Fuite du liquide de DA

Salut AlexB,

J'ai fini ma voiture et j'ai également monté la pompe que j'avais commandée sur Rockauto.
Tout comme toi, pour le réglage je n'ai que 1/2 tour entre le moment ou la tige rentre et celui où elle sort.
De plus, j'ai remarqué que la control valve était déjà réglée lorsque je l'ai reçue, ils avaient du le faire sur un banc.

En tout cas, je pense que c'est normal que tu aies peu à tourner entre au niveau du réglage.

Pour ma part je n'ai absolument plus de fuite et ça fonctionne impec !

A plus, Guillaume

Salut Guillaume !

OK, ça me rassure.

La mienne fonctionne bien aussi si ce n'est que j'ai des fuites aux deux durites du dessus raccordées à la pompe de DA. Je ne peux plus les serrer davantage car leur écrou est maté...

Plus qu'à en racheter...

Salut AlexB,

J'ai eu un gros souci hier avec la DA...
Je roulais et j'ai remarqué un énorme nuage de fumée derrière ma voiture et une direction dure comme si elle était verrouillée tout droit...
Lorsque je me suis arrêté, j'ai remarqué que le bouchon de la pompe a éclaté et que du liquide de DA a giclé partout dans le compartiment moteur.
J'ai tout nettoyé, fait un contrôle rapide au bord de la route et je n'ai rien remarqué d'anormal visuellement. Au redémarrage, pareil: fumée car du liquide gicle encore et direction bloquée. J'ai donc viré la courroie de la pompe de DA pour rentrer chez moi, environ 10km.
J'avais toujours la direction bloquée il me fallait forcer sur le volant pour arriver à tourner, or même sans DA tu dois pouvoir conduire ta voiture...

Je vais essayer de diagnostiquer le problème, mais je pense que ça vient de la control valve qui a du merder. La seule explication serait qu'une défaillance ait complètement fermé la circulation du liquide de DA, ça m'aurait verrouillé le vérin ce qui expliquerait la direction bloquée et ça aurait bouché l'arrivée d'huile en provenance de la pompe ce qui aurait créé la surpression qui m'a fait péter le bouchon et envoyé de l'huile de partout...

J'ai bien les boules car tout fonctionnait nickel, j'ai fait environ 400km avec une direction impeccable et pas la moindre fuite en 3 jours...

J'espère que ça ne m'a pas déglingué la pompe ou le vérin car je les avais également changés il y a quelques temps...

A plus, Guillaume

Oups, pas de bol. Bon courage pour la remise en état.

Pas de bol Guillaume.

J'espère que tu vas résoudre rapidement ce souci. J'ai intérêt de rester sur mes gardes avec ma control valve.

AlexB a écrit:Pas de bol Guillaume.

J'espère que tu vas résoudre rapidement ce souci. J'ai intérêt de rester sur mes gardes avec ma control valve.

Oui il vaut mieux parce qu'au final, après avoir levé la voiture, inspecté le fonctionnement de la DA, maintenant ça fonctionne de nouveau avec une plage de réglage de l'écrou d'environs 1,25 tours entre la sortie et l'entrée de tige... Ce qui correspond à ce que j'avais sur mon ancienne control valve...

Donc sois prudent, je te conseillerai même de revérifier ton réglage de control valve après avoir utilisé la voiture.
Je te tiendrai au courant quand j'aurai fini de tout vérifier...

A plus, Guillaume

Étrange que le réglage ait changé autant...

Pour ton problème, le volant s'est bloqué uniquement en ligne droite ? Car tu m'avais dit de faire attention aux réactions possibles de la direction lors des tests, juste après install.

Bon là, je ne suis pas prêt de tester à nouveau car mon boitier de direction est démonté comme je n'arrivais pas à remettre le flector neuf. J'en profite pour refaire le boitier de direction avec un kit en espérant que ça ne soit pas trop difficile.

Mon volant était extrêmement dur, alors que normalement, sans DA, lorsque tu roules ton volant est quasiment normal, c'est au ralenti ou a l'arrêt que tu as plus de mal.

Je pense que la CV a merdé, je ne sais pas trop comment, maintenant elle a l'air de fonctionner, par contre j'ai le joint au niveau de la poulie de la pompe de DA qui est mort, ça pisse...

Ca me gonfle car ma pompe avait à peine 1 an et elle fonctionnait correctement...

A plus, Guillaume

Tes problèmes me font penser que comme j'ai changé la Control Valve, que je vais faire maintenant une réfection du boitier de direction, s'il ne faudrait pas que je révise la Pompe aussi en changeant les joints car je risque d'être emmerd. d'ici quelque temps ; mais je ne suis pas trop courageux...

Bon courage dans la réparation de ta DA Gutu !

J'ai l'impression que la CV est un organe assez sensible voir un peu dangereux s'il n'est pas parfaitement calibré ou assemblé d'origine...

