Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

Dothy a écrit:Rien, elle dort au chaud dans le garage ! Mais samedi elle aura ses nouvelles chaussures !!!

J’espère que nous aurons encore quelques beaux week-ends avant de les mettre en hibernation.

Qu’est-ce que vous avez choisi comme chaussures ?

LuLu_454 a écrit:[
Qu’est-ce que vous avez choisi comme chaussures ?

Ben pas comme tout le monde....
histoire de ne pas faire pareil que, et qu'on a toujours fait comme ça

j'ouvrirais un post samedi

atomic a écrit:

LuLu_454 a écrit:[
Qu’est-ce que vous avez choisi comme chaussures ?

Ben pas comme tout le monde....
histoire de ne pas faire pareil que, et qu'on a toujours fait comme ça

j'ouvrirais un post samedi

Tu as raison il ne faut jamais faire comme tout le monde

Du coup je vais attendre samedi mais j'ai l'impression qu'il va faire beau du coup je vais patienter en roulant un peu pendant que tu montes tes pneus

moi j'ai continué mon remontage tranquillou

pour le boitier Borgeson, on peut commander un kit complet ou acheter au détail.
vu que dans le kit, les durites ou le flextor ne m'intéressaient pas, j'ai acheté au détail.

Boitier : https://www.summitracing.com/int/parts/brg-800108





pour la petite histoire, il s'agit d'un boitier de Jeep Cherokee 99-2004 si j'en crois le numéro de fonderie qui est présent sur le boitier (c'est une modif connue des "anciens" sur CorvetteForum).
le boitier a été modifié pour être compatible avec le points de montage d'origine des Corvette (d'où la plaque soudée qu'on aperçoit sur mes photos) et l'axe de sortie a des cannelures compatibles avec le pitman arm d'origine.

adaptateur : https://www.summitracing.com/int/parts/brg-990002


pour ceux qui ont une direction assistée d'origine, ça remplace la "control valve" et il n'y a aucun jeu. c'est plus ou moins la même chose que si vous aviez le montage en direction manuelle.


cardan (à la place du flextor) : https://www.summitracing.com/int/parts/brg-014350


cette réf dépend la colonne de direction. si j'en crois les sites de pièces Corvette, ça couvrirait 69 Late à 82 (axe de colonne en 1" et 48 cannelures)
en en causait hier avec Tanguy, 2 écoles s'affrontent à ce niveau flextor vs cardan. perso, j'ai mis des supports de coque en polyurethane, mon chassis a été renforcé et c'est assez rigide pour ne plus bouger. je suis parti sur du cardan. avec un montage sur supports caoutchouc, c'est peut-être mieux de partir avec un flextor ?
je sais pas trop mais moi j'aime bien quand c'est rigide et sans jeu


j'ai aussi commandé le renfort de chassis de chez Ridetech (fortement recommandé avec le boitier Borgeson)
https://www.summitracing.com/int/parts/art-11539535


le longeron est pris en sandwitch entre la plaque et le boitier pour renforcer un peu tout ça. si on en croit la littérature racing de l'époque, il y a un point de fragilité à ce niveau là avec la D.A. d'origine. le boitier Borgeson d'exerçant plus les efforts au même endroit qu'à l'origine, ça a tendance à empirer le pb.

et j'ai recommandé les pièces d'origine qui me manquaient (pas utile quand part d'une direction d'origine)
pitman arm : https://www.zip-corvette.com/63-82-w-ps-pitman-arm.html


drag link : https://www.zip-corvette.com/69-82-power-steering-relay-rod.html


visserie boitier : https://www.zip-corvette.com/63-82-steering-box-to-frame-bolt-kit.html
visserie renvoi direction : https://www.zip-corvette.com/63-82-idler-arm-hardware.html

et j'ai commandé aussi les pièces d'usure de marque MOOG (pas trop envie de retenter l'expérience merdinchina) chez Rockauto

rotules de direction : 2 gauches (ES323L) et 2 droites (ES323R)




pour les rotules MOOG c'est marqué dessus pour ceux qui se posent la question

un renvoi de direction (idler arm) réf K6100


des tubes de biellettes de direction plus rigides que ceux d'origine ref 105-10050


et finalement les rotules inférieures pour remplacer les chinoiseries qui sont mortes au bout de 5000Km (MOOG K6035)



bref, voilà quelques photos du montage :

je pars de là une fois le kit steeroids démonté

les durites qui serpentent sur le dessus du longeron vont à l'hydroboost (assistance de frein hydraulique qui remplace le mastervac).


