Corvette LT-1 (1971)

Salut Chris !

OK pour l'Idler Arm. Après vérification, ça correspondait bien à l'élément que je pensais.

Tu as raison, il vaut mieux tout réviser même si tout semble bon sur ces vieux organes. Bien qu'on dise "Quand ça marche, on ne touche pas" mais bon, après autant d'années, ça mérite de se pencher dessus.

Pour la pompe de DA, je serais plus tenté de démonter la mienne et de la retaper en changeant les joints moi-même. Là aussi, cela ne semble pas être une opération compliquée.

Je ne pense pas que cela va être simple de refaire mes trains roulants. On m'a parlé d'un mécanicien près de chez moi qui a une Corvette un peu plus récente que la mienne et qui a déjà réalisé ces travaux sur la sienne. Je suis allé le voir il y a quelques mois et il m'a dit qu'il pourrait m'aider à le faire. Donc c'est un très bon point. Quand je serai décidé, j'y retournerai avec mamie.

J'ai démonté mes 4 roues ce WE et sorti la roue de secours (en 235/70R15). Je vais aller les porter chez mon garagiste ce Jeudi pour qu'il me démonte les pneus et dans la foulée les porter chez le peintre spécialiste en Epoxy. Il en a pour 3 jours à me les faire. Donc peut-être que la semaine prochaine, je pourrai installer les Vitour Galaxy dessus.

J'ai commandé hier un Vitour Galaxy R1 GT 215/70R15, monte d'origine, pour la roue de secours. Elle devrait cette fois-ci rentrer dans son compartiment de rangement.

Hello Alex,

Pour ce qui est du boîtier, j'ai quand même l'impression qu'il y a un problème car j'ai du régler le jeu deux fois en assez peu de temps, ce qui me semble assez révélateur d'une usure interne...A confirmer dès qu'il sera démonté.
Pour la pompe, effectivement, la révision semble simple et le kit de joints pas trop cher. J'hésite un peu, les modèles révisés, par Lonestar par exemple, sont pas trop cher non plus...

Oui, l'ensemble des trains roulants avec de bons composants est, de mon avis, cher et quand même pas simple (mais faisable avec de la patience).
Après, si tu donnes le travail à un mécano, vérifie bien si tu dois payer au nombre d'heures passées...ça risque de piquer un peu

Bien vu pour la roue de secours : je pense que ça va aller.

Et je me réjouis d'avoir ton retour sur les pneus afin que je puisse commander

A plus
Chris

Salut Chris,

Les 5 jantes ont été confiées hier au pro qui va les sabler et les peindre.

La suite au prochain épisode.

Hello Alex,

Merci pour les news.
De mon côté, démontage de l'intérieur pour essayer de mieux faire fonctionner ces de ceintures....

A plus
Chris

Salut !
Alors Chris, tu t'en sors avec ces satanées ceintures ? Que leurs fais-tu ?
La mienne côté conducteur a tendance à se bloquer. J'avais lubrifié l'enrouleur mais ça le fait toujours.

Toujours pas récupéré mes jantes... Je sais qu'elles ont été sablées et attendent pour être peintes. Si ça continue, mes roues ne seront pas encore remontées pour Noël !

Je viens de recevoir mon kit Flaming River. Plus qu'à se relancer dans la corvée de démontage du boitier de direction et faire le swap.





J'ai aussi acheté ça    :





Je n'avais pas le carter d'huile d'origine. Mon actuel n'a pas la même forme et son bouchon de vidange est sur le côté au lieu d'être à l'arrière. Celui-ci est le bon de réf 3820000, dixit un membre du forum US. Je vais le repeindre en orange avec une bombe que j'importerai prochainement. ;)9

Hello,

Alors pour les ceintures, j'ai surtout le problème avec la partie supérieure du côté passager. Ma femme insiste pour l'utiliser alors que moi, je me suis résolu (comme dans ma Dodge précédente) à ne mettre que la ventrale.
J'ai donc tout démonté et comme toi, lubrifié le mécanisme avec de la graisse blanche. Sur ma voiture, il y a une petite goupille qui oriente l'enrouleur. Il me semblait que l'angle était beaucoup trop prononcé. J'ai supprimé cette orientation avec deux rondelles placées dessous.
Mais toutes ces actions ne sont pas satisfaisantes. Le mécanisme fonctionne un peu mieux, mais la ceinture se bloque toujours en position de repos. Après, plus moyen de l'utiliser sans détacher les deux parties auparavant...chiant.
Je vais donc commander le kit chez ZIP : il pique (env. $600), mais c'est le seul qui a le contacteur pour le voyant du tdb, ce qui important pour moi.
Je te redirai ce qu'il en est dès que je l'aurais reçu. J'ai même pensé panacher les pièces d'origine (bas) et celles du kit (en haut). Mais j'ai un peu peur que les couleurs ne matchent pas.

