Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

Je n'ai pas de photo. Il faut que j'en face mai apparemment ça ne va pas sur ta voiture. J'ai regardé sur Corvette central et il disent de 78 à 82. Donc c'est pas bon.

La différence c'est la largeur des lames
2.25" pour les anciennes ou 2.5" pour les dernières
Mais si le carter de pont a été remplacé (courant) par un modèle heavy Duty il me semble qu'on peut mettre du 2.5" partout

et de mémoire toujours, les lames FE7/F41 (7 lames) ne se font qu'en 2.25" ce qui fait qu'il faut mettre des plaques entretoises pour compenser la différence de largeur au niveau du pont sur les dernières C3 avec le pont fonte

Je regarderai demain combien il y a de lame et la largeur. Merci Vince.

Merci les gars ! Bonne soirée !

J'ai regardé les lames. Il y en 9 et elles font 2.5 pouces de larges.

Ok donc pas compatible à priori.

Merci d'avoir regardé !

D'après vince. Elles y vont et je pense que c'est mieux 9 lames que 7.

Alors j'ai déjà une 9 lames mais d'après Vince il faut que le carter de pont ait été remplacé pour mettre du 2,5"...

Aurais-je mal compris ?

A moins que tous les ressorts à 9 lames fassent tous 2,5" de large ?



Faudrait que je mesure pour un bien...

si je dis pas de bétises :
les 9 lames sont dispo en 2..25 ou 2.5"
les 7 lames sont dispo en 2.25" uniquement

sur ta photo, le pack de lames a l'air bien calé contre les boulons donc je dirais que tu peux pas mettre plus gros
t'as plus qu'à mesurer la largeur (pas la hauteur/épaisseur hein)

Oui oui, la largeur.

Dès que je peux, je mesure ça.

Merci Vince !

Aujourd'hui, changé les ressorts de soupapes, pour le nouvel AAC à rouleaux..



Demain, remplacement du carter de distribution par la CompCams 210.. une belle pièce

Très intéressant ! J ai des Culasses vortex à monter et il faut que je change les ressorts pour permettre des levées de soupapes plus importantes en vue d un aac plus "pointu'... Je suis preneur de toutes les informations !!!

gazgaz a écrit:Très intéressant ! J ai des Culasses vortex à monter et il faut que je change les ressorts pour permettre des levées de soupapes plus importantes en vue d un aac plus "pointu'... Je suis preneur de toutes les informations !!!

Ben déjà le premier point c'est que les culasses vortex supportent pas de grandes levées sans usinage...

Oui Vince, je suis au courant. A priori, il me semblait avoir lu sur un autre forum que le remplacement des ressorts permettait d éviter l usinage, mais j ai pas "creusé" encore le sujet

Vince a écrit:
Ben déjà le premier point c'est que les culasses vortex supportent pas de grandes levées sans usinage...

je suppose que quand tu dis usinage c'est qu'il faut descendre les portées des ressorts pour permettre un plus grand débattement ?
ou le diamètre des bases des ressorts par ce qu'ils seront de diamètre supérieur ?

BAROUF a écrit:

Vince a écrit:
Ben déjà le premier point c'est que les culasses vortex supportent pas de grandes levées sans usinage...

je suppose que quand tu dis usinage c'est qu'il faut descendre les portées des ressorts pour permettre un plus grand débattement ?
ou le diamètre des bases des ressorts par ce qu'ils seront de diamètre supérieur ?

diamètre/profondeur des sièges de ressorts, raccourcir les guides de queues de soupapes

gazgaz a écrit:Oui Vince, je suis au courant. A priori, il me semblait avoir lu sur un autre forum que le remplacement des ressorts permettait d éviter l usinage, mais j ai pas "creusé" encore le sujet

faut arriver à trouver des ressorts assez durs qui soient pas trop gros (hauteur/diamètre) mais quoi qu'il arrive, il faut aussi vérifier que les coupelles touchent pas les joints de queues de soupapes (pas gagné)
tu peux pas mettre des grosses levées sans usinage (avec un aac roller, c'est chaud)

Encore une belle mission en perspective.

bon, pour moi ca se gate, encore une fois.. impossible de sortir l'arbre a came, je pense qu'un des roulements c'est collé et empèche le passage dans le suivant, demain 7hr on sort le moteur pour le retourner.. suis pas très confiant..
On va voir l'étendue du problème mais pour un moteur qui a 7 mois ca sent pas bon.. si c'est le cas je le rapatrie en France pour le faire reconstruire par un pro

Tu avais bien respecté l'ordre d'installation des coussinets d'aac ?

