J'ai vu une belle C3 1968.....besion d'info

Elle a donc effectivement été vendue 30 000 dollars en mai 2016, Soit un peu moins de 27 K€.
Afin que j'ai une idée un peu plus précise de ce que cela lui a couté, combien faut-il rajouter en pourcentage (en général) entre le prix de vente US et le prix immatriculé en France?

compte entre 3000 et 4000€ ... par contre concernant la remarque de ursusamericanus concernant le matching ca dépend de ce que tu recherches.. si c'est une fun car ok mais alors je paie pas ce prix là. Le matching c'est aussi une garantie d'avoir un véhicule proche de sa sortie d'usine, meme chose pour la couleur. Si tu as une caisse elargie dans les années 70 avec un big block de grues une couleur racing etc.. ouais ca sera une c3 par contre tu vas pleurer si jamais tu comptes recuperer tes billes un jour. Moi perso quand je monte dans ma caisse ca me plait de savoir qu'elle a pas été bidouillée par tous les proprios précedents et qu'elle est le plus fidéle à l'origine. Je suis comme ca pour tout. C'est la meme chose pour les plaques emaillées et tous les autres trucs dans le genre.. Ca me ferait chier de mettre le prix d'une vraie Gulf pour une repro ben le matching c'est ca..

Il faudrait que j'arrive à avoir le numéro du moteur pour être sur déjà qu'il s'agit bien d'un 327 ci.
Mais els numéros que m'envoient le proprio ne correspondent pas à un numéro de moteur

ca doit ressembler à ca : http://jacksvettesite.coffeecup.com/Graphics/Eng.Numbers.jpg

eblood,
t'es certain pour le format ?

Quel format Steph ? L image ci dessus est juste en guise d exemple pour montrer à quoi doit ressembler l engine pad. Mais les marques de "broche" la forme non peinte et les deux lettres suivies des chiffres doivent être la oui.

Le numéro qu'il m'a envoyé c'est VO126CGA pour la deuxième partie
Pour la première partie, on ne voit pas bien mais je crois lire 11L131910

https://i.servimg.com/u/f62/11/20/69/97/img_4013.jpg

https://i.servimg.com/u/f62/11/20/69/97/img_4010.jpg

Tu vois ça ou ?

VO Ça correspond à 69 et 70 donc ça confirmzrait ce que je disais plus haut

Bon après recherche, CGA correspond à un 350 CI de 1971 de 245 cv......donc c'est pas du tout le moteur d'origine et je me demande même s'il s'agit d'un moteur de Corvette du coup !!

http://www.nastyz28.com/gm-chevy-codes/chevy-engine-codes-suffix-2.php

Mais je ne comprends pas la signification de "A B" dans la dernière colonne du tableau. Si quelqu'un peut m'éclairer...

Ça je sais pas.. ce que je sais c est que ce n'est pas un 327 de 68

eblood a écrit:Ça je sais pas.. ce que je sais c est que ce n'est pas un 327 de 68

C'est certain !!

Et apparemment, j'ai le choix entre une bonne cinquantaine de voitures pour ce moteur, mais il n'y a pas de Corvette dans la liste !!

http://www.nastyz28.com/bodytype.html

C'est dommage, je l'aime bien cette auto

Sois pas pressé pour ce budget tu trouveras bien mieux

C est important aussi que la voiture te plaise....c est ce qui a déterminé mon choix dans mon cas
Maintenant tout dépend de ce que tu désires, à savoir être strictement dans le modèle d origine ou pas, et déterminer la juste valeur du véhicule
Celle-ci est modifiée donc le prix doit en tenir compte.
Le principal est d acheter ta vette en connaissance de cause afin de ne pas avoir de regrets, mais essentiellement de te faire plaisir en montant à bord, qu elle coûte 20000 ou 40000€

J'ai trouvé l'auto à mon gout esthétiquement parlant et saine dans l'ensemble. L'essai routier m'a plu également. Maintenant il va de soi que je pense aussi à la revente et que je n'exclurais pas de l'acheter, mais au juste prix. A vous lire, le juste prix est sous les 30 K€, je doute que le proprio accepte une offre aussi basse en  regard du prix demandé, qui pour le coup est quand même très élevé au vu de ce que j'ai découvert aujourd'hui, grâce à votre aide.

manux a écrit:Bon après recherche, CGA correspond à un 350 CI de 1971 de 245 cv......donc c'est pas du tout le moteur d'origine et je me demande même s'il s'agit d'un moteur de Corvette du coup !!

http://www.nastyz28.com/gm-chevy-codes/chevy-engine-codes-suffix-2.php

Mais je ne comprends pas la signification de "A B" dans la dernière colonne du tableau. Si quelqu'un peut m'éclairer...

