Petite restauration de ma vette 75 ....

Vince a écrit: j'ai pas les poignets de Barouf ...

Ce matin deux copains qui voulaient récupérer une traverse de chemin de fer , à deux ils essayaient de la mettre dans leur monospace, ça traînait l'affaire, j'ai pris la poutre sur l'épaule et hop dans l'coffre faut pas le dire, j'me f'rai engueuler, 70 ans dans 3 ans c'est un projet

Fin du chantier hivernal .... Enfin !!!!
Cet après midi, un petit saut pour aller voir Vince et Nono qui ont validé mon boulot

Impeccable merci les copains !!!! Je serais bien resté plus longtemps avec vous mais les nuages noirs menaçants ne me plaisaient pas du tout .... J'ai pris quelques gouttes mais rien de méchant.
Merci les potos

Vince a écrit:Dans l'autre sens le téléphone pour filmer stp
La j'suis obligé de retourner la télé pour voir en plein écran et j'ai pas les poignets de Barouf ...

Du coup tu as pu la voir en vrai, pas besoin de la retourner pour mieux voir :nutcrack:

T'as bien bossé Olivier, c'est propre comme install !

Beau travail Olivier ça prends forme

j'ai retrouvé la photo
Une perceuse électrique de 300 Wt convient aussi










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Salut la compagnie !!! j'ai besoin de vous .... suite au remontage de la vette, J'ai un petit soucis, depuis la remise en route de la vette j'ai des pétarades à la décélération ( belles détonations) et des sautes au ralenti. En mi ou pleine charge ça n'a pas l'air de déconner ...Si quelqu'un a une idée je suis preneur !!!

Bonsoir Olivier,
c'est Olivier. Mélange trop sec....

Olufsen a écrit:Bonsoir Olivier,
c'est Olivier. Mélange trop sec....

Merci, donc je vais revoir mon réglage carbu, mon arrivé de carburant et mes hauteurs de cuve. Merde c'est chiant ce truc.

Dans un premier temps, juste agir molo molo sur la richesse. Ca peut suffire. Mais oui, à terme il faudra un réglage plus abouti, qui lui est important pour la conso, la reprise etc..

Olufsen a écrit:Dans un premier temps, juste agir molo molo sur la richesse. Ca peut suffire. Mais oui, à terme il faudra un réglage plus abouti, qui lui est important pour la conso, la reprise etc..

C'est étonnant car elle pue l'essence ... mais de toutes manières je pensais démonter le carbu et le nettoyer. Je pensais éventuellement à une merde dans les cuves

Les petarades peuvent venir d'un melange trop pauvre ou de mauvaises avances. 

Si j'ai bien suivi tes travaux tu n'as pas touché à tes avances. 
Ton carbu est un avs que tu avais acheté neuf, non ? Je doute qu'il s'encrasse en si peu de temps

Du coup, ça me fait penser à une prise d'air quelque part (jonction carbu/adm , collecteur adm, prise de depression frein phares ou autre). Ton PCV est bien remonté ?

Bon courage dans tes recherches

Dorian51 a écrit:Les petarades peuvent venir d'un melange trop pauvre ou de mauvaises avances. 

Si j'ai bien suivi tes travaux tu n'as pas touché à tes avances. 
Ton carbu est un avs que tu avais acheté neuf, non ? Je doute qu'il s'encrasse en si peu de temps

Du coup, ça me fait penser à une prise d'air quelque part (jonction carbu/adm , collecteur adm, prise de depression frein phares ou autre). Ton PCV est bien remonté ?

Bon courage dans tes recherches

Oui il est neuf. J’ai due retoucher à l’avance car suite au remplacement de la distribution et du damper ça avait bougé ….
Pas bête pour la prise d’air !!!… je vais checker tous ça aussi. J’ai déjà resserré le collecteur d’échappement qui s’était desserré. Je vais vérifier toutes les prises de dépression. Merci

comment est le ralenti ?

BAROUF a écrit:comment est le ralenti ?

Un peu irrégulier mais ça va à peu près mais avec une saute de régime à la hausse très ponctuelle.

pourtant une prise d’air ou fuite échappement n’aurait pas permis une mesure correcte lambda
essaie de vaporiser de l’eau autour du collecteur admission et carbu pour voir si ça provoque un changement de régime à la baisse.

tu as l’impression qu’il y a bien tous les cylindres ?

BAROUF a écrit:tu as l’impression qu’il y a bien tous les cylindres ?

Oui j’ai l’impression. Je vais vérifier qu’ils donnent tous.

BAROUF a écrit:pourtant une prise d’air ou fuite échappement n’aurait pas permis une mesure correcte lambda
essaie de vaporiser de l’eau autour du collecteur admission et carbu pour voir si ça provoque un changement de régime à la baisse.

La sonde lambda n’est pas en permanence, c’est juste pour les phases de réglages. Là elle est retirée

j’ai bien compris que la sonde est utilisée pour les réglages, mais depuis ces réglages il y a eu d’autres soucis ?

BAROUF a écrit:j’ai bien compris que la sonde est utilisée pour les réglages, mais depuis ces réglages il y a eu d’autres soucis ?

Non aucun

Essaie le test avec une pince bien isolée de déconnecter et reconnecter un par un les fils de bougies pour voir si les cylindres réagissent à chaque déconnection et reconnection
Pour ça il faut débrancher et rebrancher sans forcer les fils de la tête d'allumeur pour qu'ils se déconnectent facilement.

Tu n'aurais pas trop précontraint tes culbus au remontage ?
Sinon je dirais prise d'air

Vince a écrit:Tu n'aurais pas trop précontraint tes culbus au remontage ?
Sinon je dirais prise d'air

Je n’y ai pas touché depuis que je les ai réglé. Pour la distribution pas besoin d’y toucher mais je vais essayer de trouver le temps de refaire le réglage par sécurité

Petit résumé de mon après midi mise au point ...
- Test à la Barouf des prises d'air avec un pulvérisateur d'eau -> RAS
- Test de l'allumage en débranchant 1 à 1 et hop 1 cylindre qui donne pas. J'ai démonté la bougie et elle était mal réglée les 2 électrodes se touchaient presque donc remplacement de la bougie
- J'ai procédé au calage de l'allumage 12° à 600 tr (dépression débranchée et bouchée) / Dépression rebranchée je suis à 25° et des bananes (Pour info allumeur HEI de chez SUMMIT racing)
- Réglage de la richesse de base au ralenti conforme à la notice technique de mon AVS2 650 CFM
- Réglage des culbuteurs en dynamique

Résultat: Elle tourne super bien au ralenti, en conduite normale ça va aussi mais dès que je passe en conduite sportive ça cafouille comme si elle manquait d'essence ....
Dernière investigation, j'ai inversé ma durite de carburant car elle avait un coude, l'essai aura lieu demain mais j'ai bon espoir. Ma thèse sur cette histoire de coude:
entre 1000 et 2000 tr la pression ne suffit pas pour redresser la durite alors que je suis en pleine charge donc je dois vider les cuves du carbu puis au dessus de 2000/2300 tr ça part très très bien donc la pompe à essence délivrerait assez de pression pour forcer ce coude. A voir demain.
Si tout ça ne fonctionne pas il me restera le démontage du carbu pour un bon nettoyage sinon après je sèche .....