remplacement moteur C4 1991 TPI

ah ça, pour sur que je les sens les rayures.
J'avais fait faire un devis pour rectification. Le rectifieur me prenait un peu plus de 1000€.
Du coup, je me disais, pourquoi pas en neuf comme celui ci

https://ars-shop.fr/vilebrequins/2550-vilebrequin-fonte-eagle-specialty-course-3480-equilibrage-interne-joint-arriere-2-pieces-pour-chevrolet-v8-small-block-305-350ci-793348000000.html

J'ai un peu avancé aujourd'hui.
J'ai réussi a sortir le damper avec un plus gros arrache moyeux.
Je découvre la distribution en bon état. J'imagine que le calage est suivant les repères

 
et voila le bébé sorti ! Il fait son poids


Je confirme les rayures. C'est même rugueux!

Pour sur, j'ai soit eu un problème de pompe à huile, soit c'est la conséquence de son "ancienne vie" avec le volant moteur allégé et les montées dans les tours trop importantes.

Les pistons n'ont pas l'air d'avoir souffert. Pas de rayures, rien de perceptible au touché. Enfin! une bonne nouvelle!
Pas de jeu dans les bielles.

Par contre, une fois que j'ai fait de la place, je vois beaucoup mieux l'arbre à came. Il m'inquiète... Il y a des traces d'usures et des couleurs jaunâtres. Si vous pouvez me donner votre avis





Rico, merci pour l'info. Ce sont les mêmes bloc en marine ? D'ailleurs, est ce que les blocs ont évolué entre les différentes générations? Par ce que effectivement ça peut être une solution aussi... et surement plus rapide !

Pas joli-joli, cet arbre à cames !
Et on ne sait pas ce qui s'est passé en haut...

l'arbre à cames a mon avis doit être en bon état a mon avis une fois démonter et bien nettoyer.
Normal les traces jaune car il n'y a pas de contacte avec le métal.
Par contre le vilo si est rayer c'est a rectifié ou changer avec coussinets paliers et bielles.

les photos ne reflettent pas  l'etat reel ,mais il semble que l'arbre a cames soit touché
celà fait bien de pieces endomagées
A voir l'ovalisation des cylindres
Limaille dans le circuit d'huile, poussoirs rayés !!!!!!
Assure dans le cas ou tu veux le reconditionner , prend tous les elements en compte
Il existe le bloc gm 5.7 en marine ,je ne peut pas t'affirmer qu'il soit strictement  identique mais je pense que c'est le meme
Les bloc sont communs pour divers usages donc pas de raison
Essaye de le voir chez le fournisseur

Pour le haut, je ne pense pas qu'il y ai un problème car j'ai fait 500km cette dernière année avec et elle avait toutes sa puissance... oh que oui!

Chose étonnante, c'est que je n'ai pas trouvé de limaille dans l'huile lorsque j'ai vidangé.
Quand j'ai senti et entendu que le moteur serrait, je l'ai arrêté immédiatement.
Mais effectivement, il y a un peu une sensation de roulette russe, si je le refais...

Je vais prendre quelques références chez les revendeurs afin de comparer tout ça.

A tu regarder si ton vilo était pas boucher par les petits trous de graissage.
De toutes façon si il est rayer c'est mort.
Un vilebrequin sa ce trouve et il te donne avec les coussinets de bielles et de palier.

Un moteur reconditionné (par professionnel spécialisé ) est entièrement revu et toutes les pieces sont controlées
Le seul remplacement  des pieces supposées abimées ,comme tu dit "roulette russe"
Moteur refait n'est toujours qu'un moteur refait  avec toutes les incertitudes qui vont avec

Des nouvelles du front!

Après observations et réflexions, je suis parti sur une réfection du bas moteur.

Pourquoi pas tout le moteur, Par ce que j'ai bien l'impression que le bas moteur a manqué d'huile, mais pas le haut qui semble en bon état. Peut être du au régime moteur trop important avec le volant moteur allégé.

Au pire, si je m'aperçois que ça ne va pas en haut, je procéderais par étape.

Donc j'ai envoyé le vilebrequin en test et en rectification pour paliers et bielle à -0,01" (0,25mm).
J'ai hésité à en acheter un neuf sur Summit, mais je ne maîtrise pas les règles et taxes d'importation. Et les délais étaient plus long.

Récupération du bébé dans 10 jours maxi, suite a quoi je commanderais les coussinets et pompe.

ça y est !
J'ai récupéré mon vilebrequin. Le rectifieur a pris un peu de retard car la période n'est pas évidente...
Mais bon, quand on restaure, faut pas être pressé!

Il a une autre tête. Usinage conforme, pas de déformation particulière.



J'ai les coussinets de réparation, pompe a huile, axe, Damper et visserie.

Y a plus qu'a trouver le temps pour remonter tout ça en lieu et place.

Concernant le couples de serrage, j'ai ça

Vis de palier de vilebrequin : 95 ft-lbs (129Nm)
Vis de palier de vilebrequin arrière : 120 ft-lbs (163Nm)
Boulons de bielle : 45 ft-lbs (61Nm)

Est ce que vous me confirmez ? (je ne suis pas sur de ma documentation n'y de mon coup!)
Je n'ai rien trouvé sur Haynes...

Le Haynes est très bien pour dés opérations de maintenance courante.

Shop manual reste la référence en la matière pour les sujets que tu traites actuellement.

