Corvette C3 1971 : Après le nid douillet, se refaire une santé

Sinon y a un mec réputé à mur de sologne qui est même passé dans turbo y a 15 jours ....
je crois que ça s’appel avenir automobile

CamilleC3_1971 a écrit:


Des avis?

Le mec te prend pour un américain, c'est le cas de le dire.
Il y'a quelques année mon mécano avait remplacé un vilo de Z06 - prix de la pièce 400 $ -

Quand tu vois les prix départ US ça fait rêver >> https://www.summitracing.com/search/part-type/crankshafts/make/chevrolet/engine-size/7-4l-454/stroker-crankshaft/yes?PageSize=25&SortBy=DisplayPrice&SortOrder=Ascending&page=1

Après si tu veux du très haut de gamme les prix s'envolent.

Chez Viking Motors ,j'ai payé le mien 449€...

Alors, pour le garage de Mur de Sologne, un devis à plus de 9000 euros  pour la Boite TKO 600 et toues les pièces nécessaire à la conversion.
Finalement, j'ai opté pour 5300 euros ttc (transport inclu) direct chez Américan Power Train.

Effectivement, je viens de contacter Viking Motors.

Et oui pour le devis du moteur un ci-dessus, il doit me prendre pour un ricain. Ou alors il m'a mis du très très haut de gamme.

Tient j'ai trouvé un vilo de plus de 2000 $ pour un 396ci sur Summit :

https://www.summitracing.com/parts/cro-e95132x4

J'avais noté ça dans mes adresses à toutes fins utiles, ci ça peut aider.

https://www.ets-chambon.fr/rectification-moteur/

Pour le vilebrequin demande aussi à Marc
Distrilub groupe Ouest
Pour comparaison

La chose qu'il faut vraiment retenir dans l'aventure que nous raconte et surtout nous fait vivre Camille, c'est son courage, son opiniatreté, sa détermination, et disons pour faire court son énergie sans bornes dans un projet un peu fou comme celui là...
je lis et relis ce post depuis son début et j'espère vraiment que notre ami Camille nous fera vivre le dernier épisode de cette saga, même si nous devons attendre encore quelques mois avant de voir enfin sa magnifique C3 restaurée de fond en combles et il est logique au train ou vont les choses que ce post contiendra 50 ou 60 pages de plus....un record là aussi!.

Bravo Camille .


PS.
juste pour revenir sur l'actualité du moment,....il me semble que le plus important dans le choix du vilo adapté à ton block c'est:
Qu'il soit Externaly balanced...Que l'usinage du palier arrière soit celui prévu pour un joint de carter inférieur en 2 parties, autrement dit qu'il corresponde à un BBC de 2ème génération ce qui semble bien être le cas du tient..

Si on fait l'impasse sur ces deux détails il y a de gros risques de rencontrer des problèmes....de gros problèmes.

Merci timberjack pour ces conseils précieux.

Merci PACE et Barouf pour les adresses.

Voici le train AR maintenant :

courage tu tiens le bon bout

Vas pas trop vite stp Camille, j'ai du mal à suivre....çà doit tenir au fait que j'ai plus tout à fait ton age....

Bravo encore pour ton travaille jusqu'au boutiste....
La restauration de Notre Dame n'est pas si démesurée que çà en fait , mais elle a pour elle d'être largement subventionnée et sponsorisée, ce qui n'est visiblement pas ton cas.

Chapeau bas pour ta détermination,..perso, j'en reste bouche bée, les bras ballants.
Allez Camille!, on suit l'affaire.

Vince a écrit:

tanguy a écrit:Pour les triangles, regarde sur le post de Tuck (désolé si mal écrit) il en a monté des sympas.

yes des triangles de chez GlobalWest il me semble
là aussi on peut se poser la question du "trop competition"

ya plus de silentblocs... c'est carrément des bagues en alu avec des inserts en delrin.
moi je suis fan (ils sont sur ma wishlist et j'ai déjà tout le train arrière monté sans silentblocs) mais c'est pas pour tout le monde je pense

Vince, tu conseillerais quoi alors comme triangles moins compétition ??
Et durables dans le temps....

là comme ça, je ne saurais te dire.
pour le moment j'ai des triangles tubulaires (tubes carrés) de chez VB&P mais ça n'existe plus, VB&P ayant mis la clé sous la porte.

VanSteel fait du bon matos mais je pense que c'est de silentblocs en delrin aussi.

Et ça donne quoi au niveau de l'usure les silentblocs delrin ?

VB & P ????

Vin , Bière & Putes ????



Et voila tout le train AR + réservoir :



Le châssis est presque à nu (juste les circuits de frein et d'essence):



D'ailleur, j'ai une question pour l'essence. J'ai remarqué une espace de presque 10 cm entre le réservoir et la cloison du font du logement arrière de l'habitacle (derrière les fauteuils). A qui sert cet espace? peut-on l'utiliser pour mettre un réservoir plus gros (plus de contenance) ?

CamilleC3_1971 a écrit:VB & P ????

