Corvette C3 1971 : Après le nid douillet, se refaire une santé

j'ai lu ton post, félicitation pour avoir tout dis sur l'état de ta voiture !!

tu relativises la chose, tu blagues ,c'est bien car tu as du boulot à faire dessus ,et c'est bien parti à te voir bosser dessus !!

bravo de faire revivre cette mamie et je te souhaite bon courage pour la suite !

joli boulot et belle motivation

Bonjour à tous,

Comme je l'ai dis précédement, je commence à modifier le châssi et les supports afin de mettre un remorquage à l'avant, un attelage à l'arrière, et pour faciliter le passage d'une nouvelle boîte de vitesse.

Pour le remorquage à l'avant, c'est fait. Il s'agit d'un anneau amovible qui vient juste sous le para-choc et juste au dessus de la plaque d'immat. C'est une étape importante dans ce projet de restauration, car jusqu'à maintenant je ne faisais que du démontage ( et parfois un peu de casse). Cet anneau,cC'est la première pièce que je fabrique.

L'anneau est constitué d'une tôle de 6mm, d'une tige M20, et le renfort sur le support central de pare-choc avant est une tôle 60x10mm avec un écrou M20 soudée. Tout est assemblé par des soudures pleine pénétrations sur des bords de tôle chanfreinées :

Au passage j'ai contrôlé l'état des 2 para-chocs avant centraux, il sont complètement rouilés, Il retiennent l'eau de pluie dans la partie basse. Je vais y faire un petit trou pour évacuer cette eau, puis direction chromage:

L'étape suivante sur le châssis sera la modification de la plaque de la lame ressort AR pour y mettre 2 chapes, afin d'y acroché le bras d'attelage. Il faudra aussi renforcer la traverse à l'arrière du reservoir.

Je vais m'inspirer de l'image suivante, trouvée sur le poste de GERALDFLIP, pour faire mon système d'attelage:


https://www.corvettepassion.com/t15689-monter-un-attelage-sur-une-c3-chrome-bumpers-trucsastuces?highlight=attelage

Tu vas le faire amovible ton attelage comme sur la photo avec des goupilles ? Car avec ce dispositif tu n'aurais plus accès à ta roue de secours, perso ça me dérangerais pas car la mienne est dans le fond de mon garage pour le moment lol mais c'est pour que tu anticipes.
Bon courage 

CamilleC3_1971 a écrit:Au passage j'ai contrôlé l'état des 2 para-chocs avant centraux, il sont complètement rouilés, Il retiennent l'eau de plus dans la partie basse. Je vais y faire un petit trou pour évacuer cette eau, puis direction chromage:

Bravo pour tout ton travail et bien pensé ton crochet de remorquage car cette absence sur les C3 est un sacré point noir.

Il faudrait que je vérifie ces petites pièces de pare-choc car elles doivent être rouillées chez moi aussi...
Tu parles de les faire chromer à la fin. As-tu une bonne adresse ?
J'avais posé la question à Stéphane de Garancières Auto dans Les Yvelines et il n'avait pas de bons conseils à ce sujet pourtant il est en région parisienne ! Il m'a répondu que les chromes en France ne sont pas d'aussi bonne qualité qu'aux USA où les couches de chrome sont très épaisses !

AlexB a écrit:

CamilleC3_1971 a écrit:Au passage j'ai contrôlé l'état des 2 para-chocs avant centraux, il sont complètement rouilés, Il retiennent l'eau de plus dans la partie basse. Je vais y faire un petit trou pour évacuer cette eau, puis direction chromage:

Bravo pour tout ton travail et bien pensé ton crochet de remorquage car cette absence sur les C3 est un sacré point noir.

Il faudrait que je vérifie ces petites pièces de pare-choc car elles doivent être rouillées chez moi aussi...
Tu parles de les faire chromer à la fin. As-tu une bonne adresse ?
J'avais posé la question à Stéphane de Garancières Auto dans Les Yvelines et il n'avait pas de bons conseils à ce sujet pourtant il est en région parisienne ! Il m'a répondu que les chromes en France ne sont pas d'aussi bonne qualité qu'aux USA où les couches de chrome sont très épaisses  !

Il y en a un qui le fait en Essonne à Ris Orangis je crois, je vais essayer de retrouver les coordonnées si ça vous interresse.

Oui, merci sparta, ça m'intéresse et sûrement d'autres aussi. Merci.

sparta 91 : Tu vas le faire amovible ton attelage comme sur la photo avec des goupilles ? Car avec ce dispositif tu n'aurais plus accès à ta roue de secours, perso ça me dérangerais pas car la mienne est dans le fond de mon garage pour le moment lol mais c'est pour que tu anticipes. a écrit:

Oui, comme sur l'image jaune, voici un schéma de principe.



accès à la roue de secour en retirant la goupille B.
Complètement amovible en retirant les goupilles A et B.

Voici des adresses pour le chromage près de chez moi:

Idéal chromes Bourges:
http://www.idealchrome.fr/

PSG industrie 36:
https://www.poletraitementsdesurface.fr/

Petit ajustement de l'anneau de remorquage AV, avec le pare choc, ça passe :

Maintenant j'attaque les choses sérieuses, on la met à poil :

J'ai utilisé la technique des repères pour prendre le ration du diff et les ratios de la boite

Voici donc les rations mesurés:
diff :3,3
R: 2,7
1: 2,5
2: 1,9
3: 1,5
4: 1

Quelqu'un aurait les ratios exactes correspondant ?

Pour la boite s'agit il d'une Muncie? d’origine ?

le levier d’origine, je le trouve pas top, beaucoup de jeu, le mouvement gauche <=> droite est très difficile et accroche.



Par quoi le remplacer?

