Fuite du liquide de DA

J'ai acheté au centre auto Leclerc les pinces a cornichons. . Il y avait deux tailles ds le lot. 10/14 euros je ne sais plus pas besoin de taper fort ça vient facilement.

Ça s'appelle vraiment pince à cornichons ou bien c'est une mauvaise traduction du texte anglais d'origine ? lol

Je n'ai pas envie de mettre plus de 15€ dans ce truc qui ne me servira peut-être plus ensuite.

Ah oui, aussi, il y a cet outil pour séparer cette rotule de la CV mais pour replacer cette rotule dessus, cela va être simple ???

J'appelle ça comme ça....
Je te dis dans un magasin auto c'est pas chère et puis tu fais du boulot propre

AlexB a écrit:Merci Guillaume.

Je n'ai jamais fait ça, c'est facile à faire ? Faut frapper fort ?

Le plus compliqué c'est d'arriver à trouver le bon angle d'approche.
Ensuite il faut frapper assez fort, mais ça se fait sans trop de difficulté.
Tu vas juste galérer parce que tu seras mal placé.

Pour remettre la rotule en place, rien de plus simple, tu la replace à la main, et tu serres l'écrou.

A plus, Guillaume

OK, merci les gars.

Y'a plus qu'à !

Salut Alex , en atelier on appelle ça un arrache rotules ou extracteur de rotules, il en existe plusieurs modèles plus ou moins encombrants .

alain29 a écrit:  Salut Alex , en atelier on appelle ça un arrache rotules ou extracteur de rotules, il en existe plusieurs modèles plus ou moins encombrants .

J'en ai essayé plusieurs types et l'encombrement est problématique pour control valve.
Au final je n'ai réussi qu'avec l'arrache à fourche.

A plus, Guillaume

Merci Alain pour ces détails.

Salut !

Ce WE, j'ai remis ça après avoir acquis un arrache rotule. C'est venu facilement.
Démontage facile de l'ancienne control valve et remontage tout aussi facile de la nouvelle.
Remplissage de la pompe de DA, purge de l'air en tournant le volant lentement.
Pas de pbm et pas de fuites visibles.
J'ai démonté l'extrémité du vérin de direction.
J'ai essayé de régler l'entrée/ sortie de la tige du vérin en tournant l'écrou en bout de control valve, moteur en marche.

2 problèmes :
- J'ai commencé à observer une fuite à la partie supérieure de la control valve au niveau de la grosse ou de la petite durite (difficile de savoir exactement). Il faut donc que je les resserre en espérant que ce soit faisable sans tout redémonter
- Pas possible de tourner l'écrou de réglage du vérin. Car mes embouts USne s'adaptent pas bien dessus. Mais la tige du vérin est rentrée. Mais je n'arrive plus à la faire sortir comme mes embouts ne vont pas.
Les 2 durites qui arrivent en bout me gênent aussi : donc ça n'aide pas pour compter le nombre de tours de clé. Plutôt le nombre de 1/5ème ou 1/4 de tours. Quelle technique pour être précis dans ce réglage très important ?

Je manque de bon sens en mécanique...

Merci.

Je n'arrive pas à visualiser ce qui t'arrives.

Salut Alex,
Je suis tombé sur ça par hasard, peut-être y trouveras tu tes réponses ?
Bon courage car ton "truc" à l'air assez touchy.

AlexB a écrit:Salut !

2 problèmes :
- J'ai commencé à observer une fuite à la partie supérieure de la control valve au niveau de la grosse ou de la petite durite (difficile de savoir exactement). Il faut donc que je les resserre en espérant que ce soit faisable sans tout redémonter
- Pas possible de tourner l'écrou de réglage du vérin. Car mes embouts USne s'adaptent pas bien dessus. Mais la tige du vérin est rentrée. Mais je n'arrive plus à la faire sortir comme mes embouts ne vont pas.
Les 2 durites qui arrivent en bout me gênent aussi : donc ça n'aide pas pour compter le nombre de tours de clé. Plutôt le nombre de 1/5ème ou 1/4 de tours. Quelle technique pour être précis dans ce réglage très important ?

Je manque de bon sens en mécanique...

Merci.

Si la fuite vient de la connexion des durites, tu peux y remédier et même si besoin les changer sans démonter la control valve.
L'idéal c'est d'avoir des clés à tuyauter, mais en général personne n'en a et on se démerde avec de simples clés plates.

Pour l'écrou de réglage de la control valve, c'est du 7/16 de pouce et le 11mm passe aussi.
En effet l'accès n'est pas idéal avec les deux durites qui se croisent devant, mais avec un petit cliquet et si besoin une extension tu devrais y arriver.

A plus, Guillaume

Merci Guillaume.

Je vais m'y remettre demain.
Serrage des 2 durites du haut : le pbm est de savoir jusqu'où aller sans trop forcer.