N'hésite pas à laisser des news !

AlexB a écrit:Tes problèmes me font penser que comme j'ai changé la Control Valve, que je vais faire maintenant une réfection du boitier de direction, s'il ne faudrait pas que je révise la Pompe aussi en changeant les joints car je risque d'être emmerd. d'ici quelque temps ; mais je ne suis pas trop courageux...

Si ta pompe fonctionne bien et que tu n'as pas de fuite, il n'y a pas de raison d'y toucher...
S'il y a bien un truc que j'ai appris avec les vieilles voitures, c'est qu'il vaut mieux éviter de toucher ce qui fonctionne bien...

A plus, Guillaume

Maxcreed a écrit:Bon courage dans la réparation de ta DA Gutu !

J'ai l'impression que la CV est un organe assez sensible voir un peu dangereux s'il n'est pas parfaitement calibré ou assemblé d'origine...

N'hésite pas à laisser des news !

Oui la CV peut être dangereuse en cas de défaillance ou de mauvais réglage !
Tu peux avoir ta voiture qui se met à tourner sans que tu comprennes pourquoi...

Une direction bloquée tout droit est certainement ce qui pouvait arriver de mieux !

Au final je ne sais pas trop ce qui s'est passé, tout fonctionnait nickel pendant 400km, juste le réglage se faisait sur moins de 1/2 tour comme pour AlexB...
Puis d'un coup elle s'est bloquée et maintenant elle fonctionne normalement mais avec une réglage de 1,25 tour ce qui correspond à ce que j'avais avec mon ancienne CV...

C'est bizarre et assez inquiétant car je ne comprends pas ce qui a pu se passer... Je ne pense pas que l'ouvrir puisse m'en dire d'avantage, je risque surtout de finir avec un CV qui fuit alors qu'actuellement elle ne fuit pas...

A plus, Guillaume

GuTu34 a écrit:

AlexB a écrit:Tes problèmes me font penser que comme j'ai changé la Control Valve, que je vais faire maintenant une réfection du boitier de direction, s'il ne faudrait pas que je révise la Pompe aussi en changeant les joints car je risque d'être emmerd. d'ici quelque temps ; mais je ne suis pas trop courageux...

Si ta pompe fonctionne bien et que tu n'as pas de fuite, il n'y a pas de raison d'y toucher...
S'il y a bien un truc que j'ai appris avec les vieilles voitures, c'est qu'il vaut mieux éviter de toucher ce qui fonctionne bien...

A plus, Guillaume

Tu as raison, Guillaume, c'est ainsi que je ne vais pas y toucher.

Salut,

Je viens vous donner des nouvelles suite à ma galère de DA...
Alors après démontage complet de la pompe, j'ai pu voir que c'était elle l'origine du problème...
La bague qui fait office de roulement était complètement bouffée et avait balancé de la ferraille dans le système... C'est cette ferraille qui avait fini par boucher la control valve et généré tout ce merdier...

Par chance j'avais gardé une vieille pompe dont le carter était abimé, j'ai donc changé les joints de la vieille pour la mettre dans le carter de celle qui est maintenant foutue...

Par acquis de conscience, j'ai démonté ma control valve pour m'assurer qu'il n'y ait pas de débris coincés à l'intérieur, tout était clean...
Lors du remontage et test, j'ai eu ma durite haute pression qui s'est percée, je pense qu'elle avait pas du apprécier la surpression lors de la défaillance, car elle n'était pas vieille...

J'ai finalement reçu ma durite de remplacement, et après remontage tout fonctionne normalement...
Niveau réglage de la control valve je n'ai toujours d'un demi tour en l'entrée et la sortie de la tige...

A plus, Guillaume

Salut Guillaume !

Rassurant de savoir que tout fonctionne à nouveau et que la Control Valve n'était pas en cause.

Heureusement que tu maîtrises bien la mécanique car si ça avait été chez moi, ça aurait pris des semaines voire des mois...

Les joints de pompe ne supportent pas l'inactivité prolongée.

GuTu34 a écrit:Salut,

Je viens vous donner des nouvelles suite à ma galère de DA...
Alors après démontage complet de la pompe, j'ai pu voir que c'était elle l'origine du problème...
La bague qui fait office de roulement était complètement bouffée et avait balancé de la ferraille dans le système... C'est cette ferraille qui avait fini par boucher la control valve et généré tout ce merdier...

Par chance j'avais gardé une vieille pompe dont le carter était abimé, j'ai donc changé les joints de la vieille pour la mettre dans le carter de celle qui est maintenant foutue...

Par acquis de conscience, j'ai démonté ma control valve pour m'assurer qu'il n'y ait pas de débris coincés à l'intérieur, tout était clean...
Lors du remontage et test, j'ai eu ma durite haute pression qui s'est percée, je pense qu'elle avait pas du apprécier la surpression lors de la défaillance, car elle n'était pas vieille...