Vette Brakes & Products
c'était une boite qui commercialisait pas mal de pièces freins et suspensions stock ou perfo en Floride
mais ils ont fait faillite et fermé il y a quelques temps
j'ai acheté pas mal de trucs chez eux.

Oui, je suis passé voir sur internet, dommage qu'ils aient fermé. Pour le réservoir plus gros, il y a quelque chose à faire?

BAROUF a écrit:Pour le vilebrequin demande aussi à Marc
Distrilub groupe Ouest
Pour comparaison

Effectivement, Marc de DGO est un très bon contact avec qui j'avais déjà échangé au printemps dernier. C'est un puriste, qui connait cette voiture (corvette c3) sur le bout des doigts. Une encyclopédie de la Corvette.

Il vient de me passer un devis pour une réplique exacte du moteur complet 350 ci qui équipait ma corvette 1971 à l'origine. Son devis est correcte et Marc a été très réactif (devis en 2 jours).
7300 euro TTC (livraison incluse) : Moteur 350ci ( 4 vis par palier de villo) + ligne échappement Hooker complète+ carbu edelbrock 600CFM + collecteur admi edelbrok performer ss + des bricoles

Il a été honnête, en m’annonçant rapidement qu'il faudra surement ajouter environ 1000 à 1500 euros pour des pièces annexes si mes anciennes pièces s'avèrent incompatibles lors du montage (démarreur, volant moteur, alternateur, tête d’allumage, poulies, courroie, tout les filtres...).

Entre 16 500 euros TTC pour remettre en état un moteur bricolé, chimère de 396ci / 454ci, non "matching numbers" par une entreprise qui à mis 6 mois à me faire le devis
ET
environs 9000 euros TTC pour retrouver le moteur d’origine complet, par Marc de DGO, qui m'a répondu et 2 jours, et qui est toujours dispo au téléphone pour toutes questions techniques...


Mon choix est fait.

En effet y a pas photo
Ta plus qu'à lancer la commande.

Très bon choix, Marc est très bien et réactif, comme je te l’avais dis précédemment l’échange de moteur me semble la bonne option car financièrement c’est plus interessant et tu respectes l’origine de l’auto (c’est bien aussi pour l’assurance) .... après ça reste un budget mais pour un moteur neuf c’est pas si cher je trouve.

Tu as raison! Et en plus tu auras une garantie sur le moteur.
Va péter le feu cette 71!

Ola Camille,..donc si je comprend bien, tu garde tout ton block hybride et tu reçois un block complet et assemblé en 350ci
c'est bien çà?....

Tu as fait le bon choix avec le 350 ci.
Si l'autre "pro" a mis déjà 6 mois pour te faire un devis, ça en dit long sur sa motivation pour le reste du chantier...

t'as regardé pour un crate engine chez GM Performance Parts ?

par exemple chez nos voisins Anglais
un ZZ6 "turn key" (complet avec tous les accessoires) : http://www.partsworldperformance.com/zz6-small-block-chevrolet-crate-motor-engine
un autre "turn key" plus soft : http://www.partsworldperformance.com/sp350-290-small-block-turn-key-crate-motor
ou encore moins cher : http://www.partsworldperformance.com/350hoturnkey

sinon un ZZ454 long bloc (pas turn key) dans le même ordre de prix que le ZZ6 turn key
http://www.partsworldperformance.com/zz454-440-469hp-bbc-crate-motor

Oui, ça à l'aire intéressant ce que tu me montre la Vince. Je suis aller voir directement sur le site de GM Performance et j'ai demandé des infos par e-mail sur des moteurs proches que ceux que tu proposes, mais je n'ai jamais eu de réponse.

Crate ? ça veux dire amélioré, Préparé ?

Après j'aime bien l'idée de remettre le moteur quasi d'origine, et le contact avec Marc est si intéressant et fluide...

timberjack a écrit:Ola Camille,..donc si je comprend bien, tu garde tout ton block hybride et tu reçois un block complet et assemblé en 350ci
c'est bien çà?....

Je choisi la réponse 2 Jean Pierre. Est-ce votre dernier mot ? C'est mon dernier mot Jean Pierre! Donc je fais venir une réplique exacte du 350ci qui équipait ma C3 à l'origine en 1971.  

Pour mon ancien bloc hybride 396/454, je propose à la vente presque toutes les pièces. Et notamment :

Carbu holley 750 CFM  model 4150   n°serie 4779-9  0495
collecteur admin Edelbrock Perfermer 2-0  n°serie 22504  2161E
une paire de culasse nu pour corvette 454ci    n°serie 336781  => 454 CI de Corvette, Chevelle et Passenger. 336781 454 73-85 2.06/1.77 113cc Oval port
Un bloc moteur nu 396 CI  2vis par palier de villo  n°serie 3855961   T1219ED    7A138471  => Passangar / Corvette / Chevelle   Tonawanda Engine Plant - December 19 - 396/325hp manual transmission 1968

Etes vous intéressez? Si oui, envoyez moi un message privé.