Corvette C3 1971 : Après le nid douillet, se refaire une santé

Super ton falzar!!

ça avance bien la remorque

Dernière parenthèse avant de me faire haïr par Camille qui aurait bien raison : Barouf, j'adore ton ben.
T'as un look de killer.

PS : ce qui est échangé en OFF reste en OFF, pas de photos de moi STP

Allez Camille, on te laisse reprendre les rennes de ton post, la digression s'arrête là pour moi

Pour rester sur le ben de Barouf et Joe Dassin:

J’a Pas mal parcouru les US, ce pantalon je l’avais dans les années 70, je l’aI usé jusqu’a ce qu’il ne soit plus utilisable
De tous mes voyages j’ai essayé de retrouver le même des années après, à L A il y a un type qui en a avait un sur lui, je lui ai proposé de lui acheter et de lui donner un de mes pantalons pour partir, il a refusé par ce qu’il y tenait et n’en avait pas vu depuis qu’il l’avait, mes enfants m’ont offert deux drapeaux en toile et une amie me l’a fait à l’identique «  sinon rien «  :grinning
Et puis ce pantalon a une histoire, mais ça c’est une autre histoire

Bonjour à tous,


J'ai repéré ce kit de Américan Power train, pour une Tremec T56 6speed:

https://americanpowertrain.com/shop/transmission-kits/6-speed-kit-for-c3-corvette/

en close ration, ça me semble pas mal : Close Ratio 2.66, 1.78, 1.30, 1.00, 0.80, 0.63
Actuellement j'ai : R=2,59 1=2,52 2=1,88 3=1,46 4=1

Cependant, je me demande si il n'y a pas des problèmes de compatibilité avec:

- la cloche ( emplacement de vis)
-l'embrayage ( cannelures, capacité du couple, commande mécanique ou hydraulique)
- l'arbre de sortie (cannelure et diamètre)
-le compteur de vitesse. (mécanique ou électrique)

Pouvez-vous m'éclairer?

Je vous remercie.

T'emmerde pas avec une boîte 6
Une boîte 5 c'est suffisant, plus léger et moins encombrant dans le tunnel

ouai, j'hésite. Si je prends une 5 vitesses, quel ratio pour la 5 ème ? mon dif c'est un 3,36. Les éventuelles modifs dû à la 6ème vitesse ne me dérangent pas:
- modif de la traverse
- modif du tunnel

Salut Camille......
Si tu montes une TREMEC,  je te conseille de faire la même modif que moi pour la traverse.......car une fois la caisse montée.....pas sur que tu puisses sortir ta boite sans vraiment te faire chier......

Bonjour Chris,

Oui c'est prévu.

Sur ta photo, on voit que le capteur pour le speedomter semble électrique. A l’origine, c'est mécanique. Comment as tu fais, tu as changé de compteur?

As tu eu des soucis pour l'adaptation avec l’embrayage? et avec l'arbre entre la boite et le diff?

Il existe un adaptateur TREMEC pour le compteur mécanique......
Concernant l'adaptation de l'embrayage pas de pblm des lors que tu prends le nombre de cannelures adéquat.......moi c'était 20 et quelques de mémoire.......embrayage renforcé CENTERFORCE..........et commande hydraulique.........Fais gaffe au volant moteur si tu prends un neuf.......qu'il soit parfaitement rectifié........
Le Yoke de la TREMEC est assez long donc le réglage se fait assez bien........en fonction de la longueur de ton arbre.......
de mémoire celui de la 72 est trop long ......
Soit tu trouves un plus court d'occaz......ou tu fais couper et équilibrer celui de ta 71......
Le yoke est assez long donc ça laisse un peu de marge pour la longueur de l'arbre.....
Concernant tes U-joints pas de soucis il existe toutes les tailles et tous les diamètres et même des mixtes.......sur ROCKTOTO........
Le support de boite soit disant spécial TREMEC c'est pas trop du plug and play par expérience......modifie le tiens plutôt que de dépenser 200 balles sur un truc que tu vas devoir modifier.