Oui c'est d'ailleurs la seule chose qui avait été monté à l'atelier..

Vince a écrit:Tu avais bien respecté l'ordre d'installation des coussinets d'aac ?

si il est rentré, il doit sortir

Bon ba voila, c'est sorti..

Les roulements sont completement détruis.. cela semble etre limité au "coating" parcequ'aucune des morceaux retrouvés n'étaient magnétiques, les roulements eux le sont.
Ont est tous les 3 d'accord pour dire qu'il n'y a pas eu de morceaux perdus pendant le fonctionement du moteur et ce qu'on a retrouvé viens du fait qu'on a essayé de sortir la came et ca a cassé les parties "ou le beurre a débordé".

Le 1er et le dernier roulement sont les moins touchés, les 3 du milieux font pitié a voir.





L'ordre des roulements était :
CH-4-1
CH-4-2
CH-4-3
CH-4-3
CH-4-2

Tout est en question pour savoir ou ca a merdé.
La pression d'huile au ralenti (700rpm) a chaud était de 12psi, passé 1100rpm on a 40 et ca monte max a 65psi.

L'ordre des roulements (Federal Mogul, "Sealed Power" il me semble) vous semble t'il bon ? Aurais-je du avoir CH-4-4 et CH-4-5, même si c'etait le cas, ceux en position 1-2-3 sont bouffés quand même.

Pression d'huile trop faible ? 12 psi c'est bas d'accord mais au vu de ce que j'ai lu ca me parrait pas critique.
Le bloc avait été nettoyé correctement avant l'assemblage j'ai pas de doute la dessus.

Pression trop forte sur l'aac des poussoirs/ressorts etc ? Tout ce qui a été installé était les piêces recomandées, aac, poussoirs, tiges, ressorts.. 1/4 a 1/2 tour de "lash" sur les culbuteurs (1.5)

La bonne nouvelle est que les paliers du villebrequin et des bielles n'ont rien, pas de traces, même si les roulements d'aac se sont bouchés, l'huile a passé dans la cavité autour pour alimenter le vilo.

Donc le plan d'action est de faire sauter les pastilles de sablage (celles du circuit d'huile) tout nettoyer, faire sauter les segments pour etre sur qu'il n'y a rien derriere, mettre des nouveaux roulements d'aac et reinstaller la nouvelle came hydraulique.
Le bas moteur lui reste identique, mêmes coussinets.

Qu'en pensez-vous ?

pb4 a écrit:
L'ordre des roulements était :
CH-4-1
CH-4-2
CH-4-3
CH-4-3
CH-4-2

En partant de l'avant ou de l'arrière ?
Par contre 12 psi c'est vraiment pas beaucoup
Tu as quoi comme pompe et huile ? Quelle température d'huile dans ton coin ?

Le truc chelou c'est que flinguer les coussinets d'aac c'est pas courant...
Sur un sbc c'est eux qui reçoivent l'huile en premier puis la ligne de vilo et finalement les bielles
Normalement c'est les bielles qui morflent en premier

en partant de l'avant.. mais j'ai eu confirmation c'était le bon ordre.
Pompe standard neuve. Je commande une pompe haut volume.
Temperature d'huile je sais pas, pas d'indication, j'ai essayé de mesurer au thermometre infrarouge mais le carter est chromé..

Je suis aussi très étonné que ca ne soit pas les cames qui soient partient en premier ou que l'on ai pas de traces dans les coussinets..

Tout porte a croire a un problème d'instalation ou a un problème ou les poussoirs seraient rentrés en contact avec les ressorts.. mais on avait pourtant vérifié ca pendant l'installation..