Corvette C3 1971 : Après le nid douillet, se refaire une santé

Tu as entièrement raison de remettre un moteur 350ci ,c'est mieux de la remettre en état proche de l'origine.

Au secour, J'ai cassé une des vis qui tient la travers de diff au châssis. Maintenant, je ne sais pas comment enlever le bout de vis qui reste dans la châssis. Le bout ne dépasse pas du tout.



En plus la travers est amochée. ça ce retrouve ? ou?

Il n'y a pas beaucoup de solutions.. Il faut percer au centre de la vis et l'extraire avec un tourne à gauche. Voir en chauffant pour faciliter l'extraction.

J'ai eu le cas pour la vis qui fixait la batterie, et impossible de l'extraire avec le tourne à gauche.
J'ai fini par l'avoir en perçant avec plusieurs forêts ,a chaque fois je prenais un forêt de taille supérieure pour agrandir le trou dans la vis (il faut y aller mollo)
A la fin il ne restait plus que le filetage de la vis et il a fini par se décoller en morceaux.
Ensuite un petit coup de taraud et de graisse pour nettoyer le filetage et c'est nickel.
Il faut vraiment percer au centre au début après avoir mis un bon coup de pointeau.
En dernière solution, si tu as abîmé le filetage, c'est un perçage légèrement plus gros avec taraudage et une vis plus grosse.
Mais essayes la solution d'Arnaud avant, tu peux y injecter du dégrippant aussi et laisser agir.
Bonne chance.

CamilleC3_1971 a écrit:Oui, ça à l'aire intéressant ce que tu me montre la Vince. Je suis aller voir directement sur le site de GM Performance et j'ai demandé des infos par e-mail sur des moteurs proches que ceux que tu proposes, mais je n'ai jamais eu de réponse.

ce que j'ai posté, c'est pas le site de GM Performance, juste un revendeur en Angleterre.
après je sais pas de quelles infos t'as besoin mais globalement tout est noté sur le site !?

Crate ? ça veux dire amélioré, Préparé ?

crate, c'est pour dire en caisse sur palette

c'est des moteurs neufs (pas refait mais vraiment neufs)
là ceux que j'ai posté, c'est mêmes assemblé avec des composants "modernes" (aac roller, culasses plus modernes voire alu)

Après j'aime bien l'idée de remettre le moteur quasi d'origine, et le contact avec Marc est si intéressant et fluide...

je serais curieux d'avoir le détail de ce qu'il te propose vraiment...

arnaud18 a écrit:Il n'y a pas beaucoup de solutions.. Il faut percer au centre de la vis et l'extraire avec un tourne à gauche. Voir en chauffant pour faciliter l'extraction.

+1
autre soluce (si t'es équipé) : y souder un écrou (tu soudes le centre sur le reste de vis)
ça chauffe bien le filetage et ça te permet d'y mettre une clé après.

je n'utilise plus les tournes à gauche quand ça résiste vraiment, ou il casse ou il évase le morceau cassé et ça ne bouge pas
avec patience le perçage centré et augmenter le diamètre de forêt progressivement comme préconise Blueberry, des fois le chauffer ça aide plutôt pas mal

quand c'est au ras et que ça peut dévisser faute de tourne à gauche, je démanche un lime et j'emboîte le carré de la lime à la frappe dans le perçage fait dans la vis

Souder un écrous par le centre je l'ai fait aussi il arrive qu'on s'y reprendre de souder un autre écrou quand la soudure casse et ça part

+1

j'ajoute que de taper (masse +chasse-clou, ou un autre vieux boulon) permet de décoller les filets.

Le chalumeau rend les choses magiques.

Alors, dans l'ordre:

- WD40,
- frappe à la masse + chasse-clou
- le WD 40 a du s'infiltrer, on laisse infuser une nuit
- pointeau au milieu, perçage bien centré
- chalumeau
- ensuite perso, un tourne à gauche, ou une autre solution proposée au dessus.

Je sais que la solution qui consiste à souder un boulon est bonne, mais il faut le matos et le coup de main

GregX1 a écrit:+1

j'ajoute que de taper (masse +chasse-clou, ou un autre vieux boulon) permet de décoller les filets.

Hôôôlâââ malheureux jamais taper sur le bout d'un filetage pour détendre les spires et débloquer la vis grippée, ça va pas chez toi, espèce de bricolo
Je me rappelle on s'était foutu de moi => https://www.corvettepassion.com/t24301p75-outils-improvises#818058

J'aime bien l'idée de l'écrou soudé.

je m'en suis sorti en inondant de WD40. J'ai laissé agir toute la nuit, puis fendu la vis au dremel pour y passer un tourne vis plat. En chauffant un peu c'était bon.