J'ai finalement reçu ma durite de remplacement, et après remontage tout fonctionne normalement...
Niveau réglage de la control valve je n'ai toujours d'un demi tour en l'entrée et la sortie de la tige...

A plus, Guillaume

Bien joué et bonne maîtrise du sujet !

Pour un changement de durite (pompe vers CV), tu penses que cela aura une incidence sur le réglage de la CV ?

Régler la CV n'est pas une opération difficile et très longue quand on change les durites, comparée au changement de CV.

J'ai au moins une des durites (entre pompe et CV) à changer donc je vérifierai le réglage de la CV à la fin.

Nickel Alex ça avance !

alain29 a écrit:Nickel Alex ça avance !  

Si je pouvais le ressentir aussi.

Maxcreed a écrit:

Bien joué et bonne maîtrise du sujet !

Pour un changement de durite (pompe vers CV), tu penses que cela aura une incidence sur le réglage de la CV ?

Salut,

Non, la durite n’a pas d’incidence sur le réglage de la CV.

À plus, Guillaume 

[quote="AlexB"]Voilà comment elle s'envoie en l'air :


Hello,

il est génial ton lève corvette, tu l'a trouvé ou ?
ca me serai utile un truc pareil et il rentre dans mon garage a vue de nez.

Fred.

Salut Fred !

Je l'ai trouvé ici

Il doit pouvoir rentrer partout.

GuTu34 a écrit:

Maxcreed a écrit:Bon courage dans la réparation de ta DA Gutu !

J'ai l'impression que la CV est un organe assez sensible voir un peu dangereux s'il n'est pas parfaitement calibré ou assemblé d'origine...

N'hésite pas à laisser des news !

Oui la CV peut être dangereuse en cas de défaillance ou de mauvais réglage !
Tu peux avoir ta voiture qui se met à tourner sans que tu comprennes pourquoi...

Une direction bloquée tout droit est certainement ce qui pouvait arriver de mieux !

Au final je ne sais pas trop ce qui s'est passé, tout fonctionnait nickel pendant 400km, juste le réglage se faisait sur moins de 1/2 tour comme pour AlexB...
Puis d'un coup elle s'est bloquée et maintenant elle fonctionne normalement mais avec une réglage de 1,25 tour ce qui correspond à ce que j'avais avec mon ancienne CV...

C'est bizarre et assez inquiétant car je ne comprends pas ce qui a pu se passer... Je ne pense pas que l'ouvrir puisse m'en dire d'avantage, je risque surtout de finir avec un CV qui fuit alors qu'actuellement elle ne fuit pas...

A plus, Guillaume

Bonjour à tous,

Je remonte ce sujet car je me demandais si certains d'entre-vous avaient retiré l'assistance de direction ?

Ayant une petite fuite en sortie de vérin de direction (super !), j'hésite à laisser tel quel (la fuite est minime), à réparer ou autre...

Ce que je trouve par contre hyper-flippant c'est le risque que la direction se mette à flancher, ce qui occasionnerait un braquage à droite ou à gauche (et là, on est jamais sûr de ne pas embarquer une famille avec soi...).

Ou alors, en cas de défaillance s'est prévu pour se bloquer tout droit ?
Je n'ai pas encore lu de personnes qui avaient eu ce tour (volant qui tourne d'un coup à gauche ou à droite en pleine balade), certainement car les CV étaient à chaque fois réglée au préalable (ben oui, sinon pas possible de sortir...) ?

Z'en pensez quoi finalement ?

Avant ton message je dormais tranquille. Maintenant je me vois en train de barrer dans le fossé. Curieux de voir les réponses...
La petite fuite que tu as semble courante Max, même si ça devrait pas.
La mienne est sortie du garage après une révision de ce vérin et un équilibrage l'année dernière et j'avais été prévenu que la fuite pourrait revenir.
En effet, Après chaque sortie j'ai droit à ma goute sur le sol du garage. Pas plus, pas moins. Certes ça agace, pourtant je laisse cette goute. Le mieux est l'ennemi du bien.

Cela étant si la fuite fait perdre de la pression à l'un des côtés du vérin, elle va tirer c'est sûr sur le côté mais même si c'est une fuite brutale, tu devrais avoir le temps de le sentir et de réajuster la trajectoire.

Salut,

Aucune fuite sur le vérin ne peut avoir l'effet dont vous parlez. Au pire ça fait perdre en efficacité la direction assistée si vraiment ça pisse... mais il faudrait une sacrée fuite ! Je dirais que le principal inconvénient est de devoir refaire son niveau régulièrement et d'avoir de l'huile de partout (sol du garage, projections sur les dessous de la voiture...).

Ce qui peut créer des situations dangereuses c'est une control valve mal réglée, et donc l'action sur le vérin qui n'est plus coordonnée avec l'action sur le volant. Et ça, en effet c'est dangereux.

A plus Guillaume