Petite restauration de ma vette 75 ....

ben alors à y être mon cher Vince peux tu me préciser le choix que tu as fait pour la sonde en question...

Si c'est de provenance US je suppose que sa valeur de fonctionnement est en degrés US mais si on installe une sonde basique mais de chez nous, je suppose aussi que les valeurs seront en degrés celsius..
Tu préconise quelle plage d'utilisation pour le déclenchement des ventilos.....

j'en suis moi aussi à envisager le montage d'une paire de ventilos électriques et je voudrais pas me planter pour la gestion des dits ventilos......
merci pour ta réponse

Vince a écrit:

sparta91 a écrit:

Vince a écrit:Moi j'ai un double ventilo SPAL 11"
C'est du costaud tant au niveau conso électrique débit d'air (les cfm annoncés sont vraiment là contrairement à du ventilo pas cher)

Merci Vince, dans ce genre là ?
https://www.oreca-store.com/ventilateur-spal-aspirant-o-280-mm-puissance-1-430-m3-h.html

nan, plutôt dans ce genre là
www.amazon.com/dp/B003PB9R0U

par contre, 2780cfm ça fait 4730m3/h
donc t'es loin du compte avec celui d'Oreca (c'est bien pour des petites cylindrées mais ça risque d'être juste sur un v8 old shcool )

Ah ouais c’est plus le même tarif 🤯.... il va falloir que je réfléchisse sérieusement à tous ça ....
je suis surpris du besoin de débit aussi élevé. Le ventilateur d’origine n’a pourtant pas un tel débit ? Et mon auto ne chauffe jamais pourtant.

faudrait que je prenne le temps de rechercher mais il y avait une réf OEM Ford US qui était adaptable à (je crois) un tarif plus abordable.
et de mémoire c'était un gros mono-ventilo qui déboitait pas mal niveau débit aussi.

par contre, je pense qu'avec une pièce f*rd, ta bagnole est maudite sur 12 générations après

timberjack a écrit:ben alors à y être mon cher Vince peux tu me préciser le choix que tu as fait pour la sonde en question...

Si c'est de provenance US je suppose que sa valeur de fonctionnement est en degrés US mais si on installe une sonde basique mais de chez nous, je suppose aussi que les valeurs seront en degrés celsius..
Tu préconise quelle plage d'utilisation pour le déclenchement des ventilos.....

j'en suis moi aussi à envisager le montage d'une paire de ventilos électriques et je voudrais pas me planter pour la gestion des dits ventilos......
merci pour ta réponse

je pensais avoir répondu tout à l'heure mais visiblement j'ai oublié de cliquer sur envoyer
du coup je recommence...

désolé mais je ne vais pas vraiment t'aider là
comme tout le monde le sait, je suis un adepte du boulon d'origine alors j'ai gardé une injection Crossfire (Corvette 1982).
et du coup les ventilos sont commandés par le calculo (presque d'orig )

j'ai un thermostat 180F. les ventilos s'activent de mémoire vers 195F et se coupent vers 185F.
en roulant ça régule à 80°C environ (180F) sans les ventilos. passé 40Km/h les ventilos ne sont plus utiles (et pourtant j'ai bouché les entrées d'air frontales, je n'ai plus que la lame sous le radiateur).

je n'ai qu'une seule sortie pour les ventilos sur le calculo donc il commande les 2 relais et j'ai 2 fusibles de 25 ou 30A, (je sais plus et j'ai pas ma caisse sous les yeux).
on peut repiquer le 12V directement sur le bornier à vis de l'alternateur pour alimenter les fusibles.

les ventilos tirent beaucoup au démarrage et un démarrage décalé du 2e ventilo pourrait être pas plus mal (je ne l'ai pas fait). moi je vois l'aiguille du voltmètre qui prend une claque à chaque fois qu'ils s'enclenchent (et et pourtant j'ai un alternateur 105A).

les spal sont chers mais ça refroidit vraiment. je n'ai aucun pb même par >30°C et la clim allumée.


après en double ventilo, on peut regarder en occaze sur les Camaro/Firebird V8 93-2002 (ça suffit d'origine pour 300ch DIN donc si ça rentre sur une C3 c'est bon pour la plupart). peut-être côté C5 ? à voir les dimensions aussi mais ça tient sans pb les 400ch des Z06.
en bricolant un peu, tout est possible

J’ai trouvé ça chez rockauto :
https://www.rockauto.com/fr/catalog/pontiac,2002,firebird,5.7l+v8,1382475,cooling+system

Avec les frais de port et les taxes ça fait 225€.