CamilleC3_1971 a écrit:

D'ailleur, j'ai une question pour l'essence. J'ai remarqué une espace de presque 10 cm entre le réservoir et la cloison du font du logement arrière de l'habitacle (derrière les fauteuils). A qui sert cet espace? peut-on l'utiliser pour mettre un réservoir plus gros (plus de contenance) ?

Pour le réservoir, il y a quelque chose qui existe en ce sens? Ou est-ce une mauvaise idée de ma part ?

tu veux dire un réservoir plus grand ?

Oui, enfin, même hauteur, même largeur, mais plus long vers l'avant de la voiture, pour profiter de ces 10 cm qui me semble perdu. Sauf si cet espace a une utilité que je ne saisi pas encore.

Pas utile, par contre je ne sais pas si il y a un réservoir qui fait la différence

Voici une image du moteur 350 ci neuf que me propose Marc de Distrilub Grand Ouest pour 4800 e TTC livré chez moi.  IL est très proche du moteur d'origine, et donc a tendence à faire monter la valleur de la voiture.

Maintenant c'est vrais que le ZZ6 tout monté sugéré par VInce, pour environ 8000 e ttc, c'est tentant, car plus puissant, plus moderne, mais moins dans l'origine.

http://www.partsworldperformance.com/zz6-small-block-chevrolet-crate-motor-engine

J'hésite...

CamilleC3_1971 a écrit:Maintenant c'est vrais que le ZZ6 tout monté sugéré par VInce, pour environ 8000 e ttc, c'est tentant, car plus puissant, plus moderne, mais moins dans l'origine.

http://www.partsworldperformance.com/zz6-small-block-chevrolet-crate-motor-engine

J'hésite...

Si je puis me permettre, ta voiture n'a plus grand chose d'origine, et le moteur ZZ6 est vendu avec les accessoires donc sans surprise.

Par contre sur l"annonce il est " out of stock "

Sinon demande à Laurent de t'en importer un.

BAROUF a écrit:

GregX1 a écrit:+1

j'ajoute que de taper (masse +chasse-clou, ou un autre vieux boulon) permet de décoller les filets.

Hôôôlâââ malheureux jamais taper sur le bout d'un filetage pour détendre les spires et débloquer la vis grippée, ça va pas chez toi, espèce de bricolo
Je me rappelle on s'était foutu de moi => https://www.corvettepassion.com/t24301p75-outils-improvises#818058

Ok, proche par le look mais pas sur les specs d'origine je pense...

Ca ressemble à celui là (même revendeur que le ZZ6)
http://www.partsworldperformance.com/350-290hp-crate-engine-chevy-small-block-v8

Je dirais que c'est l'équivalent d'un L82

CamilleC3_1971 a écrit:Voici une image du moteur 350 ci neuf que me propose Marc de Distrilub Grand Ouest pour 4800 e TTC livré chez moi.  IL est très proche du moteur d'origine, et donc a tendence à faire monter la valleur de la voiture.

regis Z06 a écrit:

CamilleC3_1971 a écrit:Maintenant c'est vrais que le ZZ6 tout monté sugéré par VInce, pour environ 8000 e ttc, c'est tentant, car plus puissant, plus moderne, mais moins dans l'origine.

http://www.partsworldperformance.com/zz6-small-block-chevrolet-crate-motor-engine

J'hésite...

Si je puis me permettre, ta voiture n'a plus grand chose d'origine, et le moteur ZZ6 est vendu avec les accessoires donc sans surprise.

Par contre sur l"annonce il est " out of stock "

Sinon demande à Laurent de t'en importer un.

Laurent? Peux-tu me donner un contact? mercie

CamilleC3_1971 a écrit:


Laurent? Peux-tu me donner un contact? mercie

Je sais qu'il a deja importé pas mal de moteurs


https://www.corvettepassion.com/t40007-miami-import-service-llc

Merci pour le contact

Le ZZ6 Turn key,  je l'ai retrouvé directement sur le site de GM Performence :

http://www.partsworldperformance.com/zz6-small-block-chevrolet-crate-motor-engine

https://www.chevrolet.com/performance-parts/crate-engines/zz6-turn-key

Dans tout projet de long terme, il y a des périodes de doute ou toutes les certitudes s’effondrent. C’est exactement ou j’en suis dans mon projet de restauration de Corvette.

En effet, comme je pensais repartir du moteur 427 ci, qui n’est pas d’origine, il était claire pour moi que je pouvais prendre d’autres libertés dans la reconstruction de cette voiture (silent bloc polyuréthane, boite Tremec, suspension Global West et QA1, jante 17’’,….).

Mais voilà, finalement, il semble que je ne repartirais pas du moteur 427 ci. Enfin même cela n’est pas sûr, je suis en ce moment en train de l’autopsier pour voir si l’on peut encore en tire quelque chose. Je vous verrais part du rapport d’autopsie ultérieurement.