En ce qui concerne les pneus, j'attends que tu ai monté les tiens avant de commander.
Pas de soucis pour le délai : ici, il y env. 20 cm de neige, alors..

Ton carter est pour moi le bon. Je te mets la photo que j'avais prise lors du démontage du carter au début que j'avais la LT-1:



Par contre, et au risque de me répéter, seule la peinture deux composants au pistolet est valable ! Oublie les bombes en spray pour ce genre de travaux, surtout sur des pièces aussi exposée qu'un moteur.
Comme tu as donnée tes jantes au peintre, pourquoi ne pas y faire faire le carter ? Un bon peintre trouvera la bonne teinte, pas de soucis !

Et je suis également sur mon compresseur de clim. J'avais cramé l'embrayage et maintenant, j'hésite à changer tout le compresseur pour un de la marque Alma à Chicago. Ce sont des unités neuves et avec quelques améliorations, entre autre le joint d'arbre de sortie. Mais le prix est élevé : env. $600 sans les frais de port et il pèse le poids d'un âne mort...

Enfin, il y a toujours de quoi s'occuper - et se ruiner- l'hiver avec nos vieilleries   

A plus
Chris

Salut Alex, c'est le "rack and pinion" à 3000$ que tu as pris ?

chris383 a écrit:

Alors pour les ceintures, j'ai surtout le problème avec la partie supérieure du côté passager. Ma femme insiste pour l'utiliser alors que moi, je me suis résolu (comme dans ma Dodge précédente) à ne mettre que la ventrale.
J'ai donc tout démonté et comme toi, lubrifié le mécanisme avec de la graisse blanche. Sur ma voiture, il y a une petite goupille qui oriente l'enrouleur. Il me semblait que l'angle était beaucoup trop prononcé. J'ai supprimé cette orientation avec deux rondelles placées dessous.
Mais toutes ces actions ne sont pas satisfaisantes. Le mécanisme fonctionne un peu mieux, mais la ceinture se bloque toujours en position de repos. Après, plus moyen de l'utiliser sans détacher les deux parties auparavant...chiant.
Je vais donc commander le kit chez ZIP : il pique (env. $600), mais c'est le seul qui a le contacteur pour le voyant du tdb, ce qui important pour moi.
Je te redirai ce qu'il en est dès que je l'aurais reçu. J'ai même pensé panacher les pièces d'origine (bas) et celles du kit (en haut). Mais j'ai un peu peur que les couleurs ne matchent pas.

Salut Chris,
Il faudrait, quand j'aurai le courage, que je démonte les plastiques et compare le fonctionnement des enrouleurs entre le côté conducteur qui déconne et le côté passager qui fonctionne correctement. Le côté conducteur a sans doute servi beaucoup plus.
Je ne vois pas trop ce que tu as essayé de modifier avec tes rondelles car cela fait plusieurs années que je n'ai pas touché à ça. Tu as mis de la graisse ? Je ne savais pas trop comment lubrifier, graisser le mécanisme car les sangles viennent au contact du métal d'où le risque de graisser le tout. J'ai aussi comme problème, que la sangle du haut, traversant le siège, se ratatine sur elle même en plus de se bloquer. Je ne sais pas à quoi c'est dû et comment faire pour qu'elle reste bien à plat, au passage dans le siège ? Pas ce souci de l'autre côté.  
Oui, les ceintures valent très cher !!! Il en existe avec un contacteur ? Comment cela fonctionne ? Le buzzer est aussi en lien avec les ceintures ? Je ne sais pas comment ça marche car mon buzzer a été supprimé semble-t-il. J'ai jamais trop pigé ce bouton sur le TDB. J'appuie dessus pour l'éteindre et c'est tout, il y aurait donc autre chose ?  