Bonjour,

Le A et le B signifie que ce moteur était (de série) monté sur des A body (1964–1981 GM A platform (RWD) - Chevelle, Malibu, Monte Carlo, Tempest, LeMans, GTO, Grand Am, Grand Prix, Cutlass, Skylark, Century and Regal / https://en.wikipedia.org/wiki/GM_A_platform)

et sur des B body ( https://en.wikipedia.org/wiki/GM_B_platform ).

Ce moteur n'a jamais été monté dans une Corvette.

Bref, on a jeté un 350ci dans cette Corvette.

Même à 35 k€, je rejoints l'avis général. Je la trouve chère.

manux a écrit:Bon après recherche, CGA correspond à un 350 CI de 1971 de 245 cv......donc c'est pas du tout le moteur d'origine et je me demande même s'il s'agit d'un moteur de Corvette du coup !!

http://www.nastyz28.com/gm-chevy-codes/chevy-engine-codes-suffix-2.php

Mais je ne comprends pas la signification de "A B" dans la dernière colonne du tableau. Si quelqu'un peut m'éclairer...

dans ce cas, si elle est méga-nickel dedans, dehors et surtout dessous, elle peut monter peut-être à 25-27K€


l'avantage d'une 'matching', c'est que sa valeur ne va pas s'effondrer ou dépendre d'un achat "coup de foudre".
Un matching, c'est un matching. On sait ce qu'on achête.
Bien sur, il peut être rincé, mais un Crate, Blue Print, ou ZZ aussi peut être rincé.

Sur un marché "à la mode", matching ou pas, ça se vend.
Sur un marché plus compliqué, plus puriste, éventuellement à la hausse, ou même un marché déprimé, un acheteur averti prêt à y mettre des sous préférera toujours un 'matching number'

UrsusAméricanus a écrit:

Le matching C'est un peu une mode... un truc de puriste.
C'est certe un petit plus mais C'est sûrement bien moins important que l'état de la mécanique et du châssis pour définir le prix d'une voiture.
Il ne faut pas s'arrêter à l'année, là motorisation et matching number ça donne une base C'est sur mais cette base peut être divisé par 4 ou multiplié par 4 suivant l'état.

là je réagis: ce n'est certainement pas une mode. Au contraire.

Un truc de puriste? Certainement.
Pour moi, c'est un peu la garanti "anti-effondrement-des-prix", une manière de savoir que sa voiture gardera de la valeur, même en cas d'accident.

En effet, ça n'ajoute rien au quotidien, mais cela permet de rendre, plus tard, sa voiture vendable à un "puriste".

Aux USA, entre une matching et la même avec un moteur moderne neuf, la 'matching' vaudra le double.
Toujours aux USA, une matching avec moteur torché vaudra toujours (beaucoup) plus qu'une voiture avec moteur neuf. Un 350-350 neuf aux USA vaut entre 2.500 et 3.000$ installé. donc que dalle.

Bon je pense qu il ya consensus -1 lol

GregX1 a écrit:

UrsusAméricanus a écrit:

Le matching C'est un peu une mode... un truc de puriste.
C'est certe un petit plus mais C'est sûrement bien moins important que l'état de la mécanique et du châssis pour définir le prix d'une voiture.
Il ne faut pas s'arrêter à l'année, là motorisation et matching number ça donne une base C'est sur mais cette base peut être divisé par 4 ou multiplié par 4 suivant l'état.

là je réagis: ce n'est certainement pas une mode. Au contraire.

Un truc de puriste? Certainement.
Pour moi, c'est un peu la garanti "anti-effondrement-des-prix", une manière de savoir que sa voiture gardera de la valeur, même en cas d'accident.