Bref, comme il semble que je sois sur le point d’acheter un nouveau moteur,  dans mon esprit, deux philosophies s’affrontent:

1) Le resto-mode ouvrant le possible de la modernisation, la liberté dans le choix des pièces, représenté par l’achet du 350ci ZZ6 de 405 HP `` Turn Key’’, mentionné par Vince sur le site anglais « partsworld performance ». J’ai contacté le site en question, et la livraison est possible en France sous 3 mois pour environs 8000 euros tout compris. J’ai eu Laurent de Miami au téléphone, il me conseil de passer par ce site anglais.
http://www.partsworldperformance.com/zz6-small-block-chevrolet-crate-motor-engine

2) Le « matching number » et le respect de l’origine. Cette philosophie est aussi très intéressante car cela redonne un côté collector à la voiture et fait monter sa valeur. Mais le choix des pièces en donc très restreint limitant les possibilités d’amélioration des performances (freinage, tenu de route, puissance,…). Après l’augmentation de la valeur du véhicule, le second point positif et le coût modéré de la restauration, car j’ai déjà presque toutes les pièces. Il suffira de remplacer les consommables par du standard dit « stock », qui est souvent plus abordable que des pièces performances. Le 3éme point positif, est la remise totale en conformité avec les normes, les assurances, le passeport FFE et la carte grise (sujet mentionné par LULU 454 précédemment).

Dans mon cas, il est assez facile de revenir à l’origine, il faut :
- Remettre la coque en orange Ontario. De toute façon je comptais refaire la peinture, donc ce n’est pas un problème.
- Remettre l’intérieur en beige sable. De toute façon je comptais refaire la sellerie, donc ce n’est pas un problème.
- Remettre le moteur d’origine 350 ci. Et là, précédemment, j’ai parlé un peu vite sur le garage de Mur de Sologne, car ce coût ci, il me propose quelque chose de très intéressent :
« bjr  moteur chevy 350 4 bl  restaurer avec pistons ; segments; pompe a huile ;coussinets; distribution ;arbre a cames ;poussoirs :damperre ;pochette joints ;metrologie ; usinage bloc et culasses;peinture 5640e ht (6800ttc)  possibilitè de rajouter en plus les periferies et mise en fonctionnement sur banc d essai pour pre rodage  slts avenir auto ».
Il s’agit du bloc d’époque, avec les bon numéros ``maching number’’ !

Vous me direz que j’ai déjà acheté une boite TREMEC, et donc qu’il est trop tard pour faire marche arrière, me voilà partie vers la voix du resto-mode. Libre à moi de revendre la boite Tremec, ou de l’utiliser dans une voiture remise d’origine. De tout façon, je garde la boite 4 Muncie pour toujours avoir la possibilité de revenir à l’origine.

Et donc me voilà devant un dilemme dont je n’arrive pas à me sortir. Les deux philosophies se défendent et matirent. Que faire ? Je suis perdu ? Qu’en pensez-vous ?

Comme tu l'expliques toi même, les 2 configurations sont faisables.
Un restomod te permets plus de facilité et de pouvoir fiabiliser au maximum ton projet tant sur l'esthétique que sur la puissance.
L'origine, te permets d'avoir un véhicule aux normes et une valeur collection. Tu peux cependant, tout en conservant les pièces d'origine, la fiabiliser. Tu peux mettre ta tremec et si un jour tu décides de t'en séparer, rien ne n'empêcherait de faire marche arrière.

Donc le choix t'appartient, suivant ce que tu as en tête et comment toi tu sent ton projet.
Tu pars quasi d'une reconstruction, dans tous les cas le budget sera conséquent.

Pour ma part, je valide les 2 choix. Je sais ça ne t'aide pas.
Fait le choix du coeur..

Quel que soit le moteur que tu prendras, il ne sera jamais "matching numbers" puisque tu n'as plus celui d'origine.
Au mieux ça sera un moteur ressemblant et s'il est correct (les bons part numbers, les bon casting date) refrapper les numéros d'origine en fera une contrefaçon, pas le moteur d'origine (c'est juste une histoire d'éthique)

Après on peut pas décider pour toi.
Légalement il vaudrait mieux y mettre un small block qu'un Big block si c'était un small d'origine.

Dans la mesure où elle n'est plus d'origine et que tu dois changer le moteur je repartirais sur une base ressemblant à l'origine mais avec du neuf/fiable (pas forcément un ZZ6, il'y a d'autres choix sur le site Anglais que j'ai posté)

Qu'à d je disais que c'était un small plus moderne, c'est relatif hein... Ca reste du SBC gen 1. C'est pas non plus un LSx...