j'ai du découper un peu le passage de roue pour sortir la vis en haut à droite (facile à monter/démonter quand c'est décoqué mais là, ça manquait un peu de place )

premier test pour voir...


le boitier ne descend pas assez et touche les durites à l'avant
du coup, j'ai tout défait le temps de monter le boitier




j'ai monté le boitier avec la visserie d'origine plutôt qu'avec les gros boulons qui sont fournis avec le renfort Ridetech.
j'ai lu pas mal de messages sur CorvetteForum de gars qui disaient que le pneu touchait les boulons en braquant à fond. et comme les vis d'origine sont assez longue, j'ai tenté le coup...

pour le montage, il est nécessaire de rétracter la partie inférieure de la colonne car le boitier est plus gros que d'origine.
normalement l'axe coulisse dans la colonne en cas de choc frontal pour éviter le bouffer le volant (on va essayer d'éviter le choc frontal du coup ).
il faut l'aider un peu et c'était déjà le cas avec le kit steeroids (mais moins que là).
ici, le cardan est à quelques millimètre à peine du bas de la colonne



ensuite j'ai monté la tringlerie de direction




reste à serrer correctement le gros écrou qui fixe le pitman arm sous le boitier car je n'avais pas de douille à la bonne taille (plus gros que 1"1/4 ou 32 et moins que 36).
je monterai les biellettes lorsque j'aurais changé les rotules de suspension.

et finalement j'ai refait la tuyauterie. c'est un beau merdier entre l'hydroboost, le boitier et le radiateur d'huile
j'ai du modifier/remplacer plusieurs durites car les raccords sont plus du tout au même endroit que sur le kit steeroids...

pb4 a écrit:C'est des "Allen's dual chambered".
A l'arrivée en France de mon container fin janvier j'en aurai une ligne à vendre,  aluminized steel,  prévue pour des collecteurs longs, montée pendant quelques jours sur ma vette seulement,  250 €,  contact en mp si intéressé (Allen m'en a fourni une autre avec des caractéristiques légèrement différentes pendant notre recherche du son ultime )

J'imagine que ça doit pas être simple à envoyer ?

@Vince ! Ah ben ça c'est du bel ouvrage de qualité qualitative comme dirait mon fils... T'as pas perdu de temps !!

Merci

Super vince, je te solliciterais peut-être si je fais la meme chose sur ma future qui ne possède pas la DA.
Bravo pour ce beau reportage!

C'est des malades.....c'est des malades...

Je suis admiratif !   Même les photos sont top ... Mais j'ai pas tout compris ! Réservé aux puristes de la restauration ou du restomod ... Good job en tout cas

les dessous sont sacrément clean, bravo!

GregX1 a écrit:les dessous sont sacrément clean, bravo!

+1
J'ai jamais vu une telle propreté, et me fais la réflexion à chaque fois que je vois ses posts. On dirait un bloc opératoire !!

c'est marrant les photos...
moi je la trouve bien cradoc en vrai (plus dessous que dessus d'ailleurs).
pas mal de poussière collée partout...
je passe un coup de chiffon autour des trucs sur lesquels j'interviens mais il faut que je fasse plus large là...


bon, cet aprem, j'ai pas foutu grand chose, j'ai juste remplacé les 2 rotules inférieures qui étaient bien fatiguées malgré un faible kilométrage. j'ai pas de photos par contre.


petit conseil pour vous faire gagner du temps : n'hésitez pas à défaire aussi la rotule supérieure pour pouvoir démancher la fusée de la rotule inférieure plus facilement.
ça vous évitera de vous énerver un moment comme ce fut mon cas

D' où l' expression " Terminer sur les rotules " ?

