Petite restauration de ma vette 75 ....

En tout cas elle ronronne bien la bestiole

tanguy a écrit:En tout cas elle ronronne bien la bestiole

Encore merci Tanguy elle ronronne bien grave grâce à toi
Oui je l'ai fais chanter un peu en repartant

Cool si ça "s'arrange".
En reglant ton avance, as-tu vérifié ton avance total ? C'est la plus importante !!!

Avec le même allumeur que toi, j'ai du régler l'avance à dépression via la petite btr dans la capsule, jouer avec les ressorts pour avoir 38° max vers 2500 rpm. Avec ça j'ai 14 de base au ralenti et je n'ai pas voulu dépasser les 20° avec la dépression branchée. Ainsi l'écart entre l'avance a dépression et l'avance mécanique est reduite et permet d'avoir moins d'à coups lors des transitoires. 

Pour ta durite, un petit bricolage qui permet de tester rapidement si c'est ça ou non la cause du problème : tu mets un collier à l'endroit où la dirite est pliée. En serrant le collier, la durite va se remettre correctement. 

Si ce n'est pas ça la cause, cela provient soit de ta pompe de reprise un peu juste (sur l'avs tu as 3 positions il me semble ?) Soit de la transition avance à dépression/avance mecanique trop importante provoquant des à coups

Ou tes ressorts d'aiguilles dans le carbu.

Bon ça ne change rien . Demain je bosse donc ça sera lundi maintenant….. prochaine étape je redescend l’avance et je vois si ça réagis sinon je vais devoir regarder dans le carbu qu’elle poisse 1 semaine avant l’us motor show 🤬

sparta91 a écrit:

tanguy a écrit:En tout cas elle ronronne bien la bestiole

Encore merci Tanguy elle ronronne bien grave grâce à toi
Oui je l'ai fais chanter un peu en repartant

Et je te rappelle que j’étais en réunion

tanguy a écrit:

sparta91 a écrit:

tanguy a écrit:En tout cas elle ronronne bien la bestiole

Encore merci Tanguy elle ronronne bien grave grâce à toi
Oui je l'ai fais chanter un peu en repartant

Et je te rappelle que j’étais en réunion

Tu l’as entendu de ton bureau ??

sparta91 a écrit:Bon ça ne change rien . Demain je bosse donc ça sera lundi maintenant….. prochaine étape je redescend l’avance et je vois si ça réagis sinon je vais devoir regarder dans le carbu qu’elle poisse 1 semaine avant l’us motor show 🤬

Tu vas trouver Olivier, ne désespère pas

Bon, résumé du tout petit temps que j'ai peu consacrer à la vette :
J'ai redescendu l'avance de 12 à 8 degrés, ça cafouille tjs en accélération entre 1300 et 2500 tr et après ça va mais beaucoup moins de watts. J'ai démonté le haut du carbu pour vérifier les hauteur de flotteur, voir si rien n'est bouché etc .... Je viens de tout remonter et l'essai sera pour demain. Si ça change rien, je vais devoir me diriger vers l'allumage mais j'ai plus de bougies d'avance ni de fils de bougies. Il va falloir que je trouve ça vite fait

Après l'essai d'hier rien n'a changé j'y comprend rien. Je soupçonne une avarie d'allumage qui serait soit l'allumeur, soit les fils de bougies. Pourtant l'allumeur complet est neuf (summit racing) il n'a que 5000 km ainsi que les fils de bougies. Je vais devoir essayer de remplacer l'allumeur complet pour voir si ça cafouille toujours afin de déterminer exactement l'origine du mal ....
Ce qui est étrange c'est qu'elle marchait bien après le remontage donc ça ne peut pas être une question de réglage ... J'ai pensé à une surtension qui m'aurait endommagé l'ICM ou la bobine car j'ai déjà eu le relais de puissance des vitres électrique qui avait grillé.
De plus je monte des bougies R44TX conformément à l'origine mais avec un allumeur pas d'origine, est-qu'il pourrait y avoir un rapport ? Je me pose 10 000 questions .....

Pour les culbuteurs je ne juge pas la méthode dynamique mais pour moi je campe sur " début de serrage de la tige de culbuteur, soupape fermée et resserrage d'un tour du culbuteur.
En dynamique avec le boucan que ça fait c'est pas bien précis pour moi.
Après chacun fait ça qui veut.

Lorsque tu faisais la méthode, brancher-débrancher Les fils des bougies un par un tu avais la réaction de rupture et réaction à tous les cylindres ?

Pour la carburation, les vis de richesses sont réactives jusqu'à presque étouffement au serrage ?

Bon j'up mon sujet .... lol
J'ai enfin pu avancer un peu sur mamie. Sur certains conseils, j'ai remplacé mes bougies (R44TX->R45TS) mais rien n'a changé. J'ai vérifié 1 à 1 mes fils de bougies et pas de fuites électrique. Comme ça m'a gonflé de pas trouver et que vu le temps de merde je ne la sors pas bin j'ai posé les glingues ....
Vu que j'ai chopé (encore) le COVID, je me suis retrouvé cloué à la maison. Du coup, j'ai remis le nez dedans et je pense que cette fois j'ai trouvé !!!! Il s'agit d'un truc CON mais alors tellement CON !!!!! j'ai tout vérifié, tout mesuré mais je suis passé juste à côté plusieurs fois .... Tous simplement les plots en laiton de la tête d'allumeur qui présentaient une rupture de la conductivité au niveau du passage du doigt .... Avec un testeur en mode résistance, je l'ai passé sur le plot et paf l'infini apparaissait sur chaque plot au même endroit. Dremel en main, équipé d'une petite brosse métallique, j'ai nettoyé 1 à 1 tous les plots. J'ai pas encore pu faire d'essai routier mais j'ai bon espoir. Je ne peux pas dire si elle sentait encore l'essence car j'ai perdu l'odorat avec ce p....n de covid mais ça piquait pas les yeux dans le garage ouvert. Elle tournait super bien à froid sans starter, sans trou.
Me trouvant parti à bosser dessus, j'ai réduis le jeu dans le boitier de direction et au vu du temps annoncé j'hésite à lancer les travaux sur les triangles inférieurs (silent block, peinture etc ...)

C'est cool tout ça sauf la partie c19 biensur

novice45 a écrit:C'est cool tout ça sauf la partie c19 biensur

Ouais, 4 sur 5 positifs à la maison .... lol mais ça y est on en sort enfin là

Tu n'as pas de chance avec ton allumeur neuf. La capsule de dépression + les plots...
Bon courage dans ton investigation et pour le covid

Dorian51 a écrit:Tu n'as pas de chance avec ton allumeur neuf. La capsule de dépression + les plots...
Bon courage dans ton investigation et pour le covid

c’est clair mais là c’est des traces d’oxydation, c’est bizarre car la voiture est a l’abris dans le sous-sol mais ça fais déjà 3 ans qu’il est dessus sans que je le nettoie. Peut-être de la condensation qui a fais ça. Par prudence j’ai commandé une nouvelle tête d’allumeur.

Tout va finir par s'arranger, bon courage!