Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

A priori, je suis un peu en dessous des 1200ppm mais bon... Est-ce aussi sensible, surtout avec un modèle conçu avec un pot catalytique ?

Pour rappel, les catalyseurs supportent mal une concentration importante de ZDDP, c'est pour cela que cette concentration de 1200ppm m'interroge... Ok pour un bloc des 60's ou début 70's mais pour un bloc plus récent...

Bref, j'achète la Miller directement sur le site distributeur Français : https://www.millersoils.fr/boutique/millers-classique-20w50-minerale-huile-moteur/

C'est un membre du forum qui en avait parlé sur un topic dédié aux huiles moteurs.

C'est la seule marque qui indique clairement la concentration de ZDDP (1127ppm) par contre elle est à la norme SJ (un poil récent par rapport aux mid-70's).

Autrement, il existe les Motul dans la gamme Classic mais elles ne me semblent pas tout à fait adaptées pour nos moulins.

Pour finir il existe la Gulf Classic en norme SF (tout bon) mais avec une concentration qui serait à 2400ppm :

https://www.misteroil.fr/fr-fr/shop/product/202/gulf-classic

Là, c'est peut-être un peu fort dans la mesure où une concentration trop importante n'est pas bonne pour le moteur...

Compliqué le choix d'une huile moteur. Très compliqué même, dans la mesure où 99% des fabricants d'huiles ne communiquent rien à partir dire "vient z'y elle est bonne mon huile à l'ancienne ultra chère" et les constructeurs automobiles n'étaient pas non plus très loquaces sur le sujet...

Voilà, j'ai fini mon roman matinal !

Je suis incorrigible...

P.S. : pour finir un spécialiste de la Corvette me propose une huile conçue par un ancien chimiste de chez Gulf qui a monté sa petite marque. Elle serait tip-top pour nos vieux moulins...

Après recherche sur l'huile Lucas Oil, la concentration en ZDDP serait de 2100ppm...

Ca me semble trop pour le coup...

https://lucasoil.com/products/hot-rod-high-performance/hot-rod-classic-car-20w-50-motor-oil

Vu la tronche de l'étiquette et le nom (hot-rod), je pense que c'est surtout destiné aux vieux V8 50's bien roots... Ca concorde avec le niveau de ppm...

Edit : elle semble conçue pour la compet et pas trop pour des moulins qui cruisent pépères à ce que je vois sur le site Français : http://lucasoil-motor.com/fr/hot-rod-classic-car-20w-50/100-huile-moteur-lucas-oil-sae-20w-50-hot-rod-classic-049807106843.html

"Les huiles moteur Lucas Oil peuvent être utilisées en compétitions.

Non recommandée pour un usage quotidien"

Maxcreed a écrit:Après recherche sur l'huile Lucas Oil, la concentration en ZDDP serait de 2100ppm...

Ca me semble trop pour le coup...

https://lucasoil.com/products/hot-rod-high-performance/hot-rod-classic-car-20w-50-motor-oil

Vu la tronche de l'étiquette et le nom (hot-rod), je pense que c'est surtout destiné aux vieux V8 50's bien roots... Ca concorde avec le niveau de ppm...

Edit : elle semble conçue pour la compet et pas trop pour des moulins qui cruisent pépères à ce que je vois sur le site Français : http://lucasoil-motor.com/fr/hot-rod-classic-car-20w-50/100-huile-moteur-lucas-oil-sae-20w-50-hot-rod-classic-049807106843.html

"Les huiles moteur Lucas Oil peuvent être utilisées en compétitions.

Non recommandée pour un usage quotidien"

C'est ce que j'ai mis dans la mienne en suivant l'avis de Loule !

Ce qui est indiqué par Cam Shield notamment, c’est mini 1200 - 1300 ppm sur un moteur standard, 1600 ppm pour un muscle car, 2000 ppm sur un moteur de compétition et 2500 ppm sur un rodage d’AAC.

Après il disent aussi, que d’en avoir trop ne pose pas de problème en soi, c’est juste que ça n’apporte rien de plus...

À plus, Guillaume

Ok, je suis donc un poil juste avec mes 1127ppm.

Tu as quoi comme moteur ? Et surtout comme AAC ?

L48 standard à priori.

Même si elle semble respirer bien mieux que les L48 habituels...

AlexB a écrit:

Maxcreed a écrit:Après recherche sur l'huile Lucas Oil, la concentration en ZDDP serait de 2100ppm...

