remplacement moteur C4 1991 TPI

Phivette, qu'est ce que tu entends par alimenter la pompe a huile? il y a une méthode de réamorçage ?
Pour l'instant le moteur est sec et pas remonté.

Rico, je prends ton avis ... j'hésite, mais c'est sur que c'est plus simple en atelier.

Bon !
J'ai serré au couple le vilebrequin et tout qui va bien... enfin presque
J'avais ça comme valeurs



Pour les vis de palier et bielles pas de pb. Par contre, pour les vis de palier arrière, je n'ai pas pu aller jusqu'au couple. j'allais tout exploser.
Pour ce qui est des vis de distrib et pompe à huile, c'est très light. Un peu plus ne ferait pas de mal. Je me demande si je ne devrais par mettre un peu de frein filet d'ailleurs ?

Autre interrogation, est ce qu'il est possible et peut être vaut il mieux que (une fois le moteur remonté) j'assemble directement la boite et donc je rentre moteur et boite d'un coup, ou est ce qu'il est obligatoire de poser le moteur par le dessus puis la boite par le dessous?

pour l'instant, c'est les vacances, donc ça avance pas beaucoup...

Quand je teparle du haut moteur, ça inclue les pistons et surtout les segments . Comme c'est trop tard ,nettoie toute la partie culbuterie (limaille)
Dommage !
Si c'est bien le tableau pour ce moteur , il faut respecter les couples de serrage
Bon courage

matt95 a écrit:Phivette, qu'est ce que tu entends par alimenter la pompe a huile? il y a une méthode de réamorçage ?
Pour l'instant le moteur est sec et pas remonté.

Rico, je prends ton avis ... j'hésite, mais c'est sur que c'est plus simple en atelier.

Bon !
J'ai serré au couple le vilebrequin et tout qui va bien... enfin presque
J'avais ça comme valeurs



Pour les vis de palier et bielles pas de pb. Par contre, pour les vis de palier arrière, je n'ai pas pu aller jusqu'au couple. j'allais tout exploser.
Pour ce qui est des vis de distrib et pompe à huile, c'est très light. Un peu plus ne ferait pas de mal. Je me demande si je ne devrais par mettre un peu de frein filet d'ailleurs ?

Autre interrogation, est ce qu'il est possible et peut être vaut il mieux que (une fois le moteur remonté) j'assemble directement la boite et donc je rentre moteur et boite d'un coup, ou est ce qu'il est obligatoire de poser le moteur par le dessus puis la boite par le dessous?

pour l'instant, c'est les vacances, donc ça avance pas beaucoup...

je ne pense pas que c'est les bons couples de serrage car je pense que si tu serre le damper à 217nm tu vas péter le boulon. On dirait les couples de serrage pour un moteur PONTIAC. En plus les écrous des culbuteurs sont ajustables sur les moteurs Chevrolet et ne le sont pas sur le moteur Pontiac.

Avant de reposer le bloc , repose le démarreur, met de l'huile, et fait le tourner à l'atelier(sans allumage ni essence )
Ecouter si tout tourne rond et prends les compressions ,c'est plus simple que quand le moteur est dans la boîte

Je veut dire que si tu met une pompe à huile neuve il faut un peu l alimenter car avec un vilo neuf c est plus sérieux

Et surtout j'espère que tu a bien souffler les troués de graissage du vilo car même neuf des fois il reste de la limaille et la caca surtout ne te presse pas prend ton temps

Uniquement pour comparaison, voici les couples pour un LT1 de 1992, par exemple la poulie damper est serrée à 95 N.m, alors que sur ton tableau c'est indiqué 217 N.m, de plus sur le Haynes il n'y a pas cette valeur de 217 N.m.
Je me demande aussi si ton tableau correspond bien à ton moteur.

Je ne pense pas.

Dan-B a écrit:Uniquement pour comparaison, voici les couples pour un LT1 de 1992, par exemple la poulie damper est serrée à 95 N.m, alors que sur ton tableau c'est indiqué 217 N.m, de plus sur le Haynes il n'y a pas cette valeur de 217 N.m.
Je me demande aussi si ton tableau correspond bien à ton moteur.

