Problème avec ma Vette fraichement acquise

J'ai eu une 93 et jamais eu ce genre de soucis , par contre elle a toujours couché à l'abri au sec .
Elles n'aiment pas du tout l'humidité qui altère les connexions et les masses en particulier...

Est ce que quelqu'un pourrais me prêter un ECM pour être sur que c'est bien ça? Je sais que c'est pas facile mais pas infaisable, je pense.

J'ai trouvé un ECM sur Rockauto mais il y a 2 modèles. Quelle est exactement la différence?
https://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1992,corvette,5.7l+v8+ohv,1041310,electrical,engine+control+module+(ecm+computer),2896

Oui, faire un essai avec un autre ECM dirait définitivement si le problème vient de là ou pas.
Peut-être voir avec un garage spécialisé dans la Corvette pour cet essai si personne ne peut prêter le sien.
Pour acheter un ECM, il vaut mieux ne pas se tromper de référence. Pour cela voir peut-être avec US Import Specialist.

Avec un ECM neuf, reconditionné ou prêté, il suffit simplement de le brancher et c'est parti ou il y a t il quelque chose de particulier à faire?

savatopier a écrit:Avec un ECM neuf, reconditionné ou prêté, il suffit simplement de le brancher et c'est parti ou il y a t il quelque chose de particulier à faire?

A priori, à part le fait de prendre l'EEPROM du tien pour la replacer dans l'autre, rien d'autre à faire, vu que les paramètres sont mémorisés dans cette EEPROM.
Demande donc son avis à Jérôme, il est toujours de bon conseil.

Bon, enfin une bonne nouvelle et une TRES BONNE. Tout remarche impeccable
La seule chose que je n'avais pas encore fait, c'était d'ouvrir la trappe d'accès à l'EPROM de l'ECM et de mettre l'ECM sur un radiateur à la maison pendant quelque jour.
Puis j'en ai profité pour mettre de la bombe contact sur les contacts de la barrette EPROM.

J'ai rebranché l'ECM tout à l'heure et miracle, tout fonctionne. Plus de mise en route du ventillo à la mise du contact, démarre au quart de tour, ralenti bas et impeccable, plus de message sur l'ODB, plus de SYS qui clignote sur l'affichage digital, accélération net et franche, plus de ratatouillage. Et pour finir en beauté, plus aucun code d'erreur.
Je ne sais pas si ça venait d'un peu d'humidité dans l'ECM ou des contact de l'EPROM. En tout cas, ça refonctionne.

Il me reste plus qu'a faire le test routier mais malheureusement la situation actuelle nous empêche tous de faire un tour avec notre joujou préféré (je parle de la vette, bien sur ).
De toute façon, j'ai encore pas mal de chose à remonter avant. Je vais essayer de ne pas remettre à sa place le CCM pour faire l'essai (au cas ou).

Bravo, très bonne idée que tu as eue. Cela confirme deux choses. En premier, que le diagnostic le plus courant, trouvé sur les forum US, est bien le bon, ça venait bien de l'ECM. En deuxième, que c'est le plus souvent un problème de contacts et de connecteur plutôt que celui de l'électronique du module .

Eh bien voilà une très bonne nouvelle !!

Je me suis réjoui trop vite. Le temps de remonter le nécessaire pour essai en roulant et ça recommence à déconner. Je remet l'ECS sur radiateur à la maison ce soir et re essai demain.

Ton problème vient probablement de soucis de connectique ou de contacts. Ouvre-le complètement pour vérifier des traces d'oxydation ou autre. On ne voit pas tout par la trappe.
Prudence avec les produits "contacts". Ils sont plutôt prévus pour l'électromécanique. J'ai fait des années de maintenance en électronique sur des produits de technologie similaire (années 80 - 90) : je n'ai jamais utilisé de produits à contacts. Mais souvent des bombes de froid pour isoler les composants défectueux.
Si tu te sens à l'aise avec ça, n'hésite pas à sortir l'EEPROM de son support, vérifie ses pattes et replace-la (bien dans le même sens, sinon, elle grille...). Cela me surprendrait qu'il y ait de l'humidité dedans, vu la fabrication quasi-militaire de l'ECM et ses joints d'étanchéité ! Mais c'est vrai qu'avec le temps, les vibrations et les changement de température, il est bien sollicité, le bidule !

Tu n'aurais pas des contacts abîmés dans les connecteurs de l'ECM par l'utilisation d'un testeur d'un trop gros diamètre ?