Hâte de voir la suite

Qu'est-ce qui t'a fait comprendre que ton moteur était en train de serrer??
Un bruit de bielle? Une forte consommation d'huile? Une fumée ou une odeur bizarre?

Le bruit ! un frottement/grincement au ralenti.
La voiture était au garage ... et oui ! j'ai fait ça par manque de temps! je l'avais mise chez un garagiste pour refaire l'embrayage, la boite, changer le volant moteur, reprendre l'échappement. Lorsqu'il l'a redémarrée, elle a tourné nickel pendant 30 minutes, puis en chauffant, le régime moteur a commencé a chuter et un peu après a faire un bruit de frottement.
(Et je n'incrimine pas le garage car il a touché plusieurs de mes voitures et il sait ce qu'il fait généralement)

Bonsoir
pas de vidange huile   ???? !!!!
Auparavant ,tu as fait beaucoup de KM ?
Tu as la voiture depuis longtemps

L'opération initiale était sur la boite et embrayage, donc le moteur n'avait pas été ouvert.
L'entretien moteur c'était l'étape d'après !
Elle avait de l'huile et tout ce qui va bien.

En fait, elle était équipé d'un volant moteur allégé qui ne correspondait pas du tout au caractère du moteur. C'est pour ça que je voulais commencer par la boite, volant et embrayage pour reprendre les choses à la base.
J'ai la voiture depuis 2 ans. J'ai du faire 1000km avec mais je n'ai jamais été satisfait de son comportement.
Mais je savais qu'il y avait un peu de boulot en l'achetant...

Donc, avant remise en route, il faut que je vérifie le circuit de lubrification. Et je sais pas trop comment m'y prendre. La pompe a huile sera neuve, mais ça ne suffit pas à être rassuré.

A la soufflet !?

Bonjour
En tout cas, démarrage  avec un manomètre de pression d'huile d'atelier pour s'assurer de la pression correcte
Tout démonter et nettoyer  et souffler et remonter a l'huile (pour la partie graissage)

Voila, en place! deux heures d'une opération sous tension... j'avais l'impression d'opérer à cœur ouvert.
Ne pas cogner les pièces, ne pas faire de marques, ne pas laisser de poussières, ne pas se tromper de sens, tout remonter dans le bon ordre. Épuisant !

Je ne suis pas un expert en remontage de vilebrequin du coup j'ai fait comme je le sentais. Le rectifieur m'a dit qu'il n'était pas nécessaire que je vérifie les jeux, vu qu'il l'avait fait et le garantissait. Bon... ok...

Vérification des orifices de lubrifications à la soufflette. Pas de problème, rien de bouché.
J'ai ensuite fait baigner tous ces petits coussinets dans l'huile pour monter d'abord ceux de la partie "accueillante". Et j'ai protégé les têtes filetés des bielles pour ne pas railler le vilebrequin quand je l'approcherais



Ensuite, en plus de l'huile, j'ai graissé les coussinets avec une graisse mécanique qui se mélange bien a l'huile, une fois que celle ci sera arrivée dans le circuit de lubrification. Il faudra a terme que je revidange le moteur si/quand il aura un peu tourné.
Puis approche et pose du vilebrequin... ça pèse son poids! a bout de bras, en même temps à positionner les bielles. Un bon moment de stress.
et enfin, tout est bon !



reste plus qu'à remettre les chapeaux de paliers et de bielles. Dans l'ordre ! sauf que mes chiffres repères s'étaient en partie effacés. j'ai du faire de l'analyse graphique pour retrouver le bon ordre. Je ne pense pas à ces choses là quand je démonte... mais au remontage, je suis souvent dans la panade.
Mais j'ai retrouvé.


Nettoyage minutieux, bain d'huile, graisse.
Et voila, tout est en place.
Il ne me reste plus qu'a serrer au couple, ce que je n'ai pas fait car je n'avais plus de temps.

Je vais garder l'adresse pour le cas oů je doive me faire opérer un jour !...

Super boulot.

Bravo pour ton travail, c'est vraiment pas facile, respect

Bonsoir
Tu n'as pas sortie les pistons ?
Arès serrage aux couples ,controle si pas de points durs en effectuant des tours de vilo (sans culasse ).
Controle bien toute la partie culbuterie , poussoirs ,circuit huile haut moteur
Et surtout la POMPE A HUILE Et le capteur de pression      

Merci !

non, je n'ai pas sorti les pistons. Ils ne sortent pas par le bas.
Par contre, vu le débattement qu'ils avaient sans le vilebrequin ,j'ai pu vérifier l'état de surface qui était nickel.
Et puis si ça va pas, je referais le haut moteur et je sortirais les pistons du coup...

Par contre, oui, une fois remonté, ferais un bon coup de nettoyage, démontage des caches culbuteurs et peinture. Donc je regarderais quand même un peu la haut !

tu aurai du regarder quand même les pistons voir si les segments sont en bon état et si il non pas tourner.

J’espère que tu a bien alimenté la pompe a huile avant de la remonter car le vilebrequin va pas aimer.

Ben, c'est pas une mince affaire ton chantier ! Bravo en tout cas !

Bonjour
Le bloc etant sortie , je pense que tu devrais déposer ,pour controle, le haut moteur
C'est plus simple a faire à l'atelier que le moteur à sa place
C'est mon avis mais il vaut ce qu'il vaut