[Résolu] Nanthiat le chat noir m'a jeté le mauvais oeil

J'ai appeler mon pote qui a la lampe et qui ma déjà régler la C4 quand j'avais changer mon allumeur, c'est ok pour le réglage, par contre il lui faut les valeurs en °, après il y en a pour 15-20min a régler .

Bon... ben on va avancer

Mon soucis pour l'instant c'est que je n'arrive pas à trouver quelque chose de satisfaisant.

Si je règle pour que le ralenti soit sous les 1000tr/min elle ne démarre plus.

Si je positionne (rotation dans le sens anti horaire) pour quelle démarre elle tourne à 1100tr/min au ralenti ce qu'il me semble haut en tout cas beaucoup plus tôt qu'avant. Faut-il que j'essaie de dépasser le point de calage dans le sens horaire et voir si elle démarre?

comme dit tu règles au mieux comme ça, pour le strobo, tu défais le tuyau de la capsule de l'allumeur et tu le bouches ou tu laisse le tuyau tu le pinces c'est pareils, pour amener à 8° l'avance moteur au ralenti, par la suite avec un strobo à déphasage environ 35° à 2500/3000 tours ou si c'est un strobo standard tu comptes 10° sur la plage graduée d'avance et tu repère de 3 fois ça sur la poulie par rapport au trait repère ça fera déjà 30° de là il sera facile de repérer à l'oeil 35°


facile, non ????

Et que les chevaux s'emballent


pour l'instant laisse tourner vite et baisse le ralenti, ça sera déjà ça ...

il y aura les richesses pour finioler

est ce que je peux rouler 30km comme ça pour aller voir le copain à Blackbird pour le réglage?

BAROUF a écrit:comme dit tu règle au mieux comme ça, pour le strobo, tu défais le tuyau de la capsule de l'allumeur et tu le bouche pour amener à 8° l'avance moteur au ralenti, par la suite avec un strobo à déphasage environ 35° à 2500/3000 tours ou si c'est un strobo standard tu comptes 10° sur la plage graduée d'avance et tu repère de 3 fois ça sur la poulie par rapport au trait repère ça fera déjà 30° de là il sera facile de repérer à l'oeil 35°


facile, non ????

Et que les chevaux s'emballent

Nos messages se sont croisés

[quote[ Nos messages se sont croisés [/quote]

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Donc au mieux c'est le ralenti à 1100tr/min au moins elle démarre

xl74 a écrit:Donc au mieux c'est le ralenti à 1100tr/min au moins elle démarre

baisse le avec la vis de ralenti ( qui a un ressors ) qui agit sur l'accélérateur à 800 tours et après on verra

sans rien toucher, un jour elle se met à déconner, et c'est l'avance à l'allumage?

Ton allumeur était déserré?

Ben non pas plus que ça

la méthodologie n'est pas la même pour un novice ou un pro ou connaisseur, c'est pourquoi je ne dis pas avance sans attendre si il y a un réultat, à la réponse j'opère en décrivant la manoeuvre sans trop de technicité, c'est comme pour dépanner par téléphone, même si c'est un novice, une femme perdue sur le bord de la route, je me sers de ses yeux et ses mains comme si j'y étais à condition qu'on ne me réponde pas si je demande," le fil est rouge ou vert " et qu'on me répond " je crois qu'il est " je raccroche

pour un allumeur je dis " ça ressemble à une araignée," une bobine en la situant " une petite bouteille avec un gros fil au dessus " etc ....


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Bravo pour la hotline Barouf en tout cas, et content pour toi mon Xav que ça avance !!

Demain petit tour de 4km en tout... direction la station

 top... 

loule_du13 a écrit:Bravo pour la hotline Barouf en tout cas, et content pour toi mon Xav que ça avance !!

Mouarf ! Top le jeu de mot Loule

Allez ! Enfin une bonne nouvelle du côté du Lac Léman, on commençait à désespérer

Pour ton ralenti qui est haut, et sans remettre en cause les nécessités de réglages, ton filtre à air est propre ou pas trop encrassé ?

Ch'lé po fait essprès celle là, elle est sortit tout seul !!

Cool elle démarre

loule_du13 a écrit:Ch'lé po fait essprès celle là, elle est sortit tout seul !!

Je m'en doutais, mais il fallait la relever, c'est trop magnifique

Oui filtre à air neuf. Même sans filtre à air c'est pareil

il vaut mieux pas de filtre à air qu'un mauvais filtre à air, pour qu'un filtre à air pose problème faut vraiment qu'il soit bouché par la crasse, ça étouffe, ça fait starter et ça surconsomme, il est assez rare d'en arrivé là, si visuellement il est acceptable c'est pas lui qui sera la cause d'un mauvais fonctionnement.
j'ai vu un filtre à air trop vieux, humide, tout nase partir en morceaux par l'aspiration du carbu et être avalé par l'admission et étouffer le moteur et en plus empêcher une soupape de remonter à fond sans causer de dégâts heureusement, le morceau de filtre tassé par la soupape entre elle et le siège n'a pas suffit en épaisseur de taper le piston mais ce cylindre ne compressait plus tant que le morceau de filtre était là.
là on est dans l'exception

ta voiture a démarré c'est un bon point, il reste à paufiner pour que ça tourne correctement, ça ne devrait pas être galère.

c'est bien qu'elle démarre mais il va falloir trouver pourquoi elle s'est déréglée...
Si tu ne veux pas que ça recommence !!!

BAROUF a écrit:il vaut mieux pas de filtre à air qu'un mauvais filtre à air, pour qu'un filtre à air pose problème faut vraiment qu'il soit bouché par la crasse, ça étouffe, ça fait starter et ça surconsomme, il est assez rare d'en arrivé là

C'est ce que j'avais quand j'ai récupéré la Banditvette lors de l'achat...

Bon j'ai été faire le plein. c'est pas top clairement mais ça tourne.

Ce qui m'inquiète c'est qu'il y a eu un moment où j'ai coupé le moteur et celui-ci a continué à tourner 1s ou 2.
Pour l'emmener chez blackbird, il y a 40km. Est ce que je peux rouler sans risque jusque là bas?

xl74 a écrit:Bon j'ai été faire le plein. c'est pas top clairement mais ça tourne.

Ce qui m'inquiète c'est qu'il y a eu un moment où j'ai coupé le moteur et celui-ci a continué à tourner 1s ou 2.
Pour l'emmener chez blackbird, il y a 40km. Est ce que je peux rouler sans risque jusque là bas?

tu as un peu trop ou pas assez d'avance, refais une marque à la base de l'allumeur et modifie un peu dans un sens ou l'autre et tu vas trouver le meilleur compromis rapidement.


c'est qui chez blackbird ?