Ca me semble trop pour le coup...

https://lucasoil.com/products/hot-rod-high-performance/hot-rod-classic-car-20w-50-motor-oil

Vu la tronche de l'étiquette et le nom (hot-rod), je pense que c'est surtout destiné aux vieux V8 50's bien roots... Ca concorde avec le niveau de ppm...

Edit : elle semble conçue pour la compet et pas trop pour des moulins qui cruisent pépères à ce que je vois sur le site Français : http://lucasoil-motor.com/fr/hot-rod-classic-car-20w-50/100-huile-moteur-lucas-oil-sae-20w-50-hot-rod-classic-049807106843.html

"Les huiles moteur Lucas Oil peuvent être utilisées en compétitions.

Non recommandée pour un usage quotidien"

C'est ce que j'ai mis dans la mienne en suivant l'avis de Loule !

J'utilise le Lucas depuis toujours sans aucun souci tant en cruising qu'en solicitant les voitures cette huile est assez polyvalente...Après pour une voiture 76 aucune ID.

Si tu as un L48 avec son AAC d’origine, les 1200 ne devraient pas poser de problème, par contre si l’AAC a été changé et que le profil de came est plus agressif, la pression de contact entre la came et le poussoir est nettement plus importante et dans ce cas là il vaut mieux rehausser légèrement ton taux si tu veux être tranquille...

Lulu, tu la commandes ou ta Lucas ?

GuTu34 a écrit:Lulu, tu la commandes ou ta Lucas ?

Sur Amazon

De ce que je lis (impossible de me logguer à partir d'un Pc...), la plupart des discussions sur les forums dédiés aux flat4 indiquent que trop de ZDDP peut nuire à la bonne lubrification et accélérer l'encrassement du moteur.

Un autre site US expliquait en 2010 que l'hécatombe soudaine subie par un grand nombre de moteurs culbutés s'explique par le niveau de concentration de ZDDP trop bas sur les huiles modernes, à compter de cette année là (norme SM et SN).

Auparavant, les huiles intégraient un taux à 1000ppm qui semblait encore suffisant.

Ils précisent que la meilleure concentration est 1200ppm pour un bloc stock et 1400 ppm pour les moteurs with higher spring rates. J'imagine, avec un AAC plus contraignant.

Source : www.superchevy.com.

Autrement, la Motul Classic n'indique plus le taux de ZDDP, j'imagine donc qu'ils ont du changer la recette et ne plus en ajouter...

C’est bien ce que j’avais en tête mis à part que Cam Shield eux disent qu’un excès n’endommage pas le moteur...

Concernant la Motul Classic, mon AAC standard a tourné avec pendant plus de 5000km, je l’ai sorti du block intact, aucune usure prononcée sur les poussoirs également. Donc je pense que sur un moteur simple, elle fait le job...

Attention, l’AAC que j’avais sur mon bloc ne correspond pas vraiment à un AAC de muscle car... Couple élevé à partir de 1500 tr/min et moteur essoufflé a 5000... Un bon AAC de pick-up en gros...
En échange standard, les ricains montent n’importe quoi, il faut juste que ça tourne pour la vente...

À plus, Guillaume

Je viens de mettre la Castrol classic XL 20W50 avec un shot de 88 de ZDDP. C'est plus onctueux et silencieux (subjectif ?) j'en suis très content. Mais j'ai aussi fait ma vidange de boite le lendemain donc difficile à déterminer objectivement. Mais elle a été conçue spécialement pour tous les moteurs. Elle contient déjà des additifs étudiés pour les motorisation d'avant 1980. Donc probablement du Zinc et autres.

J'ai eu aussi cette impression de moteur plus doux quand j'ai vidangé avec la Miller.

Je ne pense pas que ça soit uniquement subjectif.

Je tenterais bien une vidange avec de la Castrol + Camshield pour voir s'il y a une différence.

Ou alors, Miller + un poil de c*l de camshield en plus.

Toutes les huiles sont miscibles rassurez-moi ?

Mica, pour mettre ton additif, tu as d'abord mélangé à l'huile puis glou-glou dans le moteur ou alors tu mets une dose de camshield à chaque litre versé ou alors toute l'huile puis l'additif dans un second temps ?

Je pose ces questions car à chaque veille de vidange je me mets à refouiner à gogo et me repose plein de questions sur ce qui serait le mieux pour mon moteur.