Pendant que j'y suis, je souhaite remplacer la boite et le diff, pour mois consommer sur une 5ème voir 6ème vitesse. Aussi pouvoir mieux exploiter le couple du moteur sur les premières vitesse. Que me conseillez vous?

Y a til un intérêt à mettre une diff de c3 80-82 en aluminium?

Je souhaite connaitre le couple du monteur en fonction du régime, pour pouvoir dimensionner correctement la transmission (boite, diff, cardans et arbres). Il s'agit d'un bloc 396 cui, de culasse 454 cui, il fait 427 cui, le carbu est un holley 750cfm, et je pense préparer ce moteur à la manière de la c3 1972 de Christophe 125.
Quelqu'un à une idée du couple max?
Et il possible de le mesurer sur le moteur via un banc de test de moteurs?

J'ai lu que sur certain moteur les paliers de vilo ont 4 vis et sur d'autre 2. Et que 4 vis c'était pour des moteurs plus performants. est-ce vrai?

A ma grande déconvenue, je n'est que 2 vis.

Je souhaite améliorer la tenu de route.

actuellement j'ai les roues d'origne (225/70 R15) que me conseillez vous?
J'ai une barre stab à l'avant, elle fait 18,9mm de diamètre. Faut il la changer? faut il en mettre une à l'arrière ? (car actuellement je ne pense pas en avoir).

Toujours pour la tenu de route, j'ai des amortos "gas adjust" au 4 coins. Que me conseillez vous de mettre?



Et pour les ressort, faut'il en mettre des plus raide à l'avant? faut'il remplacer la lame arrière par un lame plus raide? en composite? par un système ressort hélicoïdaux?

Je sais j'ai beaucoup de questions, et je vous remercie par avance pour vos réponses. Je peux donner mon tel par message privé pour ceux qui aurait beaucoup d'info à me donner sur ces sujets.

Je regarde le réservoir d’essence, à quoi sert la pièce à gauche "rochester" ?



A part le tuyaux du bas, qui court sur la droite du châssis, et qui apporte l’essence au moteur via la pompe à essence, je ne connais pas l'utilité des autres tuyaux (1 autre côté droit de la voiture, et 1 à gauche de la voiture). Peut on m'éclairer?

Salut je peux suivant mon expérience te donner quelques infos. Tout d’abord pour tout ce qui est upgrade il faut que tu définisse bien l’utilisation que tu voudra faire de ta C3. Car si tu va trop dans l’extrême elle risque plus de te décevoir qu’autre chose et ça t’aura coûté une blinde pour rien.
Ce n’est que mon point de vue bien sûr.
Pour la boîte j’ai une TKO 600 avec un pont en 3,08 je tourne à 13,5l/100 à 130/140kmh pour 2500RPM. Ce qui me satisfait très bien.
Pour les amortos les QA1 me semble très bien les miens ont un seul réglage (compression) et c’est largement suffisant. Ils sont bien plus fermes que mes anciens Bilstein mais ça reste confortable. Lame VBP composite 330 Lb.
pour ton réservoir, les deux tuyaux côté passager ce sont l’aller et le retour. Celui côté conducteur va au canister (recuperation des vapeurs). Sur la mienne çà a été supprimé.
Bon courage pour ton chantier.

Hello Camille,
je viens de reparcourir ton post en entier.................surtout le début, lors de la présentation de ta Vette, et tu en découvres encore.......
je vais te rassurer.............une fois mise à poil........c'est fini......plus de surprise..... :
Le truc de dingue c'est que quand tu remontes.....il y en aura d'autres qui apparaitront au remontage........maudites ces corvettes.....maudites..... :
je sais que tu ne lâcheras pas le morceau sinon tu l'aurais pas fait.....tout comme moi.....ne te décourage pas.......
Elles vont rouler nos vettes chromes bumper.........bon...... c'est valable aussi pour les autres hein ?????
Mais c'est vrai que l'on a attaqué un gros chantier quand même hein.....Aurélien 91 nous a rejoint aussi........
J'ai vu ton MP......ok no pblm.
Chris

LuLu_454
Pour le petit clin d’œil, ta Corvette a dû rencontrer la mienne sur la chaine, en tout cas c’est le même magasinier qui s fait la distribution des pièces.

Ah oui, le monde est petit!

Bonjour Camille,

Ton post fait parti des sujets que je regarde quotidiennement comme celui de Aurel et de Chris, et pour cause je refais moi aussi une corvette 69 BB de A à Z.

Je n'ai pas pris le temps de faire comme vous (le sujet sur le forum) mais je ne vais pas tarder à le faire, une fois le retour à la normal lancé.

Pour ta boîte il s'agit bien d'une Muncie M20.

Le code qui se trouve à l'opposé du levier de vitesse sur le corps de fonderie principal est P1A15A (si j'ai bien lu).

P pour Muncie, 1 pour 71, A pour Janvier, 15 pour le jour de production et A pour M20.

Ratio de boîte en 71 :

Year 1966-1974 Type: M20 Rings: Two Ratio: 2.52 / 1.88 / 1.46 / 1.00 / 3.11

Tu regardes l'arbre primaire tu dois avoir deux gorges non fonctionnelles usinées ce qui validera que c'est un arbre de M20...

Si tu veux creuser le sujet tu peux jeter un oeil sur le site de Paul C.: 5speeds.com tu auras des infos et regardes ses vidéos sur Ytube le monsieur me semble être une pointure (moi j'ai acheté les bouquins et c'est top).

D'après ce que je vois il semblerait que c'est la boîte d'origine.

Tu peux vérifier en lisant sur le dessus du corps principal tu dois avoir la fin du Vin de ta voiture gravé...

Voilà pour la boîte...

Bon courage, bonne restauration et a bientôt.

Sylvain.

Merci Sylvain, Super les infos.