Si tu changes le haut, je pense qu'il faut faire le bas aussi. C'est presque sûr que les couleurs ne vont pas matcher.

chris383 a écrit:En ce qui concerne les pneus, j'attends que tu ai monté les tiens avant de commander.
Pas de soucis pour le délai : ici, il y env. 20 cm de neige, alors..

Mets des pneus neige plutôt que des Vitour !  

chris383 a écrit: Ton carter est pour moi le bon. Je te mets la photo que j'avais prise lors du démontage du carter au début que j'avais la LT-1:



Par contre, et au risque de me répéter, seule la peinture deux composants au pistolet est valable ! Oublie les bombes en spray pour ce genre de travaux, surtout sur des pièces aussi exposée qu'un moteur.
Comme tu as donnée tes jantes au peintre, pourquoi ne pas y faire faire le carter ? Un bon peintre trouvera la bonne teinte, pas de soucis !

Effectivement, ton carter et le mien sont bien ressemblants, c'est une bonne chose.
Le gars à qui j'ai refilé mes jantes ne semble pas avoir toutes les couleurs et je ne pense pas qu'il peut les créer lui-même. Sinon, c'est sûr que ça serait intéressant. Je vais lui redemander. Mon actuel carter a effectivement sa peinture orange qui cloque et commence à ne pas être très beau. Peut-être une bombe comme je parle avait été utilisée.

chris383 a écrit: Et je suis également sur mon compresseur de clim. J'avais cramé l'embrayage et maintenant, j'hésite à changer tout le compresseur pour un de la marque Alma à Chicago. Ce sont des unités neuves et avec quelques améliorations, entre autre le joint d'arbre de sortie. Mais le prix est élevé : env. $600 sans les frais de port et il pèse le poids d'un âne mort...
Enfin, il y a toujours de quoi s'occuper - et se ruiner- l'hiver avec nos vieilleries   

Je n'y connais rien en clim mais je pense que je partirais sur quelque chose de plus récent et fiable, en gardant celui d'origine, à l'abri.

chris383 a écrit:A plus
Chris

A bientôt Chris !

FredoMusicman a écrit:Salut Alex, c'est le "rack and pinion" à 3000$ que tu as pris ?

Salut,
Je ne sais pas de quoi tu parles Frédéric mais mon kit est à ton prix divisé par 10 !

C'est ce kit Flaming River :

[url= https://www.flamingriver.com/fr1514-30-1969-82-corvette-steering-rebuild-kit]https://www.flamingriver.com/fr1514-30-1969-82-corvette-steering-rebuild-kit[/url]

Mais je l'ai acheté chez Zip Corvette comme j'avais d'autres trucs à prendre chez eux.
J'ai lu que tu avais un pbm de jeu dans la direction aussi et c'est vraiment très gênant et flippant. Dire que je l'avais poussée à 190 avec un tel jeu mais c'était en ligne droite bien sûr !      
Est-ce que ta vis de réglage, sur le dessus du boitier de direction, est déjà fortement vissée ? Si oui, cela veut dire que ce n'est déjà pas bon car il y a de l'usure des éléments internes au boitier. Chez moi, il n'y a  plus beaucoup de marge pour visser ce qui explique mon flou de direction...

Ah c'est rassurant ce prix ! 190kmh ? Wow.. pas avec mes 20-25mm de jeu au volant . Je ne sais pas.. je laisserai le Doc s'en occuper milieu janvier, le RDV est pris !

Le prix est rassurant, mais pas la vitesse

FredoMusicman a écrit:Ah c'est rassurant ce prix ! ... Je ne sais pas.. je laisserai le Doc s'en occuper milieu janvier, le RDV est pris !  

Après vérification de la vis sus-mentionnée, s'il n'y a plus de réglage possible pour réduire le jeu du volant, soit tu achètes un nouveau boitier de direction ou reconditionné, soit tu fais comme moi en essayant de retaper le tien avec un kit de Flaming River. Vérifie aussi avant, en plus de la vis de réglage, que le jeu ne vienne pas d'autre chose : le jeu pourrait venir de la colonne de direction elle-même, du boitier (comme moi) ou encore des différents éléments qui font la jonction entre le boitier et les roues. Mais compte tenu de l'âge du bestiau, je pencherais davantage pour un jeu dans le boitier.