A noter : j'ai un léger cliquetis (qui n'est pas nouveau et non lié à l'allumage) qui se fait entendre après un délai d'arrêt qui va d'une semaine à 15 minutes.
Ce petit cliquetis apparaît sur les 2-3 premières montées en charge puis disparaît une fois que l'huile a eu le temps de bien se répandre (j'imagine).
Peut-être est-ce le signe qu'il manque un poil de cul de ZDDP sur l'arbre ?

Signé : l'homme aux multiples questions existentielles...

Sinon vous avez en 20-50 le total HTX ou la Castrol Calssic XL pour les anciennes, et pas besoin d'additif.


https://www.total.fr/mon-vehicule/lubrifiants-huiles-et-entretien/huiles-moteur-total-et-elf/htx-classic-cars

https://www.racinglubes.fr/156-huile-vehicules-anciens

Exact, je l'avais repéré.

Par contre, aucune mention en ce qui concerne le zinc ZDDP... Donc sûrement parfaite pour une MG mais pour une us...

Je ne suis pas loin de chez Mecatechnic et ils ont de la Castrol et du Cam-Shield en stock. Je leur ai demandé pour la Motul et mon indiqué qu'elle n'était pas additivée. donc... (j'ai quand même écrit à Motul).

Je tenterais bien de faire comme ça (huile + additif). Au moins sûr d'avoir la bonne concentration !

Une photo évite beaucoup de mots non ?

24heures du mans 28ème Corvette 427 devant Ferrari Dino mais hélas derrière une Ford GT.

Abandon suite casse boite de vitesse.

Lucas / Shell / BP

Petit extrait de la réponse de Cam-Shield reçue dans la nuit (j'ai écrit hier dans la journée, sont très rapides) :

"Our recommendation for protection of your factory camshaft in your Corvette is 1600 ppm of ZDDP.

The usual treat rate of Cam-shield(R) is 1/4 Ounce for each quart of current API SN oil (which has 800 ppm ZDDP) to bring it to 1600 ppm ZDDP. Each 1/4 Ounce of Cam-shield(R) adds 800 ppm to each quart of oil."

Il m'a même fait le calcul pour ajouter du Cam-Shield en complément de la Miller, le tout converti en ml !

Réponse super précise et efficace ! Service client au top !

Je vais également le partager sur le topic Vidange moteur et choix huile !

Maxcreed a écrit:Ou alors, Miller + un poil de c*l de camshield en plus.

Bonne idée ! Teste les deux.

Maxcreed a écrit:
Toutes les huiles sont miscibles rassurez-moi ?

Minérales oui.

Maxcreed a écrit:
Mica, pour mettre ton additif, tu as d'abord mélangé à l'huile puis glou-glou dans le moteur ou alors tu mets une dose de camshield à chaque litre versé ou alors toute l'huile puis l'additif dans un second temps ?

Bonne question ! Même si je pense qu'une fois les premiers kilomètres parcourus, tout cela se mélange bien tout seul.
Je commence à vider 2L de Castrol puis le flacon de Cam shield puis je finis avec 2,5l de Castrol.
J'aurais pu mélanger le flacon de camshield dans le bidon mais je ne voulais pas qu'il soit trop dilué et vu qu'il me serait resté entre 500ml et 1l d'huile... j'ai joué la sécurité.
La prochaine je prends un bidon vide, je mets le camshield je mélange avec 2-3L d'huile et je commence ma vidange avec ça, je parfais le niveau avec l'huile.

Maxcreed a écrit:
Signé : l'homme aux multiples questions existentielles...

Tu me faire rire Max !  Mais c'est bieeen de s'en poser des questions ! Il en faut. mais il ne faut pas se mettre la rate au court-bouillon. Car ton auto chérie, qui sait ce qu'on lui a mis pendant des dizaines d'années dans coffre ! Relativises tu verras tu dormiras mieux. Mais surtout, continue de poser tes questions !

Oui Mica, je sais bien que la voiture a dû en voir des vertes et des pas mûres (ça se voit à chaque fois que je travaille dessus, le plus souvent sur des détails à la con d'ailleurs...).

Justement, ma réflexion est : autant ne pas en ajouter !