Le damper c'est 81nm. C'est marqué en bas torsional damper.

voici ce que j'ai trouver ;



AIR Pipe Bracket Bolt 34 N-m (25 lb. ft.)
AIR Pipe Fitting-to-Exhaust Manifold 34 N-m (25 lb. ft.)
AIR Pipe Flange Bolt 26 N-m (19 lb. ft.)
Accelerator Cable Bracket Bolt 10 N-m (90 lb. in.)
Accessory Bracket Bolt 34 N-m (25 lb. ft.)
Camshaft Retainer Bolt 12 N-m (105 lb. in.)
Camshaft Sprocket Bolt 28 N-m (21 lb. ft.)
Connecting Rod Cap Nut 64 N-m (47 lb. ft.)
Coolant Pump Bolt 41 N-m (30 lb. ft.)
Coolant Pump Driven Gear Retainer Bolt 12 N-m (105 lb. in.)
Crankshaft Hub Bolt 95 N-m (70 lb. ft.)
Crankshaft Seal Retainer Nut/Bolt 15 N-m (11 lb. ft.)
Cylinder Block Oil Gallery Plug 24 N-m (18 lb. ft.)
Cylinder Head Bolt 88 N-m (65 lb. ft.)
Distributor Bolt 11 N-m (100 lb. in.)
EGR Solenoid Bracket Nut 34 N-m (25 lb. ft.)
EGR Valve Bolt 22 N-m (16 lb. ft.)
Engine Front Cover Bolt 11 N-m (100 lb. in.)
Exhaust Manifold Stud/Bolt 35 N-m (26 lb. ft.)
Flywheel Bolt 100 N-m (74 lb. ft.)
Fuel Rail Bolt 20 N-m (15 lb. ft.)
Intake Manifold Bolt/Stud
First Pass 8 N-m (71 lb. in.)
Final Pass 48 N-m (35 lb. ft.)
Knock Sensor 19 N-m (14 lb. ft.)
Main Bearing Cap
Inboard Bolts (on four-bolt cap) 106 N-m (78 lb. ft.)
All Other Bolts 92 N-m (68 lb. ft.)
Oil Filter Adapter Bolt 23 N-m (17 lb. ft.)
Oil Level Sensor 22 N-m (16 lb. ft.)
Oil Pan
Corner Bolt/Nut 23 N-m (17 lb. ft.)
Side Rail Bolt 11 N-m (100 lb. in.)
Oil Pan Baffle Nut 34 N-m (25 lb. ft.)
Oil Pan Drain Plug 22 N-m (16 lb. ft.)
Oil Pressure Fittings (plus necessary alignment) 10 N-m (89 lb. in.)
Oil Pressure Sensor and Switch 12 N-m (105 lb. in.)
Oil Pump Bolt-to-Rear Main Bearing Cap 88 N-m (65 lb. ft.)
Oil Pump Cover Bolt 9 N-m (80 lb. in.)
Oil Pump Stub Shaft Bolt 18 N-m (13 lb. ft.)
Oil Temperature Sensor 12 N-m (108 lb. in.)

ENGINE UNIT REPAIR - VIN P 6A1B-39
Purge Solenoid Bracket Nut 34 N-m (25 lb. ft.)
Rocker Arm Stud 68 N-m (50 lb. ft.)
Starter Bolt 46 N-m (34 lb. ft.)
Throttle Body Bolt 26 N-m (19 lb. ft.)
Torsional Damper Bolt 81 N-m (60 lb. ft.)
Valve Lifter Retainer Bolt 20 N-m (15 lb. ft.)
Valve Rocker Cover Bolt 8 N-m (75 lb. in.)

_________________

bogoss a écrit:

Dan-B a écrit:Uniquement pour comparaison, voici les couples pour un LT1 de 1992, par exemple la poulie damper est serrée à 95 N.m, alors que sur ton tableau c'est indiqué 217 N.m, de plus sur le Haynes il n'y a pas cette valeur de 217 N.m.
Je me demande aussi si ton tableau correspond bien à ton moteur.

Le damper c'est 81nm. C'est marqué en bas torsional damper.

Oui tu as raison, en écrivant poulie damper je pensais au support de poulie damper ( celui qui vient en bout de vilebrequin ) effectivement les vis de la poulie c'est bien 81 N.m, erreur de ma part !

phivette, les couples que tu donnes correspondent au moteur L98 ?