FredoMusicman a écrit:190kmh ? Wow.. pas avec mes 20-25mm de jeu au volant

Blueberry a écrit:Le prix est rassurant, mais pas la vitesse

Oui, à l'époque, j'étais jeune et fou ; je voulais tester ce que la LT-1 avait dans le ventre et j'étais finalement déçu ! Ça devrait aller beaucoup mieux quand tous ses problèmes seront réglés en terme de performance (car je trouvais qu'elle manquait de pêche) mais surtout d'agrément de conduite et de sensation de sécurité.

Ah oui une C3 ça surprend au début  
Les trains avants on déjà été revus, je penche aussi plus sur le boitier. Ceci dit.. j'ai du jeu moteur coupé.. donc plutot la colonne, non..?

FredoMusicman a écrit:j'ai du jeu moteur coupé.. donc plutot la colonne, non..?

Pourquoi moteur coupé ? Quel est le lien ? Si tu as du jeu dans le boitier ou la colonne, il sera présent moteur coupé ou pas.
Vérifie ton jeu côté compartiment moteur, au niveau de la jonction boitier-colonne de direction, dans un premier temps. Tu as à ce niveau le coupleur de direction qui fait cette jonction. Regarde déjà qu'il n'est pas déchiré (il présente un joint formé de plusieurs couches de tissus si c'est le coupleur d'origine) car le mien l'était. Cela peut être responsable du jeu mais ce n'était pas le cas chez moi, malgré son mauvais état.
Donc après inspection du coupleur, regarde comment se comporte l'axe du boitier de direction et le volant (donc la colonne) quand tu fais tourner manuellement le coupleur. Chez moi, le volant tourne directement (sans flou) quand je tourne le coupleur donc il n'y a pas de jeu dans la colonne) et cela m'arrange bien car je n'aurais pas su comment réparer ça (remplacement complet de la colonne ?). Enfin, quand je tourne le coupleur, l'axe (=arbre en sortie de boitier) bouge en suivant les mouvements de va et vient du coupleur, jusqu'à des arrêts, de part et d'autre, liés au mécanisme interne du boitier. Ces mouvements ne provoquent pas de réaction au niveau des roues. D'où ma conclusion que mon problème de jeu vient du boitier.

Salut !

Le boitier de direction a été extrait ce Dimanche, relativement facilement par rapport à la première fois, y'a plus qu'à changer ses arbres.

Les jantes repeintes ont été confiées à mon garagiste pour qu'il m'installe les pneus neufs hier. Mon père a dû les récupérer ce soir. Y'a plus qu'à les monter !!! Bon, la peinture n'est pas très fidèle à l'origine donc déçu mais faudra que ça aille quand même. Je lui avais demandé un gris alu le plus proche possible de l'origine : ça ressemble à un gris clair qu'on trouverait sur des jantes actuelles... Mais les jantes ne rouilleront plus.

Par contre, tout ça va attendre la semaine prochaine pour être replacé car je suis en vacances ; ce WE, avec Noël, c'est cuit.

Hello,

Je suis très occupé ces temps : boulot, famille...et Corvette !

AlexB a écrit:Je ne vois pas trop ce que tu as essayé de modifier avec tes rondelles car cela fait plusieurs années que je n'ai pas touché à ça. Tu as mis de la graisse ? Je ne savais pas trop comment lubrifier, graisser le mécanisme car les sangles viennent au contact du métal d'où le risque de graisser le tout. J'ai aussi comme problème, que la sangle du haut, traversant le siège, se ratatine sur elle même en plus de se bloquer

J'ai mis deux rondelles épaisses (2 mm) sous l'enrouleur pour dégager la goupille et orienter l'enrouleur mieux. Malheureusement, ça ne marche pas . La ceinture reste toujours bloquée au repos.
Pour ce qui est de lubrifier, j'ai utilisé une bombe de graisse blanche avec un long tube : ça va nickel.

Je vais acheter le kit ZIP et on verra bien. Il a un contacteur dans la partie avec le loquet vers la console (au lieu d'être dans l'enrouleur sous le siège) et il faudra modifier le câblage, mais c'est le seul à ma connaissance qui a ce système.
Je crois que les 70-71 on un bouton à presser et les 72 uniquement un voyant. Il n'y a pas de buzzer (heureusement !) à mon avis. Il y a un buzzer pour la clé de contact par contre.

AlexB a écrit:Mets des pneus neige plutôt que des Vitour ! 

