Re: Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

par Vince Dim 12 Mai 2019 - 9:25

Maxcreed a écrit:Moi qui aimerait prochainement changer la pipe d'admission, ça fait un peu flipper...

avec une admission carbu, tu as moins de pb
il y a 12 vis pour fixer l'admission
sur une admission carbu, les 12 vis débouchent à l'air libre

avec mon admission "crossfire", la moitié sont à l'air libre et l'autre moitié dans l'admission, sous les papillons de gaz.
ces 6 boulons "intérieurs" sont donc soumis à la dépression généré par le moteur. au ralenti, ça fait un différentiel de pression d'environ 0.5-0.6bars (plus que ça sur un moteur stock) et en frein moteur dans les tours, 0.8 bars. si l'étanchéïté n'est pas parfaite, ça aspire pas mal...

avec une admission "carbu", tu n'as pas de différence de pression au niveau des boulons donc c'est moins exigeant (un peu de loctite 577 pour les vis qui débouchent dans la vallée et c'est suffisant).

je croise les doigts en attendant que ça sèche suffisamment pour tester Wink

par Vince Dim 12 Mai 2019 - 9:30

GuTu34 a écrit:Il existe des joints d'admission plus épais que les standard, peut être que ça peut compenser...

c'est ce que j'ai testé la dernière fois oui. un joint Mr Gasket qui faisait le double en épaisseur (0.120" au lieu de 0.060") de mes felpro habituels (1205)
les vis d'admission tombaient plus en face car ça relevait trop l'admission. ça se joue pas à grand chose finalement...

par sparta91 Dim 12 Mai 2019 - 9:55

Vince a écrit:
GuTu34 a écrit:Il existe des joints d'admission plus épais que les standard, peut être que ça peut compenser...
c'est ce que j'ai testé la dernière fois oui. un joint Mr Gasket qui faisait le double en épaisseur (0.120" au lieu de 0.060") de mes felpro habituels (1205)
les vis d'admission tombaient plus en face car ça relevait trop l'admission. ça se joue pas à grand chose finalement...

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Hihihihi

par Maxcreed Dim 12 Mai 2019 - 10:52

Vince a écrit:
Maxcreed a écrit:Moi qui aimerait prochainement changer la pipe d'admission, ça fait un peu flipper...
avec une admission carbu, tu as moins de pb
il y a 12 vis pour fixer l'admission
sur une admission carbu, les 12 vis débouchent à l'air libre

avec mon admission "crossfire", la moitié sont à l'air libre et l'autre moitié dans l'admission, sous les papillons de gaz.
ces 6 boulons "intérieurs" sont donc soumis à la dépression généré par le moteur. au ralenti, ça fait un différentiel de pression d'environ 0.5-0.6bars (plus que ça sur un moteur stock) et en frein moteur dans les tours, 0.8 bars. si l'étanchéïté n'est pas parfaite, ça aspire pas mal...

avec une admission "carbu", tu n'as pas de différence de pression au niveau des boulons donc c'est moins exigeant (un peu de loctite 577 pour les vis qui débouchent dans la vallée et c'est suffisant).

je croise les doigts en attendant que ça sèche suffisamment pour tester

Merci pour ces précisions !

La loctite 577 effectivement est adaptée aux hydrocarbures, c'est ce que j'ai mis au niveau du raccord de la pompe à essence de ma jaune pour m'assurer qu'il n'y ait pas de fuite.

Croisons les doigts pour ton collecteur !

par Mica Dim 12 Mai 2019 - 19:21

Comme le dit Max, Vince te souhaite que ce coup-ci, ce soit la bonne.

Petits devoirs du Week end. Après la vidange moteur hier, vidange de la boite.
Pas de joints comme sur la purge carter d'huile. Frein filet bleu loctite pour moi certains ricains mettent du teflon, pourquoi pas. J'essayerai si je vois que ça fuit.

Sinon mes 4 gosses ont fait une liste pour faire un tour, à chacun le leur... ils se sont régalés et moi de les voir avec des yeux qui s'allument comme des étoiles quand je mets le pied dedans, c'est un bonheur doublé !!

Mon huile de boite était comme une peinture métallisée les aimants des bouchons saturés!! Elle en avait besoin. Je pense que les pignons ont dû croquer quelques des morceaux d'alu du carter. On l'appelle pas Rock crusher ? Very Happy

Je suis sûr que l'ancien proprio a dû trop serrer et vu que le pas de vis est conique, ça a dû épaufrer un des bords intérieur du pas de vis.