A oui j ai trouvé sa sur le forum

arrf! J'avais pas trouvé sur le Forum.

Les couples que j'ai pris sont pour un 350 Chevrolet. peut être pas le bon!?
Heureusement, j'ai pas forcé. Je vais reprendre ça car effectivement ça m'a l'air louche.

oui, le moteur a été soufflé dans tous les sens!
La pompe a huile est neuve, donc oui, c'est noté, je la charger.

D'ou ma question a savoir si je pouvais assembler la boite et moteur et démarreur avant je leter tout ça dans la voiture. Ca me permettrait de le faire tourner au démarreur et le réamorcer. (à la main, aucun dur)

En comparant les couples des différents documents, il n'y a pas de différence sur les paliers de vilebrequin, sauf pour le palier arrière qui n'existe pas.
Pour les vis de bielle, ce sont les couples de boulon bielle SD... c'est quoi SD ?
pour le reste, oui, il y a des différences a prendre en compte. Merci Phivette, je prends !

SD ça correspond à super duty. C'est des moteurs puissants de PONTIAC Firebird des années 70 à 73 il me semble.

Bonjour à tous,

des nouvelles du front!
Enfin un peu de temps
libre pour continuer mon remontage... avec les bons couples

un gros nettoyage aussi, un peu de peinture. C'est beaucoup plus agréable !





Il faudra que je continue une fois le moteur d’aplomb.

J'ai toutefois 2 doutes :

Le premier est sur la sonde de présence d'huile. est ce qu'elle ressemble à ça normalement ?



Le deuxième est un gros doute sur le sens de remontage du disque d'embrayage.
Le volant moteur et embrayage sont neufs d'ailleurs.

J'imagine que la partie cannelée du disque vient en buté sur les ressorts de l'embrayage, comme ça?



ça peut vous paraître étrange comme question, mais je n'ai pas envie de tout remonter pour m'apercevoir une fois le moteur en place que je me suis trompé sur le disque...

Demain, si j'ai le temps je remonte la cloche et continue mon nettoyage.
J'hésite a accoupler la boite directement pour tout rentrer d'un coup. Est ce qu'un de vous à déjà procédé ainsi? Est ce que c'est plus facile de monter la boite après?
Je suis preneur de vos avis !

Ta sonde de niveau bas d'huile est cassée.

La voici en bon état.



Pour la mise en place de l'embrayage je ne sais pas te répondre.

Le disque d'embrayage doit être centré pendant le serrage du mecanisme pour pouvoir enquiller la boîte
De mémoire tu ne peut assembler le disque que d'une seule façon, a l'envers il ne porte pas correctement

Le disque d'embrayage doit être centré pendant le serrage du mecanisme pour pouvoir enquiller la boîte
De mémoire tu ne peut assembler le disque que d'une seule façon, a l'envers il ne porte pas correctement

Damned !!!

Quelle après midi de galère hier!
En remontant mon embrayage, une visse s'est sectionnée avec la partie filetage dans le volant moteur.
4h pour la sortir !
J'ai épargné le volant moteur neuf et le filetage a tenu bon.

Il faut maintenant que je retrouve une visse conforme et je sens que ça va pas être de la tarte!
Tête H, Diamètre 8, épaulée sur 35mm et 10mm de filetage...
Mais quel filetage? Il ne m'a pas l'air d'être standard (1,5).

Une idée ?

En serrant avec une clé dynamométrique au bon couple de serrage donné par le constructeur aucune vis ne doit casser. 
Il faut commander un jeu de vis d'origine. c'est une question de sécurité. Voir Jérôme chez US Import partenaire de ce forum.

Je confirme, ça doit pas casser...
Sauf si tu fais plein de choses en même temps et que tu te trompes sur ta clés et que tu mes 29 Nm de trop...
Bref, boulette !

Ok, je vois avec US Import.
Merci

Juste pour info ,la visserie et l'outillage ne sont  pas en métrique sur bloc GM
Donc les cotes que tu annonces sont erronées.
A voire  l'état  de ta boulonnerie ,je soupçonne l'usage d'un outil inadapté