Corvette C3 1971 : Après le nid douillet, se refaire une santé

CamilleC3_1971 a écrit:Voici donc les rations mesurés:
diff :3,3
R: 2,7
1: 2,5
2: 1,9
3: 1,5
4: 1

Quelqu'un aurait les ratios exactes correspondant ?

Rapports de ponts et boîtes sur ce PDF en page 117

https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/Corvette/1971-Chevrolet-Corvette.pdf

CamilleC3_1971 a écrit:J'ai lu que sur certain moteur les paliers de vilo ont 4 vis et sur d'autre 2.
Et que 4 vis c'était pour des moteurs plus performants. est-ce vrai?
A ma grande déconvenue, je n'est que 2 vis.

En effet les paliers à deux goujons équipent les moteurs paisibles.
Néanmoins selon Vince avec des goujons ARP le moulin peut prendre 6000 RPM.
Demande lui conseil, il connait ça par cœur.

PACE78 a écrit:

CamilleC3_1971 a écrit:J'ai lu que sur certain moteur les paliers de vilo ont 4 vis et sur d'autre 2.
Et que 4 vis c'était pour des moteurs plus performants. est-ce vrai?
A ma grande déconvenue, je n'est que 2 vis.

En effet les paliers à deux goujons équipent les moteurs paisibles.
Néanmoins selon Vince avec des goujons ARP le moulin peut prendre 6000 RPM.
Demande lui conseil, il connait ça par cœur.

l'avantage des "4-goujons", c'est qu'on peut monter haut en régime, avec un ensemble pas équilibré...

Avec un groupe équilibré, un 2-goujons très très bien

Super Greg et Pace, merci, comment savoir si mon vilbrequin et mes pistons bielles sont équilibrés?

Le grand puzzle continu:

CamilleC3_1971 a écrit:Super Greg et Pace, merci, comment savoir si mon vilbrequin et mes pistons bielles sont équilibrés?

je ne vois pas d'autre moyen que de tout sortir...

GregX1 a écrit:

CamilleC3_1971 a écrit:Super Greg et Pace, merci, comment savoir si mon vilbrequin et mes pistons bielles sont équilibrés?

je ne vois pas d'autre moyen que de tout sortir...

Bah oui il faut tout sortir obligatoirement .... Après l'utilité d'un équilibrage c'est juste si tu vas chercher des chevaux dans les tours et que tu mets tu matos pointu. Je ne suis pas sur qu'équilibrer les éléments mobiles d'un moteur d'origine de + de 45 ans ait un véritable intérêt, mais ce n'est que mon avis. Il faut que tu précises ton but car là c'est un peu flou.

Mon but? Exploiter le mieux possible le potentiel de ce moteur. Et pour ratraper le fait qu'il n' yest que 2 goujon par pallier, l'éqilibrage permet effectivement de prendre des tours.

Et pour mes questions précédents, avez vous un avis?:

Pour quel modèle renmplacer mon levier de vitesse?
Est-ce une bonne idée d'adapter un différentiel et une traverse Alu (corvette c3 80-82) ? plus légé? plus fragile?
quelle largeur de pneu pour avoir une bonne tenu de route?

CamilleC3_1971 a écrit:Mon but? Exploiter le mieux possible le potentiel de ce moteur. Et pour ratraper le fait qu'il n' yest que 2 goujon par pallier, l’équilibrage permet effectivement de prendre des tours.

Ok mais prendre des tours pourquoi ?? Sans changer l'AAC de mon avis c'est inutile, l'équilibrage ne te permet pas d'avoir plus de bourricots si tu as un AAC d'orgine et les éléments rotatif d'origine .... C'est l'AAC qui va définir les temps d'ouvertures de tes soupapes et la rapidité d'ouverture, si tu restes en AAC d'origine le fait d'équilibrer ne va pas te donner les chevaux qu'il te manque, il faut juste remettre le moteur dans sa configuration originelle car un BB d'origine n'a pas besoin de grand chose pour faire plaisir à son utilisateur ....

Je sais pas si j'ai été clair dans ce que j'ai pu essayer d'expliquer mais en même temps ta réponse non plus n'est pas clair car dire juste que tu veux équilibrer pour rattraper le fait qu'il n'y est que 2 goujons, mouais mais avec le matériel d'origine ? tout un groupe rotatif perf ? autre chose ?

