Petite restauration de ma vette 75 ....

Maxcreed a écrit:Sympa ton retour !

Hâte de monter les miens prochainement !

J'aime bien moi quand le cul est relevé. Par contre, ton carrossage n'est plus bon si ?

Pas trop tape cul ?

Elle pète bien cette petite 75 !

Maxcreed a écrit:Ok.

C'est intéressant comme retour.

Ca me fait un peu peur par contre la partie "faire partir le cul à 180°".

C'est ce qui me gêne dans le fait de refaire l'amortissement. Là on sent qu'elle en aurait peut-être besoin mais d'un autre côté, elle tient encore relativement bien la route...

Je n'ai pas envie que la tenue de route en pâtisse trop en fait...

GuTu34 a écrit:Ça devrait aller... ce sont les pâtes à joints à base de silicone que l'on utilise régulièrement lors de remplacements de pompes à eau sur les véhicules européens.
Les américains appellent ça RTV... moi j'utilise de la Loctite SI 5660.

Je suis quasiment sûr que la tienne fera l'affaire.

Maxcreed a écrit:

GuTu34 a écrit:Ça devrait aller... ce sont les pâtes à joints à base de silicone que l'on utilise régulièrement lors de remplacements de pompes à eau sur les véhicules européens.
Les américains appellent ça RTV... moi j'utilise de la Loctite SI 5660.

Je suis quasiment sûr que la tienne fera l'affaire.

Il me semble d'ailleurs que la RTV est introuvable en France (Europe même...).

Perso j'avais prévu de prendre de la SL5980 (déjà utilisée pour la pipe d'admission d'eau).

Pour le reste, explications au top, comme d'hab !

GuTu34 a écrit:Salut,

Pour le remontage de la pipe, rien de bien sorcier...
Personnellement, je n'utilise pas les joints avant et arrière qui sont fournis avec les joints d'admission.
A la place, le mets un gros cordon de pâte à joints sur l'avant et l'arrière du bloc. Il faut aussi mettre un joli petit tas de pâte à joint dans les 4 coins à la jonction des culasses avec le bloc.
Ensuite tu peux positionner tes joints d'admission. Il ne faut pas mettre de pâte sur les joints d'admission sauf autour des passages d'eau.
N'en met surtout pas autour des conduits d'admission, la pâte à joint résiste à l'eau, à l'huile mais pas à l'essence... donc si t'en mets elle deviendra poreuse et ensuite tu auras des fuites à l'admission et tu pomperas de l'huile dans tes conduits (c'est le problème que j'avais quand j'ai acheté ma Vette).

Avant de mettre ta pâte à joint, je te conseille de faire un montage à blanc, pour bien t'assurer de ton alignement et que arrives bien à engager tes vis. Quand tout est bon, tu mets la pâte et tu places ton collecteur.
Il te faut être bien précis et arriver directement dans la bonne position, il faut éviter au maximum de le bouger lorsqu'il est posé, ça fera bouger tes joints et ça étalera ta pâte. Il te faut mettre de la pâte à joints ou de la loctite 577 sur les vis pour éviter d'avoir des remontées d'huile par les filetages.
Tu serres tes vis, de mémoire 30 lbs.ft soit 40Nm en respectant la séquence que tu pourras trouver sur internet.

Ton joint va avoir tendance à s'écraser lors des premières chauffes, je te conseille de vérifier régulièrement le serrage de ton collecteur... Je me suis fait avoir, au bout de 1500 km, l’étanchéité a lâché au niveau des passages d'eau, j'ai rempli mon bloc de liquide de refroidissement... Je me suis rendu compte après coup que je pouvais facilement resserrer mes vis de collecteur...

D'ailleurs, si un jour tu te rends compte que tu as de la mayonnaise dans ton bloc, avant d'imaginer avoir fait un joint de culasse, pense au joint de collecteur d'admission, il est bien plus probable que ce soit lui qui ait un problème...

A plus, Guillaume

Salut Sparta, entièrement d'accord avec Gutu34.......monté ainsi tu n'auras aucune fuite à l'admission.........vire les 2 joints avant et arrière.....ca vaut rien.....pour la pâte LOCTITE ou BARDHAL......bref de la pâte à joint silicone.
Il y a une vidéo bien utile : 
  https://www.youtube.com/watch?v=1wVL0cjGmdI
A plus Chris