiture restauré (châssis, peinture) 
une peinture ou un chassis à refaire (epoxy ou autre) après coup, c'est très cher, ça fais de la poussière, etc ... ; le prix de la voiture à la revente ne correspondra plus du tout à la côte (les gens ne comprendront pas pkoi elle est à vendre 40k€ alors qu'une autre est à 15k€

perso, j'ai plus de 20k€ de pièce sur la mienne et elle n'as pas de chassis ou de peinture refaite 

j'ai regarder un peu partout pour voir ce qui ce passait et apprendre à la connaitre, je penses la faire roulante pour commencer et je verrais par la suite :
1 frein pour commencer
2 verification moteur
3 direction
4 pare-brise
5 compteur vitesse et compte-tours 
6 interieur
7 on verra bien
voici l'ordre de la restauration que je veux entreprendre; une par une pour ne pas tous faire en même temps

Un petit coup de soufflette et ils vont sortir tout seul.

j'ai pas 

Salut,

Enlève les caches poussières, et surtout ouvre les étriers en deux, ça ira beaucoup mieux

manos a écrit:Salut,

Enlève les caches poussières, et surtout ouvre les étriers en deux, ça ira beaucoup mieux

+1

Faroy a écrit:

darckangel-s a écrit:

tanguy a écrit:En te lisant, je vois que tu part de très très loin!!!!!! Voici quelques conseils qui pourront te faire économiser ENORMEMENT d'argent. Ne commence pas à tout démonter, car tu vas vite te retrouvé avec un tas de pièces et tu risque de te démoraliser rapidement. 
Dans un premier temps apprend à la connaitre, roule un peut avec si tu peux.
Lis bien le forum qui est une mine d'information sur les pièces, les méthodes, les fournisseurs de pièces ect ect .....
pose toi bien la question de ce que tu veux faire de ta vette, simplement la rendre fiable pour pouvoir faire des ronds autour de chez toi, la restaurer complètement à l'origine, refaire la carrosserie, l'upgrader ect ect......
A chaque fois que tu attaque la restauration d'un poste (frein, direction ,moteur.......) essaie au mieux de te donner un budget pour ce dernier et respecte le car sinon tu vas vite déborder et ca va te couter un max de $$$$$
Commence par t'acheter des outils en pouce, (http://www.bikertools.fr/) c'est chez eux que je me suis fournis et RAS. Il n'y a pas besoin de tailler de clef pour travailler sur une C3.
Après chacun fait comme il le sent, c'est juste des conseilles suite à mon expérience.

Bon courage.

je suis d'accord sur le fond
après il faut savoir dès le début si on part sur une resto complète ou pas
car racheter plein de pièces pour la remettre en état et rouler rapidement peux coûter très très cher au final, et on n'as pas une voiture restauré (châssis, peinture) 
une peinture ou un chassis à refaire (epoxy ou autre) après coup, c'est très cher, ça fais de la poussière, etc ... ; le prix de la voiture à la revente ne correspondra plus du tout à la côte (les gens ne comprendront pas pkoi elle est à vendre 40k€ alors qu'une autre est à 15k€

perso, j'ai plus de 20k€ de pièce sur la mienne et elle n'as pas de chassis ou de peinture refaite 

j'ai regarder un peu partout pour voir ce qui ce passait et apprendre à la connaitre, je penses la faire roulante pour commencer et je verrais par la suite :
1 frein pour commencer
2 verification moteur
3 direction
4 pare-brise
5 compteur vitesse et compte-tours 
6 interieur
7 on verra bien
voici l'ordre de la restauration que je veux entreprendre; une par une pour ne pas tous faire en même temps

En position 2 le moteur, si il tourne bien, et que tu as de léger suintement d'huile je passerai ça plus tard.
La priorité c'est les freins, les trains roulants/direction (rotules, silenblocs, amortisseurs...), le pare brise...

Bonjour
Il faut investir dans un petit compresseur vraiment utile pour pas mal de bricole.

christc6 a écrit:En position 2 le moteur, si il tourne bien, et que tu as de léger suintement d'huile je passerai ça plus tard.
La priorité c'est les freins, les trains roulants/direction (rotules, silenblocs, amortisseurs...), le pare brise...

il fuit vraiment beaucoup un vrai baignet et les durite d'essence sont toutes craqueler  
pas envie que sa prenne feux 


sinon extraction des pistons 

un seul jeux de piston me semble neuf ...mais je change tout ...

et voici les étriers ar.




et les etries av .




puis-je mettre un kit oring pour éviter les fameux joints lèvres dans ces étriers

MERCI a tous pour vos conseilles 
l'apprenti

oui ils ont l air d etre chambrer inox prend les kits chez vpb comme je te l ai dit plus haut ils sont plus complet; tes etriers ont du etre refait ou deja changer car les pistons ne sont pas bouffer

Pour moi les étriers AR ne sont pas chemisés mais les Avants oui. Quant j'ai refait les miens, j'avais un étrier qui n'était pas chemisé mais que j'ai quand même équipé de joints O'ring et RAS.

donc je pars la dessus : 

http://www.cssbinc.com/corvette_o-ring_conversion-kit_delxue_front_rear.aspx

et je donne mais étriers a sabler et peinture le temps de recevoir le kit 

qu'elle couleur pour les etriers ?rouge ;gris ;noir ...???

moi je ne donne pas d etrier a sabler je prend pas le risque que le mec sable les chemises