J’ai aussi trouvé une centrale de contrôle et tout compris ça ferais 255€ donc raisonnable je pense si toutefois la puissance des ventilateurs conviennent....

Et j’ai comparé avec une C5 de 2004 et ce sont les mêmes références pour les ventilos + le contrôleur. Donc ça a l’air de correspondre à ce que tu me disais Vince !!...
J’attend ta confirmation et je clique sur commander
Par contre pour le contrôleur, elle se glisse ou la sonde ? Dans une durite ? Au milieu du radia ?

Vince a écrit:

timberjack a écrit:ben alors à y être mon cher Vince peux tu me préciser le choix que tu as fait pour la sonde en question...

Si c'est de provenance US je suppose que sa valeur de fonctionnement est en degrés US mais si on installe une sonde basique mais de chez nous, je suppose aussi que les valeurs seront en degrés celsius..
Tu préconise quelle plage d'utilisation pour le déclenchement des ventilos.....

j'en suis moi aussi à envisager le montage d'une paire de ventilos électriques et je voudrais pas me planter pour la gestion des dits ventilos......
merci pour ta réponse

je pensais avoir répondu tout à l'heure mais visiblement j'ai oublié de cliquer sur envoyer
du coup je recommence...

désolé mais je ne vais pas vraiment t'aider là
comme tout le monde le sait, je suis un adepte du boulon d'origine alors j'ai gardé une injection Crossfire (Corvette 1982).
et du coup les ventilos sont commandés par le calculo (presque d'orig )

j'ai un thermostat 180F. les ventilos s'activent de mémoire vers 195F et se coupent vers 185F.
en roulant ça régule à 80°C environ (180F) sans les ventilos. passé 40Km/h les ventilos ne sont plus utiles (et pourtant j'ai bouché les entrées d'air frontales, je n'ai plus que la lame sous le radiateur).

je n'ai qu'une seule sortie pour les ventilos sur le calculo donc il commande les 2 relais et j'ai 2 fusibles de 25 ou 30A, (je sais plus et j'ai pas ma caisse sous les yeux).
on peut repiquer le 12V directement sur le bornier à vis de l'alternateur pour alimenter les fusibles.

les ventilos tirent beaucoup au démarrage et un démarrage décalé du 2e ventilo pourrait être pas plus mal (je ne l'ai pas fait). moi je vois l'aiguille du voltmètre qui prend une claque à chaque fois qu'ils s'enclenchent (et et pourtant j'ai un alternateur 105A).

les spal sont chers mais ça refroidit vraiment. je n'ai aucun pb même par >30°C et la clim allumée.


après en double ventilo, on peut regarder en occaze sur les Camaro/Firebird V8 93-2002 (ça suffit d'origine pour 300ch DIN donc si ça rentre sur une C3 c'est bon pour la plupart). peut-être côté C5 ? à voir les dimensions aussi mais ça tient sans pb les 400ch des Z06.
en bricolant un peu, tout est possible

merci beaucoup Vince,....tes conseils sont toujours très précieux et apportent beaucoup d'eau à mon moulin.......(avec ou sans jeu de mots)...

sparta91 a écrit:J’ai trouvé ça chez rockauto :
https://www.rockauto.com/fr/catalog/pontiac,2002,firebird,5.7l+v8,1382475,cooling+system

Avec les frais de port et les taxes ça fait 225€.

on en a un au garage. on peut essaye de mesurer si tu passes Samedi ?
Arnaud l'avait acheté d'occaze (ebay) pour sa Firebird et on l'a pas encore monté. on a juste remplacé les moteurs pour repartir sur du neuf (les moteurs se trouvent au détail chez Rockauto)...