Pour l'écrou de réglage, j'avais essayé avec cliquet, rallonge mais la douille ne devait pas bien se prendre dessus car un peu en biais à cause des durites. Je vais prendre une clé à pipe de 11 et ça ira peut-être mieux.

AlexB a écrit:Merci Guillaume.

Je vais m'y remettre demain.
Serrage des 2 durites du haut : le pbm est de savoir jusqu'où aller sans trop forcer.

Pour l'écrou de réglage, j'avais essayé avec cliquet, rallonge mais la douille ne devait pas bien se prendre dessus car un peu en biais à cause des durites. Je vais prendre une clé à pipe de 11 et ça ira peut-être mieux.

Les durites il ne faut pas les serrer comme un boeuf, ça doit être serré fermement mais faut pas abuser...
Pour l'écrou de la control valve, essaie aussi sans la rallonge avec un peu de chance ton cliquet se glissera derrière les durites...

A plus, Guillaume

Alex mon post n'était pas bien passé.

Voici le lien

Salut et merci Mica pour cette vidéo.

J'ai essayé de serrer mieux les 2 durites du haut : résultat, j'ai maté les écrous de ces durites ; ils sont arrondis maintenant et impossible de serrer plus.
Je suis bon pour acheter de nouvelles durites car ça fuit toujours en haut.

Pour le réglage du vérin avec l'écrou à l'extrémité de la control valve et bien ce fut bizarre.
Il fallait une clé de 10 (j'ai pris à pipe) mais l'ouverture/fermeture de la tige du vérin de DA prenait à peine un quart de tour or je croyais qu'il fallait faire plusieurs tours...
Je me suis donc mis à peu près au milieu des 2 positions.

Test sur route : c'est super cool d'avoir la DA et ça change carrément le plaisir de conduite !

Ne reste qu'à changer les 2 durites pour être tranquille. Sur Rockauto, ils mettent qu'il faut les couper donc je ne comprends pas. Je vais regarder sur d'autres sites. Si vous avez des conseils sur le choix de ces durites entre pompe de DA et Control Valve, je suis intéressé.

Merci.

AlexB a écrit:Salut et merci Mica pour cette vidéo.

J'ai essayé de serrer mieux les 2 durites du haut : résultat, j'ai maté les écrous de ces durites ; ils sont arrondis maintenant et impossible de serrer plus.
Je suis bon pour acheter de nouvelles durites car ça fuit toujours en haut.

Pour le réglage du vérin avec l'écrou à l'extrémité de la control valve et bien ce fut bizarre.
Il fallait une clé de 10 (j'ai pris à pipe) mais l'ouverture/fermeture de la tige du vérin de DA prenait à peine un quart de tour or je croyais qu'il fallait faire plusieurs tours...
Je me suis donc mis à peu près au milieu des 2 positions.

Test sur route : c'est super cool d'avoir la DA et ça change carrément le plaisir de conduite !

Ne reste qu'à changer les 2 durites pour être tranquille. Sur Rockauto, ils mettent qu'il faut les couper donc je ne comprends pas. Je vais regarder sur d'autres sites. Si vous avez des conseils sur le choix de ces durites entre pompe de DA et Control Valve, je suis intéressé.

Merci.

Moi j'ai environ 1,5 tours entre la sortie et la rentrée de la sortie de la tige.

Pour les durites, il n'y a pas à les recouper, une est entièrement sertie et l'autre a une extrémité "coupée".
Je pense que c'est une mauvaise traduction ou un terme générique sur Rockauto.

A plus, Guillaume

Et alors, c'est normal d'après toi si je fais si peu en tournant ?

L'extrémité coupée se fixe comment ? Avec une bague ?
Il me semble que c'est serti des deux côtés sur les miennes et notamment côté pompe de DA. Mais j'ai un doute maintenant...

AlexB a écrit:Et alors, c'est normal d'après toi si je fais si peu en tournant ?

L'extrémité coupée se fixe comment ? Avec une bague ?
Il me semble que c'est serti des deux côtés sur les miennes et notamment côté pompe de DA. Mais j'ai un doute maintenant...

Je ne saurais pas te dire si c'est normal ou pas... Ca doit certainement être en rapport avec les tolérances des différentes pièces internes.
Le tuyau de retour, qui est plus gros et basse pression est fixé à la pompe de DA par un collier.

A plus, Guillaume

Mica a écrit:Alex mon post n'était pas bien passé.

Voici le lien

Géniale ta vidéo Mika !

Merki bien !

Tu l'as trouvé où ton pont élévateur, il semble pas mal du tout

@Max : Merki.

xl74 a écrit:Tu l'as trouvé où ton pont élévateur, il semble pas mal du tout

Salut !

Ici : Pont mobile

Merci

Après utilisation tu es satisfait?

Oui.

J'avais des doutes mais en fait je peux réaliser toutes les manips usuelles sur ma vette.
Les traverses ne me gènent pas trop et je vais donc pouvoir refaire mes lignes d'échappement sans soucis.

Il est robuste, mobile, ne prend pas trop de place et est un des moins chers du marché.