Après si tu te montes un moteur en pièces perfos.......il y a des kit tout prêt avec des vilos "internal balanced" ce que j'ai pris pour mon 383 scat. Il y a le vilo......bielles........pistons........coussinets........segments........
Coté culasses pareil...........kit TRICK FLOW avec culasses complètes....joints........AAC.......distrib..........
Je n'étais pas assez calé en mécanique pour me monter un moulbif pièce par pièce...........et en plus je crois que j'en avais assez sur ma liste à faire sur la C3.
Tu as eu Yves ? 
En tout cas toi aussi ta Bird cage vient des Savoies "Gruyère"................elle a été affinée 49 ans.............

Bon job.............ça me rappelle il y a quelques temps..........c'est le plus merdique à faire................courage.

Salut Chris, oui j'ai eu une réponse de Yves par e-mail. tu es sûr pour le Gruyère? la ville de Gruyère ce n'est pas en Suisse? Ne serait-ce pas plutôt l'emmental qui à des trous? Alors, oui, j'ai une bird-cage façon emmental.

Je confirme, décoller la vibre sans tout casser, c'est long , c'est chiant, les panneaux sont imbriqués les un dans les autre, tu ne sais pas comment. Et le collage de l'époque, c'est coefficient de sécurité de 3, et si t'es pas sûr, tu en remets, et plus ça dégouline mieux c'est.

CamilleC3_1971 a écrit:Mon but? Exploiter le mieux possible le potentiel de ce moteur. Et pour ratraper le fait qu'il n' yest que 2 goujon par pallier, l'éqilibrage permet effectivement de prendre des tours.

Franchement, un bon 2-boulons tient largement mieux la route qu'un mauvais 4-boulons.
Tu peux aller jusqu'à 6.000rpm avec un 2-boulons, et de toute manière on roule plus sur le couple que sur la puissance, à moins de faire de la piste comme une brute

CamilleC3_1971 a écrit:Pour quel modèle renmplacer mon levier de vitesse?
Est-ce une bonne idée d'adapter un différentiel et une traverse Alu (corvette c3 80-82) ? plus légé? plus fragile?
quelle largeur de pneu pour avoir une bonne tenu de route?

Levier de vitesse? Pourquoi?
Dans ce cas, change tout l'ensemble et la tringlerie. J'ai un Hurst, c'est top, mais il parait que c'est cher

Changer le différentiel? Si j'ai bien compris, les plus récents sont plus fragiles.
Et pourquoi mettre de l'alu? A mon sens, gagner du poids sur l'arrière n'est pas une bonne idée sur une propulsion, surtout quand il y a du couple.

Merci Greg, ça se tient pour le diff 80-82.

Pour le levier, je trouve le mien pas précis, il accroche, passe mal certaine vitesses. il a beaucoup de jeux.

Un Hurst, c'est cher comment? as tu la référence ou un lien ou le commander?

Sparta, oui je suis assez d'accord. c'est inutile d'équilibrer le groupe si tu ne choisi pas de pièces perfo (culasse, AAC, admission...) d'autre part. Mais justement, je compte aussi m'occuper de tout ça, et si vous avez des conseils sur les choix de pièces, je suis preneur.

CamilleC3_1971 a écrit:Salut Chris, oui j'ai eu une réponse de Yves par e-mail. tu es sûr pour le Gruyère? la ville de Gruyère ce n'est pas en Suisse? Ne serait-ce pas plutôt l'emmental qui à des trous? Alors, oui, j'ai une bird-cage façon emmental.

Je confirme, décoller la vibre sans tout casser, c'est long , c'est chiant, les panneaux sont imbriqués les un dans les autre, tu ne sais pas comment. Et le collage de l'époque, c'est coefficient de sécurité de 3, et si t'es pas sûr, tu en remets, et plus ça dégouline mieux c'est.

Tu es sur qu'en Savoie ils ne font pas du gruyère ?
https://www.entremont.com/fr/les-actualites/pourquoi-confondons-nous-gruyere-et-emmental.......
En fait l’appellation dépendra des trous de ta Bird...................effectivement moi c'était emmental............

CamilleC3_1971 a écrit:Merci Greg, ça se tient pour le diff 80-82.

Pour le levier, je trouve le mien pas précis, il accroche, passe mal certaine vitesses. il a beaucoup de jeux.

Un Hurst, c'est cher comment? as tu la référence ou un lien ou le commander?

Sparta, oui je suis assez d'accord. c'est inutile d'équilibrer le groupe si tu ne choisi pas de pièces perfo (culasse, AAC, admission...) d'autre part. Mais justement, je compte aussi m'occuper de tout ça, et si vous avez des conseils sur les choix de pièces, je suis preneur.