J'ai peur que la motricité dans la neige soit pas "optimale", même avec des pneus clous  

Pour ce qui est de la clim, je vais partir sur un compresseur Alma neuf : pour moi, je trouve dommage que la clim soit pas similaire à l'origine et je reste persuadé que c'est un bon système (j'en ai même vu montés dans des Rolls...), mais comme toujours, il y a plein de "remanufactured" on sais pas trop où qui sont loin de la fiabilité de base...

Et pour le pneus, ça avance Je me réjouis de ton retour lorsque tu auras montés les jantes.

Quant à moi, j'ai sorti la boîte que je vais faire réviser. J'ai fais ce job relativement facilement. J'ai un pont et un cric de boîte, ce qui facilite la chose.

Pour le boîtier de direction, j'avais une question : est-ce que le coupleur sort facilement de son axe ? il faut déplacer le boîtier pour le sortir ?

A plus et bon courage pour ces Fêtes

Salut !

Bonne année 2022 et bonne santé !

Une réponse rapide pour Chris car je suis pressé et occupé, j'étofferai plus tard...

Installation des roues...
A la roue arrière gauche, j'ai un écart entre le câble de frein à main et le pneu d'environ 1.5cm.
A la roue arrière droite, un écart de seulement 0.5cm je dirai ce qui fait juste, je n'ai pas eu le temps de voir pour améliorer cet écart si c'est possible comme il y a plus à gauche.

Ces mesures sont faites voiture en l'air donc est-ce que ça change quelque chose si voiture au sol, avec les amortisseurs, lame qui entrent en action. Ça doit donc passer en 245 comme suggéré par d'autres membres.

Sinon, les roues avec ces pneus, ça rend moins bien : il n'y a plus l'effet ballon comme avec mes anciens Goodyear ! Mais la tenue de route et sécurité seront bien meilleurs.





Côté Droit :


Côté Gauche :

Salut Alex,
Merci beaucoup ce retour !
C'est effectivement très juste, mais je pense que si ça passe chez toi, ça doit passer chez moi. Je vais les commander bientôt.
De mon côté, j'ai démonté l'ensemble de la direction :





Je vais faire réviser (ou changer) le boîtier, qui n'a toutefois pas l'air d'avoir du jeu.
Révision de la pompe également, avec un nouveau corps, l'actuel étant bien cabossé...
Bien entendu, je vais changer les 4 rotules, qui m'ont l'air d'être celles d'origine !
Le reste sera repeint, zingué...ou remplacé par du neuf.

J'ai également (re) démonté ma boîte à vitesse et l’embrayage complet.
Ici également je vais :
- faire réviser complétement la boîte qui pisse de l'huile par tous les bouts  
- changer l'embrayage de Mc Leod à RAM, qui semble être une meilleure marque
- changer le volant-moteur. Je l'avais fait planer, mais il présente des zones bleues de surchauffe pas très rassurantes...

Avec toutes ces actions, j'espère que pour la saison prochaine, l'embrayage fonctionnera correctement, sans odeur de brûlé lorsque je descends de la voiture...
Et que la tenue de route soit enfin ce que j'attends, bien que je n'aie pas encore refait le train avant...

Bonne semaine et à bientôt
Chris

Salut Chris !

Bravo, tu as bien avancé pendant cette période et je m'excuse de ne pas t'avoir répondu plus tôt pour le démontage du boitier de direction.
Tu l'as déjà fait mais la manip de démontage n'est pas si compliquée. La première fois, je ne voulais remplacer que le coupleur de direction sans démonter le reste et là, c'est beaucoup plus chiant.
Cette fois-ci, j'ai laissé le coupleur sur le boitier ainsi que le bras du pitman shaft donc pas eu besoin de dégager la colonne de direction en enlevant les boulons qui la maintiennent au TDB pour avoir du jeu.

Ce Dimanche, j'ai remplacé les arbres du boitier et maintenant, je n'ai plus de jeu dans le boitier comme avant. Les dents du worm gear (vis sans fin) étaient bien usées par rapport au nouveau... J'ai pas eu le temps de remettre le boitier en place pour tester mais j'ai bon espoir sur une conduite bien meilleure.

Gros souci avec la roue de secours : le pneu Vitour en 215 70 R15 ne s'adapte pas sur la jante alors que c'est la monte d'origine ! Mon garagiste ne comprend pas. Je vais créer un post exprès pour demander conseil.