Demain je revérifie aussi les contacts dans les connecteur de l'ECM.
J'ai déjà essayé d'ouvrir complètement l'ECM mais ça coince et j’ose pas forcer.

savatopier a écrit:Demain je revérifie aussi les contacts dans les connecteur de l'ECM.
J'ai déjà essayé d'ouvrir complètement l'ECM mais ça coince et j’ose pas forcer.

C'était une presque bonne nouvelle, mais tu ne dois pas être loin du but, en tout cas tu t'en approches fortement.
Comment as-tu fait pour sortir l'EPROM, ça m'intéresse, si tu peux mettre des photos, mon problème vient peut-être de là aussi, qui sait?

edencars a écrit:Comment as-tu fait pour sortir l'EPROM, ça m'intéresse, si tu peux mettre des photos, mon problème vient peut-être de là aussi, qui sait?

Il y a une sorte de petite plaque en alu sur l'ECM tenu par 4 vis. Il suffit d'enlever cette plaque et on a accès a l'EPROM. L'EPROM s'enlève et se remet comme une barrette mémoire sur un ordinateur.
Il y a un petit levier bleu à un bout et un blanc à l'autre bout de la barrette. Il faut appuyer dessus tout en allant vers l'extérieur. ça va la débloquer tout en la soulevant. Il reste plus qu'à tirer sur la barrette.
Pour remettre la barrette, attention au sens, appuyer en même temps de chaque bout de la barrette (où il y a marqué PUSH), ça relève les 2 leviers. il ne reste qu'à bloquer ces leviers en les bloquant dans la barrette en les rapprochant de celle ci.
Je ferai des photos demain.

savatopier a écrit:Demain je revérifie aussi les contacts dans les connecteur de l'ECM.
J'ai déjà essayé d'ouvrir complètement l'ECM mais ça coince et j’ose pas forcer.

Exact. J'ai lutté un moment pour l'ouvrir. Il faut utiliser une bonne clef. Ce serait pas du 6.35 ? Je regarde ça demain.

edencars a écrit:Comment as-tu fait pour sortir l'EPROM, ça m'intéresse, si tu peux mettre des photos, mon problème vient peut-être de là aussi, qui sait?

Voici des photos:

J'ai remis l'ECM ce matin. ça a marché et ça marche plus. c'est vraiment déroutant. J'ai l'impression que ça se dégrade dès que le moteur arrive en température. Le moteur a tourné environ 20/25min au ralenti. Il a coupé plusieurs fois. J'ai pu le redémarrer sans erreur au début puis c'est devenu aléatoire (avec erreur puis sans) et pour finir erreur en continu.
J'ai touché l'ECM et je le trouvais quand même bien chaud alors que je ne sentais pas la chaleur du moteur à proximité.
J'ai l'impression qu'il chauffe électriquement. c'est comme si le fait de faire passer du jus dedans le faisait chauffer et finissait par le faire déconner.

J'aimerai vraiment essayer avec un ECM dont on est sûr qu'il fonctionne.

Je vais commencer à déprimer

Merci pour les photos, je t'enverrai bien le miens, mais impossible avant la fin du confinement. Est-ce que la référence qu'on voit sur le "code barres" correspond à la référence de l'ECM?

J'ai fait un petit tutoriel sur le démontage de la chose.
Comme le mien est un 1993, c'est valable (sauf erreur) pour les C4 de 1990 à 1996 (LT1 et LT4).
Pas sûr sur celui des LT5 soit identique...

https://www.corvettepassion.com/t38154-tuto-demontage-ecm-sur-c4-vin-p-lt1#1007941

Pcm sur LT1/4 pas les mêmes sur modèle 95 et 96

edencars a écrit:Est-ce que la référence qu'on voit sur le "code barres" correspond à la référence de l'ECM?

Je ne sais pas du tout.

Jack in the Box a écrit:
Pcm sur LT1/4 pas les mêmes sur modèle 95 et 96

Ok.
Est-ce que le 95 serait le même que les années précédente, alors ?

..... les Pcm ont changés a/c de 94: 94, 95, 96 sont les mêmes .

edencars a écrit:Merci pour les photos, je t'enverrai bien le miens, mais impossible avant la fin du confinement.

C'est très gentil de ta proposition et en effet j'en serai très intéressé quand le confinement sera terminé. A moins que quelqu'un de plus proche se propose aussi.
Il faut absolument que je test avec un autre ECM de 1992 ou 1993, ça va me permettre d'éclaircir grandement mon problème.
Sinon, pour l'instant, j'arrête les tests vu que de toute manière ça va être difficile de ce faire livrer de la pièce provenant de France ou de l'étranger.