Qu'avez-vous fait à votre C3 aujourd'hui?

Enlève les 2 écrous qui maintiennent la colonne de direction, tu la descendras légèrement et pourras basculer tout l ensemble qui tient les compteurs compte tours

En théorie pas besoin de descendre la colonne, il suffit de baisser au mini la hauteur du volant.
Je l ai déjà fait pour changer ma carte électronique du compte compte tours et autre.
As tu l option réglage en profondeur ?
Si oui mets ton réglage volonté au plus loin du bloc compteur.

J'ai tout cela mais ça ne vient toujours pas. Il n'y aurait pas un écrou caché qui retient le bloc?

yaya38 a écrit:Hier j'ai entrepris un gros chantier : le réglage de la vitre conducteur.....
Après 2 h de démontage-remontage j'ai bien cru que la C3 allait finir sur LBC !!!
J'ai fini par trouver l'origine de mon pb de vitre qui ne remontait pas en plein : la galet avant était desserré et se mettait en travers dans le rail !!    
Ouf, tout ça pour ça !!!

Quel con

Drivemycar a écrit:J'ai tout cela mais ça ne vient toujours pas. Il n'y aurait pas un écrou caché qui retient le bloc?

Salut,tu as 2 vis coté porte,2 vis coté console,3 vis sous la tablette,que tu as dû retirer j'imagine..une fois la colonne descendue,il faut que tu fasses jouer un peu ton bloc depuis le haut,tu le fait pivoter vers toi,en faisant attention à ne pas casser l'entourage du bas de colonne,c'est assez fragile,dès qu'il est sorti de son logement ensuite tu dois libérer la gaine de fils qui alimente tes compteurs,elle passe au dessus de ces derniers et sont maintenues pas des pattes pliables,sinon tu ne peux pas retirer ton bloc,vas y doucement car il n'y a pas trop de longueur de fils,et fais gaffe à ne pas faire tomber les ampoules dans les compteurs,ça m'est arrivé,y'a plus qu'a démonter les compteurs ou essayer de les récuperer avec un aimant flexible donc fais attention quand tu les débranchent,à ne pas les faire tomber au fond,tire doucement en faisant tourner,c'est des clips emboités dans le plastique noir,et il arrive qu'il se dégraffent du support plastique et c'est là que ton ampoule tombe,elle n'est plus maintenue!
ensuite tu débranches compte tour,compteur vitesse,ta broche d'éclairage et les deux masses(broches noires)sur chaque compteur,après normalement il doit venir..

Hé bien today montage de mon nouvel AVS2 en 650CFM. Un moment magique lorsque le moteur a démarré quasi immédiatement.
Une bien bonne journée.

tophe33 a écrit:

Drivemycar a écrit:J'ai tout cela mais ça ne vient toujours pas. Il n'y aurait pas un écrou caché qui retient le bloc?

Salut,tu as 2 vis coté porte,2 vis coté console,3 vis sous la tablette,que tu as dû retirer j'imagine..une fois la colonne descendue,il faut que tu fasses jouer un peu ton bloc depuis le haut,tu le fait pivoter vers toi,en faisant attention à ne pas casser l'entourage du bas de colonne,c'est assez fragile,dès qu'il est sorti de son logement  ensuite tu dois libérer la gaine de fils qui alimente tes compteurs,elle passe au dessus de ces derniers et sont maintenues pas des pattes pliables,sinon tu ne peux pas retirer ton bloc,vas y doucement car il n'y a pas trop de longueur de fils,et fais gaffe à ne pas faire tomber les ampoules dans les compteurs,ça m'est arrivé,y'a plus qu'a démonter les compteurs ou essayer de les récuperer avec un aimant flexible donc fais attention quand tu les débranchent,à ne pas les faire tomber au fond,tire doucement en faisant tourner,c'est des clips emboités dans le plastique noir,et il arrive qu'il se dégraffent du support plastique et c'est là que ton ampoule tombe,elle n'est plus maintenue!
ensuite tu débranches compte tour,compteur vitesse,ta broche d'éclairage et les deux masses(broches noires)sur chaque compteur,après normalement il doit venir..

Tout est bien résumé ,c'est peut être les pattes qui te gênent

Merci à vous je m'y remets ce week end

Bonsoir, après remontage colonne de direction, bloc compteurs, tableau de bord et tout, je me suis aperçu que la commande de remise à zéro du compteur journalier est mal insérée et donc inefficace. Que faut-il démonter au minimum pour la remettre en place ? Je dois avouer qu’après presque deux ans de démontage remontage j’en ai un peu marre et que j’ai oublié certaines procédures. Merci
C’est une 77
Bonne soirée à tous.