Vince a écrit:

sparta91 a écrit:J’ai trouvé ça chez rockauto :
https://www.rockauto.com/fr/catalog/pontiac,2002,firebird,5.7l+v8,1382475,cooling+system

Avec les frais de port et les taxes ça fait 225€.

on en a un au garage. on peut essaye de mesurer si tu passes Samedi ?
Arnaud l'avait acheté d'occaze (ebay) pour sa Firebird et on l'a pas encore monté. on a juste remplacé les moteurs pour repartir sur du neuf (les moteurs se trouvent au détail chez Rockauto)...

Ça marche, je prendrais mon radiateur car je l’ai pas encore emmené.... comme ça je pourrais me rendre compte si ça peut le faire. Je passe samedi (sauf si j’ai un imprévu mais je te préviendrai si c’est le cas !!).

Bon suite à mon passage pour voir Vince (et Arno) je ne suis pas reparti bredouille .... Puisque les copains avait le même assemblage de ventilateur que j'envisage de monter.
Après remontage du cadre et du radiateur, l'ensemble à l'air de pouvoir rentrer mais avec certaines modifications. Ça va rentrer au chausse pied mais ça va y aller je pense !!!....

J’ai continué dans ma lancée en attendant l’arrivée de mes ventilos. J’ai déposé ce qui me gène pour accéder à la distribution ( pour contrôle du jeux de la distribution et remplacement du carter). Et j’ai mis un petit coup de propre à l’alternateur.

Réception des ventilateurs, plus qu’à faire l’adaptation avant de faire partir le radiateur en réfection.

J’ai pu démonter la damper (merci Novice45 pour les outils).
Du coup gratouille de la peinture qui craque et je vais faire une commande de restom .....

Juste une info sparta......quid du fan shroud et du ventilo d'origine avec son visco coupleur dans ton montage?

Sinon c'est sûr que çà va ventiler, vus les deux moteurs......

Je pense que je suis bon pour remplacer la damper .... y a le caoutchouc entre l’amortisseur et la partie métallique qui dépasse.
J’ai aussi trouvé un truc bizarre .... une vis avec un écrou à côté de la distribution.... je vais ausculter ça de plus près.

Beau boulot.
T'en profite pas pour changer le damper et le joint de sortie de vilo tant que c'est démonté ?


Edit: désolé je n'avais pas vu ton dernier message. Effectivement il est cuit là Profites en pour le joint

Pour la vis que tu montre, j'ai aussi ça sur mon block:

timberjack a écrit:Juste une info sparta......quid du fan shroud et du ventilo d'origine avec son visco coupleur dans ton montage?

Sinon c'est sûr que çà va ventiler, vus les deux moteurs......

Bonne question....!!! Je vire le visco et le fan shroud. Je passe en tout électrique avec des déclenchements décalés. Je vais mouler en fibre le bas du fan shroud afin d’éviter de souffler la terre sous l’auto. Je posterais bien entendu tout ça.

Dorian51 a écrit:Beau boulot.
T'en profite pas pour changer le damper et le joint de sortie de vilo tant que c'est démonté ?

Si si , Le but de l’opération est le remplacement du carter de distribution, carter inférieur (filetage de vis de vidange endommagé) , vérifier l’état de la distribution et du coup je pense que le damper sera neuf au remontage vu l’état ... je vais demander conseil prochainement

oui c'est sur que t'as pas le choix vue l'épaisseur du kit électrique, le fan shroud le ventilo plus le visco çà passe plus.
l'avantage c'est que tu vas soulager ta courroie de pompe à eau....l'inconvenient c'est qu'en cas de panne électrique tu n'as plus de refroidissement du tout........et çà .....uffff!

Réfection aussi du cadre de radiateur