Dernier exemple en date : le carbu réglé avec un filtre à essence quasi mort. Résultat après changement : kickdown à l'ouest et ralenti un peu plus faible (600/650trs au lieu de 700).
Dans le fond, rien de bien grave mais, comment un pro peut affiner un réglage sans s'assurer au préalable que tout est à 100% conforme et opérationnelle ??  

Les économies de bouts de chandelles et autres bidouilleries, rien de grave bien sûr (quoique, les bidouilles sur le circuit de carburant...   ), mais toujours rageant et incompréhensible pour une voiture qui a un bon potentiel de départ.

Comment mergueziser une voiture saine... Si je vous racontais les échanges que j'avais avec l'ancien proprio et l'histoire sans fin qu'a été son acquisition...
Si je n'avais pas acheté cette voiture, avec les chaleurs qu'on a eu l'été dernier elle aurait lâché et serait entrain de moisir quelque part à la mode redneck...

Bref, dans le fond elle n'a pas vraiment souffert des guignolos qui ont travaillé dessus, c'est d'ailleurs pour ça que je me suis accroché à cet achat ! Quand on va voir une voiture et qu'à la moindre vérif on voit que tout est ultra sain et que même à l'essai on se dit "putain mais quel panard cette voiture !!!".

La seule chose qu'on a envie de faire c'est de se barrer le plus vite possible avec, histoire que le proprio n'ait pas le temps de la flinguer...

Bref, avec moi elle a droit à une retraite (active) bien méritée !

Sinon hier :

- ajout de Cam-Shield dilué dans un peu d'huile suite aux recommandations apportées par nos amis d'outre-atlantique.
Résultat : le son du moteur me semble encore plus doux (voire sourd à cause du catalyseur vide qui fait caisse de résonnance).
Lors d'un démarrage, toujours le son de ce petit cliquetis, puis très rapidement pu rien. Ca sonne doux de chez doux.

- réglage du câble de kickdown = elle rétrograde entre 3000 et 3500 et shift ensuite un poil en-dessous de 4500 => ça me va bien !

- changement du feu arrière gauche qui était fissuré et vraiment vieillo.

Par contre, j'ai remarqué en retirant un peu de surplus que mon huile a fait son temps. Bien foncée...

Du coup la semaine prochaine => nouvelle vidange !

J'en fait une tous les 6 mois et 3000kms, sachant que jusqu'à maintenant elle pouvait surchauffer un peu.

Avec sa température qui régule plutôt bien à présent, à voir si à l'avenir je ne pourrais pas espacer un peu les vidanges.

hello,bé moi hier aprem on a réglé la richesse et controlé le CO2 avec un appareil approprié,elle tourne encore mieux à présent,mais comme a dit le gars qui est intervenu,avec l'aide d'un autre par téléphone,avec ce type de carbu(Edelbrock 1405 600cfm)le CO2 c'était la dernière de leur préoccupation aux Ricains,ce type de carbu est fait pour la compet donc faut que ça envoie bien de l'essence,et que ça prenne bien les tours.du coup on a réglé au mieux,elle a un peu moins d'accoup en reprise

Bon comme c’est la mode j’ai mis une dose de camshield et je suis aller faire un tour. J’ai pas vu une différence flagrante mais c’est peut-être due au fait que j’étais concentré car nous avons pris une grosse saucée sur la tronche.... ce qui m’a permis de voir où mes joints étaient usés !!!! Une vrai passoire 😂😂 mais je le savais, je commande mes joints bientôt bon et ils feront partis de la phase peinture ..... pour le moment je ne la sort surtout plus quand il pleut 😂😂. Du coup j’ai réparé une partie de la commande de ventilation (a dépression) car deux durites étaient coupées, journée productive 👍👍

1 - J'ai refait le chemin de ma trappe à EG, pompe toute neuve à la main pour tracer les fuites et les éventuels switchers déféctueux.
La banane que je suis avait oublié de rebrancher la durite inférieure de l'actuator... Ma trappe à EG se fermait bien mais pas d'ouverture. Tout fonctionne désormais, liquide lave-glace compris.
2- Intermède: petite ballade avec ma fille.
3- Phase 1 de démontage minutieux de toutes les garnitures du T-top pour inspection de la partie supérieure de la bird cage et encadrement de lunette arrière : je souffle pour l'instant so far so good. Simple poussière de rouille, très superficielle à des endroits très localisés. Le w-end prochain ce sera un petit nettoyage brossage et si nécessaire aux quelques rares endroits, un anticorrosion de prévention.