AU sujet du buzzer, je n'ai pas trouvé dans l'AIM de schéma qui montre ce qu'il faut avoir... Je sais qu'il y a un switch pour la clé dans la colonne de direction. Je ne sais pas si je l'ai encore et comment je peux le savoir. Je suppose qu'on l'a laissé.
Il doit y avoir aussi un petit boitier noir près du boitier de fusible que je n'ai pas. J'aimerais bien refaire fonctionner ce truc pour voir. On ne trouve rien dans les boutiques à part le switch de clé...

Hello !

Oui, pour le démontage du coupleur complet (yc la partie sur la colonne), c'est bien allé...J'ai un peu plus crainte pour le remontage. On verra bien.
L'arbre de la colonne a vraiment un jeu minimal : je pense que c'est ok de ce côté pour le moment.

Pour les pneus Vitour, il est bien possible que je finisse avec des 235 : les 245 qui étaient sur un site suisse ne sont plus là... Il faut toutefois que je sois sûr qu'ils passent l'expertise Suisse (tous les six ans et c'est cette année...

Pour ton pneu de la roue de secours, je trouve ça quand même étrange : j'ai monté mon 235/60 x 15 Cooper sans problème et la roue se place dans la cage de roue de secours sans soucis également.
Es-tu sûr que la jante est bien une 7 pouces ? Si c'est du 8 pouces, le pneu de 215 est peut-être trop étroit pour cette jante ?

J'ai fait quelques recherches sur le key buzzer. Sur les 72 et plus récentes, le buzzer et bien à l'intérieur de l'habitacle, sous le tableau de bord. Par contre, je n'ai pas réussis à le voir ce soir....
Sur les 71 et plus vieilles, le buzzer est...sur le relais de klaxon, dans le compartiment moteur ! Tu m'étonne qu'ils l'on déplacé
Il y a aussi le switch dans la colonne pour actionner le buzzer. Regarde sur ZIP en entrant "key buzzer" dans le moteur de recherche et en limitant l'année à 1971.

Demain, je vais apporter tout le bazar à mon mécano : boîtier de direction, pompe DA, embrayage et surtout Muncie à refaire.
Je sens que ma réserve de sous pour la Corvette va en prendre un coup...

A plus
Chris

Sur les 76 le buzzer est au dessus des comptes tour et compteur de vitesse sous le tableau de bord.

Salut !

J'ai essayé de remonter tout seul le boitier de direction ce WE mais je n'ai pas réussi. C'est plus facile à démonter qu'à remettre. Le problème venant du nouvel arbre (Pitman) dont le bras n'arrive pas à glisser correctement dessus. Il y a 4 rainures pour guider mais ce n'est pas facile de tomber pile poil en face entre les rainures de l'arbre et celles du bras car il faut pousser sur le bras en même temps qu'on tourne l'autre arbre côté coupleur...
J'ai refait un essai ce Dimanche avec l'aide de mon père. On a enfin réussi à placer le bras puis à mettre la rondelle et le gros écrou.
Problème : en serrant l'écrou, le bras bloque et ne veut plus monter sur l'arbre. On n'a pas réussi à voir pourquoi. Il faut encore visser l'écrou sur 1cm. J'espère que ce n'est pas un défaut du nouveau arbre du pitman. Je ne me souviens pas avoir eu ce pbm quand j'avais déjà remonté le boitier. Donc on a ressorti le bras avec un extracteur et ce n'était pas si facile cette fois-ci. On réessaiera en mettant au préalable du WD40. L'idéal aurait été de remettre le bras sur le boitier de direction avant de l'installer pour ne pas galérer autant sous la voiture.

J'avais hésité à prendre les Vitour en 235. Tu seras bien avec.

Je n'ai pas pensé à mesurer la largeur de ma jante de roue de secours. Mais ce que je peux dire, c'est qu'elle est de même taille que les 4 autres jantes, maintenant que je réfléchis. Je n'arrivais d'ailleurs pas à les différencier une fois qu'elles ont été repeintes et récupérées en vrac par mon père. Mais j'avais pointé les 4 roues au préalable donc je pouvais reconnaitre chacune des jantes. La jante n'est peut-être pas en 7" mais 8.