Bin du coup par rapport à ta question "d'origine" tu as ta réponse : soit tu démontes pour mettre des pièces perfo, soit tu laisses tel quel et tu nettoies, met à jour le nécessaire et hop terminé pour le moulin.... Je suis complètement d'accord avec Greg sur le fait que le BB se conduit essentiellement sur le couple, c'est pas pour les quelques fois ou tu vas le mettre un peu dans les tours que tu as besoin d'en faire un moteur de drag mais après chacun voit
Bon courage car là y a du chantier et des €€€€€€€

Par contre connais tu l'origine l'origine de ton 427 ? Est-ce un de corvette ? de truck ? car peut-être que ce n'est pas un BB "sportif". Il faut chercher par rapport à tes numéros VIN sur le devant de la culasse coté passager et ton numéro de fonderie à l’arrière du moteur coté conducteur (enfin si c'est comme le SB).

sparta91 a écrit:Par contre connais tu l'origine l'origine de ton 427   454 ? Est-ce un de corvette ? de truck ? car peut-être que ce n'est pas un BB "sportif". Il faut chercher par rapport à tes numéros VIN sur le devant de la culasse coté passager et ton numéro de fonderie à l’arrière du moteur coté conducteur (enfin si c'est comme le SB).

edit : Je viens re parcourir ton post et je pense avoir compris que c'était pas un 427 mais un 454 par rapport au numéro de culasse que tu as dessus (http://corvettec3.ca/casting.htm) A creuser ...

C'est une drôle de chimère:

Le numéro de série sur la partie brute de fonderie à l’arrière du bloc moteur est :
3855961 P PASS
Ce qui correspond aux moteurs suivants :

3855961 396 65-67 Passenger 325 HP,2 bolt mains
3855961 427 66 Corvette 390,425 HP,2 & 4 bolt mains
3855961 396 66 Chevelle 325,360,375 HP
3855961 396 68-69 Truck Light Duty

Sur la partie usinée du bloc moteur (derrière l’alternateur) est indiqué le numéro suivant :
T1219ED    7A138471

Ce qui correspond à : Tonawanda Engine Plant - December 19 - 396/325hp manual transmission 1968
http://chevellestuff.net/1968/engines/index.htm

Sur les culasses il y a le numéro suivant : 336781
Ce qui correspond aux culasses pour moteurs de 454 CI de Corvette, Chevelle et Passenger.
336781 454 1973-1985 2.06/1.77 113cc Oval port
http://www.chevelle.fr/chevelle.fr/articles.php?lng=fr&pg=393

La pipe d'admission c'est une edelbrock performer 2-0

Je remarque l'avatar de Yaya38: c'est une chrome bumper ........ avec un bulle à l'arrière?

CamilleC3_1971 a écrit:Je remarque l'avatar de Yaya38: c'est une chrome bumper ........ avec un bulle à l'arrière?  

Non, c'est une corvette de 79.

manos a écrit:

CamilleC3_1971 a écrit:Je remarque l'avatar de Yaya38: c'est une chrome bumper ........ avec un bulle à l'arrière?  

Non, c'est une corvette de 79.

yaya38 a écrit:

manos a écrit:

CamilleC3_1971 a écrit:Je remarque l'avatar de Yaya38: c'est une chrome bumper ........ avec un bulle à l'arrière?  

Non, c'est une corvette de 79.

Par chez nous entre l'isère 38 et la Haute Savoie 74........il se passe des choses bizarres..........des clonages.......des réductions......des disparitions de Corvettes.......

Christophe125 a écrit:

yaya38 a écrit:

manos a écrit:

CamilleC3_1971 a écrit:Je remarque l'avatar de Yaya38: c'est une chrome bumper ........ avec un bulle à l'arrière?  

Non, c'est une corvette de 79.

Par chez nous entre l'isère 38 et la Haute Savoie 74........il se passe des choses bizarres..........des clonages.......des réductions......des disparitions de Corvettes.......

Rhoo la top shop de manos !!!! ça fait longtemps qu'on a pas eu de nouvelles ....

J'ai trouvé ces kits qui semblent correspondre à mon moteur. Qu'en pensez-vous?

https://www.gooze.com/2069/2024-edelbrock/e-street-top-end-kit-big-block-chevy-354hp?c=7

https://www.gooze.com/2135/2095-edelbrock/performer-rpm-top-end-kit-big-block-chevy-540hp?c=7

https://www.gooze.com/2114/2079-edelbrock/performer-rpm-top-end-kit-big-block-chevy-540hp?c=7

Pas loin de la capitale aussi il se passe des mutations plus que louches