Au roulage entre la vidange moteur et celle de la boite c'est du bohneur. Onctueux et fluide.

par Maxcreed Dim 12 Mai 2019 - 19:54

Ta boite n'a pas souffert du coup ?

De mon côté, changement du filtre à essence du carbu => plus du tout de broutages à 2500 tours et un kickdown tout déréglé (ça kick entre 2000 et 2500), sur les grosses accélérations ça shifte maxi à 3500 au lieu de 4500 et le ralenti avec rapport enclenché est passé de 700 à 600 tours.

Super hein ? Laughing

Autrement, la montée en régime et la conduite de façon générale est bien plus souple avec l'impression d'avoir gagné du couple !

par Mica Lun 13 Mai 2019 - 6:12

Maxcreed a écrit:Ta boite n'a pas souffert du coup ?

De mon côté, changement du filtre à essence du carbu => plus du tout de broutages à 2500 tours et un kickdown tout déréglé (ça kick entre 2000 et 2500), sur les grosses accélérations ça shifte maxi à 3500 au lieu de 4500 et le ralenti avec rapport enclenché est passé de 700 à 600 tours.

Super hein ?

Autrement, la montée en régime et la conduite de façon générale est bien plus souple avec l'impression d'avoir gagné du couple !

Non j'ai un peu flippé au départ, mais quand tu vois la broyeuse que sont ces engrenages une miette d'alu fait pas long feu. Mes essais on été top ! Bon courage dans tes réglages de boite.

par GuTu34 Lun 13 Mai 2019 - 6:27

Mica,

Ce que tu as récupéré sur tes aimants ne peut pas venir du carter de boite, c'est forcément de la pignonnerie.
Le plus souvent, ce sont les pignons de marche arrière qui se bouffent car elle n'est pas synchronisée.
Avant de la passer, il faut immobiliser le véhicule, débrayer et attendre environ 10 secondes que l'arbre d'entrée de boîte arrête de tourner.
En gros il ne faut pas être pressé, et on n'en a pas l'habitude avec nos voitures modernes.
Si en ayant attendu 10 secondes elle craque lorsque tu la passes, alors l'embrayage ne débraye pas complètement...

A plus, Guillaume drivesaint

par BAROUF Lun 13 Mai 2019 - 9:45

trop long 10 secondes 3 ou 4 suffisent

quand on est en retard 10mn ça passe vite, quand on attends 10mn c'est long, là c'est pareils 3/4 secondes c'est déjà bien

par Maxcreed Mar 14 Mai 2019 - 9:04

Bon...

J'ai beau cherché mais je ne trouve aucune info précise, qu'il s'agisse du forum ou de Google...

C'est pas uber grave mais j'aimerai quand même tirer ça au clair en ce qui concerne l'enclenchement de mon kickdown.

Actuellement ça rétrograde en tapant dans le ~2500trs jusqu'à 3500trs... Au lieu de 3000 à 4500 auparavant.

Lorsque je roule normalement par contre, les rapports passent tout à fait normalement, comme avant.

Je déduis donc :

- le governor doit être ok
- la dépression doit être ok.

Ne reste alors que le câble de kickdown MAIS, si je règle celui-ci, je vais donc agir sur la sensibilité d'enclenchement mais cela va-t-il influencer la plage sur laquelle les accélérations fortes vont s'effectuer ?

Pour info, lorsque je fais un départ arrêté, la boîte shift également à 3500trs au lieu de 4500 auparavant. J'en déduits donc que lorsque l'on fait de l'accélération franche sans kickdown, c'est également ce même câble (de kickdown) qui gère le passage extrême des rapports ?

Merci beaucoup !

par BAROUF Mar 14 Mai 2019 - 12:24

il n'y a pas de risque de faire des essais câble plus ou moins tendu

par Maxcreed Mar 14 Mai 2019 - 12:57

Merci mon bon Barouf.

Ma question était plutôt : est-ce qu'en modifiant la fixation du câble, ça va aussi modifier la plage de régime sur laquelle agit le kickdown et pas seulement la sensibilité d'enclenchement ?

Merkibokou !

par sparta91 Mar 14 Mai 2019 - 15:55

Maxcreed a écrit:Merci mon bon Barouf.

Ma question était plutôt : est-ce qu'en modifiant la fixation du câble, ça va aussi modifier la plage de régime sur laquelle agit le kickdown et pas seulement la sensibilité d'enclenchement ?