niveau d'huile.. j'avais bien préparé mon coup avant de remettre le moteur dans la voiture mais il semble que mon dipstick tout neuf est dévié par la "windage tray" et du coup m'indique pas le niveau (les tests avant montage étaient bon mais j'imagine que selon l'angle de montage le stick se trouve maintenant dévié)

A ce propos, mon nouveau dipstick, tout chromé (c'était pas ma demande), quelle dobe, d'une part l'huile bien évidement glisse parfaitement sur le chrome et donc le stick ne retiens pas l'info de niveau, j'ai donc passé un coup de toile émeri dessus et la aussi bien évidement le chrome part en miettes.. =>Poubelle

La raison du nouveau dipstick était seulement pour le tube qui était cassé.. mais "bien évidement" le nouveau tube n'est pas de la même longeur.. plus petit

J'ai donc fabriqué un outil de prise de niveau, le "oil checker 2000" et paf l'info tombe, le niveau est a 10cm sous les rails de carter, ce qui apparement coincide avec la marque "full" sur le dipstick.


Il u aurait-il quelqu'un ayant un moteur démonté dans son garage qui pourrait me mesurer la distance verticale entre les rails de carter et le bas des chapeaux de paliers ? en gros, la hauteur des paliers principaux (ni le premier, ni le dernier, moteur 4 boulons)

Rien fait du tout, mais nous avons rencontré une belle endormie depuis 1941 au cours d'une balade sympa.

Projet de sauvetage en cours.

Une Peugeot 401 !!!

Nikos#34 a écrit:Une Peugeot 401 !!!

201

Bravo Vince, rien ne t’arrête !! good job.

LuLu_454 a écrit:

Nikos#34 a écrit:Une Peugeot 401 !!!

201

En fait, il s'agit très probablement d'une ... 301 D "conduite intérieure luxe" 1935 (luxe veut dire modèle de base, le modèle normal étant la grand luxe avec six glaces, des pare-chocs et des enjoliveurs de roues) !
Les 201 n'avaient que deux portes.

Denis ZR-1 a écrit:

LuLu_454 a écrit:

Nikos#34 a écrit:Une Peugeot 401 !!!

201

En fait, il s'agit très probablement d'une ... 301 D "conduite intérieure luxe" 1935 (luxe veut dire modèle de base, le modèle normal étant la grand luxe avec six glaces, des pare-chocs et des enjoliveurs de roues) !
Les 201 n'avaient que deux portes.

Je ne connais rien aux voitures Francaise, je te dis 201 parce que c’est ce que j’avais cru voir sur la calandre. Je vais accepter cette restauration par ce que c’est la voiture du grand père de l’ami d’un ami, ça ne va pas être le simple mais il nie a pas de contrainte de temps, le moteur est dans plein de petites boites en carton, cote carrosserie ça va mais l’intérieur est décomposé, j’espère que mon pot le sellier acceptera de m’aider, il faut que je lui parle

conduit ma Corvette

bon un peu d'analyse, le moteur est le même, seul l'aac et la pompe a huile on changé, cela donne je pense une bonne comparaison de l'impact d'une pompe "Haut volume" sur le moteur (la precedente était "standard")


les données non filtrées:


Note j'utilise la temperature du liquide de refroidissement comme reference de temperature, bien sur ca n'est pas le top et ca se voit surtout sur mon 2eme graph vu que mon ventillo est maintenant controllé par le sniper et a beaucoup plus de cycles alors qu'avant il était toujours "on" en gros..

elle est aussi haute pression ta pompe ?
80+psi, ça commence à faire beaucoup

non pas censé.. je mesure avec une sonde electronique via un flexible relié a un "T" a l'arrière de l'admission.. j'ai aussi un capteur plus classique (mais electrique) relié a un mano de pression de 73 (electrique), lui indique quasiement 20psi de moins sur les hautes pressions, en basses pressions ils sont d'accord.. peut-être des erreurs de capteurs/instalation

ton capteur qui va sur le sniper est bien calibré ?
c'est bien un capteur 100psi déclaré en 100psi et pas un 60psi déclaré en 100psi) ?