En effet, ça n'ajoute rien au quotidien, mais cela permet de rendre, plus tard, sa voiture vendable à un "puriste".

Aux USA, entre une matching et la même avec un moteur moderne neuf, la 'matching' vaudra le double.
Toujours aux USA, une matching avec moteur torché vaudra toujours (beaucoup) plus qu'une voiture avec moteur neuf. Un 350-350 neuf aux USA vaut entre 2.500 et 3.000$ installé. donc que dalle.

Ouai, a ce moment là il faudrait que toute la voiture soit matching, boite, pont, ect .... et les culasses aussi du coup puisqu'on cherche le matching.
Bref quel critère défini quoi au final? Je n'en fait pas une généralité, parce que le nombre de puriste qui cherche le matching sur le pourcentage d'acheteur (sur le marché européen) sera minoritaire (je parle pour du vrai matching si on veux vraiment parler valeur et spéculation).
Le reste des acheteurs voudront une voiture qui roule et qui ne demandera pas 3 ans de travaux et/ou 10000€ d'investissement supplémentaire.
Refaire un moteur à neuf, ça coute une fortune et si il faut le déduire du prix d'achat, la côte de la matching number va en prendre un sacré coup ...
Et là on ne parle que du moteur on à pas encore attaquer la partie chassis, ni carrosserie....


Pour un acheteur n'ayant pas de connaissance et pas forcément bricoleur il faut mieux prendre la non matching avec un moteur complet neuf, qu'une matching dans son jus qui va lui prendre un temps fou et un budget non négligeable.

Le tout est de savoir si l'acheteur à des bases ou si il compte tout faire faire par un garage, parce que dans le second cas il va y laisser son slip et ce ne sera pas du tout un bon investissement (sans compter que dans le premier cas rentrer dans ses frais est déjà une bonne chose).

Par contre ce qui est très important c'est que le type moteur corresponde à la voiture, c'est à dire que le type de moteur soit conforme au numéro de chassis : 350, 454, ect... là oui pour la revente ça pose un vrai problème.

eblood a écrit:Quel format Steph ? L image ci dessus est juste en guise d exemple pour montrer à quoi doit ressembler l engine pad. Mais les marques de "broche" la forme non peinte et les deux lettres suivies des chiffres doivent être la oui.

Désolé, le sujet a eu tellement de succès que j'ai pas eu le temps de suivre pour répondre.
Par format je parlais de la structure du numéro qui était gravé.

Les autres réactions ont apportées la réponse.
C'est pas le moteur qu'il faut.
Donc logique pas la bonne structure/format de VIN pour une Corvette 68.

Steph a écrit:

eblood a écrit:Quel format Steph ? L image ci dessus est juste en guise d exemple pour montrer à quoi doit ressembler l engine pad. Mais les marques de "broche" la forme non peinte et les deux lettres suivies des chiffres doivent être la oui.

Désolé, le sujet a eu tellement de succès que j'ai pas eu le temps de suivre pour répondre.
Par format je parlais de la structure du numéro qui était gravé.

Les autres réactions ont apportées la réponse.
C'est pas le moteur qu'il faut.
Donc logique pas la bonne structure/format de VIN pour une Corvette 68.

Là par contre je suis tout à fait d'accord pas le bon moteur et prix déjà très élevé pour un sb qui doit être justifié à ce niveau.

Je ne conteste pas le plus du matching number (reste à le définir), mais ça ne doit pas être le centre de la recherche (un historique à pour moi plus de poids sur la côte) au risque de passer sur des points qui pour moi me semble bien plus important.

Celle là est pas trop mal au niveau prix pour un SB https://www.leboncoin.fr/voitures/1344639083.htm?ca=12_s

Heuu c'est quoi cette couleur rose bonbon à l'intérieur ?
C'est mon écran ou c'est ma vue ?

On est tous d accord pour le prix.. Après pour moi une chrome bumper c est avant tout une ligne, une "gueule" magique . Après le côté retour sur investissement, on en reparlera dans quelques années, compte tenu des orientations actuelles sur tout ce qui pollue...il n y a qu à voir ce qui se passe dans les pays nordiques ou ils sont abrutis par les taxes et restrictions pour ces véhicules... Après avoir le moteur qui correspond à la carte grise, c est aussi préférable pour les assurances