Sinon tu passes tes rapports manuellement ça parce bien aussi ... lol 😂
Moi j’aime bien passer mes vitesses car comme ça je peux tirer un peu les tours.... ça chante c’est jolie

par sparta91 Mar 14 Mai 2019 - 15:56

Aujourd’hui remise en place du calorstat que j’avais retiré et contrôle du carrossage

par BAROUF Mar 14 Mai 2019 - 17:00

Maxcreed a écrit:Merci mon bon Barouf.

Ma question était plutôt : est-ce qu'en modifiant la fixation du câble, ça va aussi modifier la plage de régime sur laquelle agit le kickdown et pas seulement la sensibilité d'enclenchement ?

Merkibokou !

tu repères où il est maintenant puis tu essaies de régler, si tu le retends les rapports au kickdown passeront plus tôt

par sparta91 Mar 14 Mai 2019 - 18:14

Mica a écrit:
Content pour Max, un prob de réglé !

Cet aprem entre 2 averses, vidange moteur + filtre à huile avec de la "Castol 20w50 Classic" + un shot de ZDDP. D'ailleurs, je viens de me faire avoir sur le ZDDP payé pas loin de 25 alors que je viens d'en trouver ICI 2 fois moins cher. Vous avez le tuyau... si vous avez mieux je prends!

Voulu faire ma boite (Muncie M20 avec plug de remplissage et vis basse de purge) , mais vis de purge carrée serrée à bloc impossible à desserrer ! Va me falloir une rallonge de manche pour un meilleur bras de levier mais pas facile sur chandelles. Et encore moins en extérieur entre les gouttes. Marre de ce temps de m...

Je vais commander le flacon de 118 ml pour traiter 15L ça vaut le coup par rapport aux shots de 44ml

par Maxcreed Mer 15 Mai 2019 - 5:24

sparta91 a écrit:
Maxcreed a écrit:Merci mon bon Barouf.

Ma question était plutôt : est-ce qu'en modifiant la fixation du câble, ça va aussi modifier la plage de régime sur laquelle agit le kickdown et pas seulement la sensibilité d'enclenchement ?
Sinon tu passes tes rapports manuellement ça parce bien aussi ... lol 😂
Moi j’aime bien passer mes vitesses car comme ça je peux tirer un peu les tours.... ça chante c’est jolie

Ca m'arrive de passer les rapports à la main quand je traverse certains villages pour éviter de cruiser à 1000trs/min et avoir un son trop sourd.

Parfois aussi quand les petites routes sont un peu sinueuses, histoire d'avoir toujours un max de reprises dès qu'on sort d'une courbe.

Mais pour l'équivalent d'un kickdown, j'aurais l'impression de tout casser... De plus, quand on kickdown pour doubler sur une petite route, il vaut mieux être occupé à bien tenir le volant à 2 mains plutôt que le shifter.

Idem pour les départs canons ! Salut les Vettistes

Bref, le kickdown permet aussi d'éviter de taper trop dans le rouge et pour finir : je veux qu'il fonctionne parce qu'il doit normalement fonctionner... Very Happy

BAROUF a écrit:
Maxcreed a écrit:Merci mon bon Barouf.

Ma question était plutôt : est-ce qu'en modifiant la fixation du câble, ça va aussi modifier la plage de régime sur laquelle agit le kickdown et pas seulement la sensibilité d'enclenchement ?

Merkibokou !

tu repères où il est maintenant puis tu essaies de régler, si tu le retends les rapports au kickdown passeront plus tôt

Ok, donc si je détends, les rapports passeront plus tard et je pourrais retrouver mon 3000-4500 chéri alors ? Laughing

par Maxcreed Mer 15 Mai 2019 - 5:26

sparta91 a écrit:
Mica a écrit:
Content pour Max, un prob de réglé !

Cet aprem entre 2 averses, vidange moteur + filtre à huile avec de la "Castol 20w50 Classic" + un shot de ZDDP. D'ailleurs, je viens de me faire avoir sur le ZDDP payé pas loin de 25 alors que je viens d'en trouver ICI 2 fois moins cher. Vous avez le tuyau... si vous avez mieux je prends!

Voulu faire ma boite (Muncie M20 avec plug de remplissage et vis basse de purge) , mais vis de purge carrée serrée à bloc impossible à desserrer ! Va me falloir une rallonge de manche pour un meilleur bras de levier mais pas facile sur chandelles. Et encore moins en extérieur entre les gouttes. Marre de ce temps de m...