Ah si dernier truc.........fais gaffe quand tu en seras au platines du support de boîte..........il faut leur donner une courbure spéciale et bien les mettre le plus près du tunnel car sinon tu vas être emmerdé avec le plancher quand tu vas remettre ta caisse.....

CamilleC3_1971 a écrit:

sacré boulot Camille, bravo pour ta détermination. tu avances plutôt bien sur ta resto.

Bonjour,

La remorque pour transporter mes morceaux de corvette continue. Traitement préventif de la rouille, avec de l'acide phosphorique dans les tubes.  Une fois que c'est sec, cire corps creux, puis 2 couches de Hammerite partout.

Je me fais la main sur la remorque, pour être otaké sur le châssis. Y a t il des avis ou retour d'expérience sur les produits que je présente 2 photos plus haut?

Bien joué !

Perso les rares retouches préventives que j'ai pu faire sur mon châssis ont été faites avec ça : destructeur de rouille Julien puis Hammerite noire anti-rouille.

Par contre, dans un châssis ancien je ne mettrais pas de cire. Je préfère essayer d'envoyer de l'air pour retirer les poussières (faudrait que je trouve un embout assez fin compatible avec un compresseur) et passer au Rustol !

Pour info, j’ai déjà aussi utilisé le destructeur de rouille JULIEN et jusque là, nickel.
Pour les peintures de chassis, j’utilise les kits époxy à froid de chez RESTOM, j’en suis très content.

Salut Camille
Pour ma part sablage en règle.......chez un pro......bon coup de soufflette......acide Tanik qui normalement s'applique sur la rouille mais bon le sablage avait fait du bon boulot......apprêt Epoxy au pistolet......peinture voiture gamme PL........et pour terminer 02 bonnes bombes de corps creux par tous les trous..........




Et voici le lien pour brancher ton compteur mécanique sur ta TKO

https://www.ebay.ca/itm/300597678822?ViewItem=&item=300597678822

la cire c'est après la peinture sinon tu vas avoir du mal à peindre autour des trous
ça colle moins bien sur la cire que sur le métal

Personnellement je peins toutes mes pièces en thermolaquage (revêtement en poudre ou powder coating en anglais).
Par contre pour le châssis il faut passer par un pro à cause du four, sauf si tu as un four de 7 mètre chez toi
La poudre epoxy n'étant pas résistantes aux UV dans le temps, il faut combiner un primaire zinc en epoxy et la poudre noir en polyester et jouer sur les cuissons.

Çà demande un certain investissement (un bon compresseur capable de sabler les pièces, une cabine de sablage, un pistolet a peinture spécifique et un four) mais la peinture est la plus résistante et durable qui puisse exister !

Après tous les pros que je connais sont d'accord pour dire que la meilleur protection pour un châssis dans le temps reste la galvanisation à chaud au zinc. (pas le même cout, et il faut trouver un pro ce qui n'est pas facile en France...)

Petit complément, le meilleur traitement que l'on puisse faire sur un chassis est une cataphorèse + peinture !
le pb de la galva est que l'on ne peut pas peindre dessus et on peut avoir des pb d'électrolyse avec les pièces rapportées...
l'avantage de la cataphorèse c'est qu'il faut trouver une société pour tremper le chassis et le cuire mais l'avantage c'est que l'on appliquer n'importe quelle peinture dessus !

Merci yaya je connaissais pas !
Au vu de ce tableau, c'est effectivement le meilleur procédé ! (après ça doit piquer niveau cout):

à mon avis ce n'est pas beaucoup plus cher que sablage + primaire epoxy zinc + finition !
Et au moins toutes les parties du châssis sont traitées !

Je ne connais pas le cout d'un sablage de chassis par un pro, mais je sais que l'on peut louer un compresseur + sableuse pour pas trop cher.

Par chez moi sablage châssis 250€ et peinture poudre 250€.......
Je n'ai fait faire que le sablage comme expliqué plus haut.

Christophe125 a écrit:Par chez moi sablage châssis  250€ et peinture poudre 250€.......
Je n'ai fait faire que le sablage comme expliqué plus haut.

Espèce de pince