Greandeg63 a écrit:Bonsoir, après remontage colonne de direction, bloc compteurs, tableau de bord et tout, je me suis aperçu que la commande de remise à zéro du compteur journalier est mal insérée et donc inefficace. Que faut-il démonter au minimum pour la remettre en place ? Je dois avouer qu’après presque deux ans de démontage remontage j’en ai un peu marre et que j’ai oublié certaines procédures. Merci
C’est une 77
Bonne soirée à tous.

Salut,essaie de voir si tu peux l'emboiter en te penchant et en passant ta main derrière,en suivant le fléxible jusqu'au compteur,mais ça risque d'être très galère,il va surement falloir que tu enlèves ton conduit d'air de chauffage

Aujourd'hui réglage de l'allumage, montées en température afin de vérifier que tout fonctionne (ventilos, températures, jauges etc ctc...).
Un vrai bonheur de la voir reprendre vie.

papy thumper a écrit:Aujourd'hui réglage de l'allumage, montées en température afin de vérifier que tout fonctionne (ventilos, températures, jauges etc ctc...).
Un vrai bonheur de la voir reprendre vie.

Tu as évité la ré-animation bouche à bouche

BAROUF a écrit:

papy thumper a écrit:Aujourd'hui réglage de l'allumage, montées en température afin de vérifier que tout fonctionne (ventilos, températures, jauges etc ctc...).
Un vrai bonheur de la voir reprendre vie.

Tu as évité la ré-animation bouche à bouche

Absolument mon cher Barouf.
Toutefois je te confie avoir été inquiet lorsqu'elle a fait son embolie du Street avenger.
Je te confie que je ne suis pas un fan d'Edelbrock pour des raisons diverses, néanmoins cet AVS2 nous a fait une très bonne impression à mon mécano et à moi-même.
Coté allumage on est proche de 10° au ralenti, capsule de dépression débranchée.
Ensuite environ à 34-35° d'avance vers 3500 rpm.
Cela te semble t'il correct. La voiture démarre super bien, le ralenti est bien stable et les montées en régime régulières.
Reste toutefois à affiner jeudi lorsque j'aurai le filtre à air qui va bien.
Nous pourrons alors entamer le déverminage sur la route.
Il me reste juste à faire quelque chose de propre au niveau des fixations des side-pipes car les silent-blocs ont bien vécu et ça branle un peu.
Nous avançons lentement mais surement en ne brulant pas les étapes. Notre but est, lorsque nous avons terminé un secteur de la voiture, de ne pas avoir à y revenir.

A la prochaine session mécanique nous allons nettoyer / traiter le chassis.
Ensuite viendra l'amélioration de l'éclairage et la commande électrique des phares.
Nous terminerons par la carosserie/peinture/élargissement des ailes/bras AR déportés/faisceau électrique et climatisation-chauffage.
Enfin ce sera l'intérieur mais globalement comme elle est propre ce sera plus du détail....
Merci à vous tous pour vos conseils et notamment toi Barouf pour tes conseils sur les jantes.

Petite sortie hier matin et petit tour au petit rasso des Vieux Boulons à Marmande(47),et surprise à mon arrivée,accosté par un gars,qui me dit "Ami Corvettiste Bonjour!"et voici sa bète:


puis quelques minutes plus tard on entend le son de deux bons side pipes au feu rouge,et voilà ce qui nous rejoint:



du coup sympa la visite!

belles voitures en effet!...mais la c3 est surprenante...
C'est quoi en fait?......une face avant comme celle là j'avoue que je pas connaitre....

Un des nombreux kits en fibre de verre qui se faisaient dans les années 70.
Pour le meilleur... et souvent aussi pour le pire

angel78 a écrit:Un des nombreux kits en fibre de verre qui se faisaient dans les années 70.
Pour le meilleur... et souvent aussi pour le pire

C'est tellement beau les phares qui se lèvent, mais pour ne pas se prendre la tête avec le système beaucoup on fait le choix des feux fixes

Il a quand même des soucis avec sa trappe essuie glace, c'est vrai que c'est "spécial"

Oui kit carrosserie,qui peut impressionner les novices,mais sinon..et puis c'est vrai que de près c'est pas jojo,une C3 bien bidouillé on dirait,déjà le proprio communique sur un moteur de 6,2L..moteur de quoi,Camaro ?

Aujourd'hui, changement des joints de cach e culbuteur,tu m'étonnes que ça suinte quand on voit ça

Ah oui...

Les joints de la mienne sont en liège (je les avais changé) et malgré un bon serrage des caches-culbus ça suinte bien aussi. Sur les grosses accélération j'ai parfois une odeur de cramé...

Du coup j'ai aussi des fel-pro en silicone mais j'ai un peu la flemme de les changer car côté conducteur ma nouvelle ligne de carburant repro passe juste au-dessus...

Encore de l'amusement en perspective.

Bref, pas besoin de loctite sur des joints silicone ?

Je vais faire ça ce week-end ou tout prochainement je pense.

les joints en silicone se montent sans ajout, ils peuvent se réinstaller après une autre intervention si besoin