Je vais commander le flacon de 118 ml pour traiter 15L ça vaut le coup par rapport aux shots de 44ml

A l'époque où j'étais en quête l'huile magique, je le souviens avoir lu qu'il valait mieux acheter une huile additivée plutôt qu'ajouter l'additif séparément.

Qu'est ce qui a fait pencher la balance vers l'additif pour vous ?

par BAROUF Mer 15 Mai 2019 - 7:53

Maxcreed a écrit: tenir le volant à 2 mains plutôt que le shifter. de SNIFER

Ok, donc si je détends, les rapports passeront plus tard et je pourrais retrouver mon 3000-4500 chéri alors ?

oui

par Maxcreed Mer 15 Mai 2019 - 7:55

T'es sûr ? Laughing

par GuTu34 Mer 15 Mai 2019 - 8:13

Maxcreed a écrit:
sparta91 a écrit:
Mica a écrit:
Content pour Max, un prob de réglé !

Cet aprem entre 2 averses, vidange moteur + filtre à huile avec de la "Castol 20w50 Classic" + un shot de ZDDP. D'ailleurs, je viens de me faire avoir sur le ZDDP payé pas loin de 25 alors que je viens d'en trouver ICI 2 fois moins cher. Vous avez le tuyau... si vous avez mieux je prends!

Voulu faire ma boite (Muncie M20 avec plug de remplissage et vis basse de purge) , mais vis de purge carrée serrée à bloc impossible à desserrer ! Va me falloir une rallonge de manche pour un meilleur bras de levier mais pas facile sur chandelles. Et encore moins en extérieur entre les gouttes. Marre de ce temps de m...

Je vais commander le flacon de 118 ml pour traiter 15L ça vaut le coup par rapport aux shots de 44ml

A l'époque où j'étais en quête l'huile magique, je le souviens avoir lu qu'il valait mieux acheter une huile additivée plutôt qu'ajouter l'additif séparément.

Qu'est ce qui a fait pencher la balance vers l'additif pour vous ?

Moi j’aurais plutôt pensé le contraire, à savoir partir sur l’additif...
Essaie de trouver le taux de ZDDP dans une huile additivée, il n’est jamais communiqué... En partant de là comment peut-on s’assurer que le taux est suffisant ?
Si tu fais ton mélange toi-même, tu connais ton taux...

Ce que je viens de dire est surtout valable pour la Motul Classic que tu trouves facilement chez nous.
Je pense que sur les huiles US genre Lucas Oil, même si ce n’est pas communiqué, vu le nombre d’AAC à poussoirs plats utilisés la bas, si ça ne convenait pas elle aurait mauvaise réputation...
Le problème c’est que ce n’est pas évident de s’en procurer en France...

À plus, Guillaume drivesaint

par shadow Mer 15 Mai 2019 - 8:18

cam shift, sur internet : tu en trouves tres facilement, ça vaut pas grand chose et reconnu depuis longtemps......

par GuTu34 Mer 15 Mai 2019 - 8:21

shadow a écrit:cam shift, sur internet : tu en trouves tres facilement, ça vaut pas grand chose et reconnu depuis longtemps......

Tu veux dire Cam Shield je pense...
Effectivement, facile à trouver et efficace...

À plus Guillaume drivesaint

par Maxcreed Mer 15 Mai 2019 - 8:29

J'utilise de la Pistoneeze avec une concentration de 1127ppm.

Ca semble ok dans la mesure où rien n'indique précisément le taux pour des blocs mid-70's déjà équipés de catalyseurs.

Vous le dosez comment votre camshield ? Tant de grammes par litre ?

par GuTu34 Mer 15 Mai 2019 - 8:41

Maxcreed a écrit:J'utilise de la Pistoneeze avec une concentration de 1127ppm.

Ca semble ok dans la mesure où rien n'indique précisément le taux pour des blocs mid-70's déjà équipés de catalyseurs.

Vous le dosez comment votre camshield ? Tant de grammes par litre ?

Il est écrit sur la bouteille que X oz de Cam Shield ajoute Y ppm de ZDDP à 1 qt d’huile.
Tu fais ton calcul par rapport à combien tu veux et combien de litre d’huile tu as.
1qt c’est à peu près 1l

De mémoire, on vise 1200ppm par litre, donc ton huile est nickel !
Tu la trouves où ?

À plus, Guillaume drivesaint

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