Alors effectivement, après recherche le Key Buzzer et Horn Relay ne font qu'un. Le relai est situé dans l'aile gauche, juste en dehors du maître-cylindre.
Par contre, que faut-il en comprendre ? Le Buzzer en action déclenche le Klaxon ? Je dois donc vérifier si le fil rose avec une fine bande noire arrive bien sur la partie Buzzer de ce relai, c'est ce que j'ai pu lire sur le forum US.



Par contre, si ce fil y est bien comment trouver ce qui cloche ? Notamment, comment savoir si le problème provient du switch de colonne ?

Ton mécano ne va pas s'ennuyer avec tout et je n'aimerais pas avoir à payer ta facture !

A+

J'ai justement un fil rose avec bande noire raccordé à rien près de mon boîtier de fusibles :

Mes travaux et recherches du WE :

- Le boitier de direction est remonté. Je cherchais à visser davantage l'écrou pour retenir le bras du pitman mais finalement, j'étais déjà à fond. J'ai testé avec l'ancien pitman et ça me faisait pareil donc j'ai perdu une semaine à attendre de m'y remettre pour rien.

- Pour la roue de secours, à l'intérieur (pourtour que le pneu va recouvrir), il y a de gravé 15x8 donc je suppose que ça veut dire 8" ? En mesurant par moi-même la largeur de la jante (posée par terre), je trouve 23cm ce qui devrait faire plus de 9" donc je ne comprends pas comment doit se faire la mesure !

- Pour le Horn Relay, j'ai continué mes recherches sur le net et la Vette. Le buzzer est à l'intérieur du Relai et vibre donc rien à voir avec le klaxon plus loin situé.
J'ai retrouvé mon fil rose à bande noire spé du buzzer débranché donc pas de risque que ça buzze. Je cherchais à le brancher sur le Relai mais gros gag car impossible, il n'y a pas le connecteur dessus (comme on peut le constater en dessous sur la photo jointe). J'ai pu comprendre que ce Horn Relay ne correspond pas à mon année de Vette. Il doit convenir à celles de 68 et avant qui ne présentent pas de buzzer. De plus, ce Relai doit avoir un plastique noir à sa base qui sert aussi de support sur la coque. Là, j'ai un plastique blanc qui confirme du pré-68.





- Côté boitier de fusible, j'ai ce connecteur du fil rose à bande noir vacant comme dit au post plus haut donc je m'interroge s'il devait être branché à quelque chose.
J'ai aussi trouvé un fil jaune coupé : il faut que je trouve à quoi il se rapporte.



- Enfin, je voulais aller tester ma nouvelle direction avant réglages. Grosse merde, pas moyen de démarrer la voiture. Elle avait eu du mal à démarrer le WE précédent puis avait calé : black out total. J'avais donc laissé tomber en pensant à un problème de batterie.
J'ai voulu la démarrer Samedi. Rien du tout encore. Et sans entendre le démarreur fonctionner (si c'est bien lui qu'on est censé entendre quand on tourne la clé avant que ça ne pète). J'ai donc mis ma batterie Optima à charger toute la nuit. Elle ne m'a jamais fait défaut et il y a un coupe circuit. Mais toujours le même symptôme comme si le démarreur était bloqué ???
C'est vrai que je ne la fais pas beaucoup rouler. Le bâtiment est très humide en ce moment et mon moteur et châssis sont recouverts d'humidité (je ne sais pas si je vais pouvoir continuer à la stocker ici). Le démarreur est aussi très gras : j'ai une fuite d'huile moteur certainement joint de culasse D car j'ai changé le joint de cache culbu D (Stéphane de Garancières m'avait dit que la fuite venait de là et non pas du joint de culasse) et ça n'a rien changé. J'ai mis un joint FelPro silicone lamellé donc je pense que c'est beaucoup plus efficace que le joint d'origine en liège ou carton, je ne sais plus. Tout ça pour dire que je ne sais pas si gras (huile) + eau (humidité) font bon ménage sur le démarreur.

Déjà, il faut que je teste si c'est bien le démarreur le problème, j'ai trouvé ça de BAROUF à tester :

BAROUF a écrit:Pour être sûr qu'il s'agisse on non du démarreur, il est simple de mettre un fil ( genre fil rigide 1,5 du bâtiment ) au solénoïde du démarreur, assez long pour pouvoir faire toucher sa pointe dénudée sur seulement 5 mm sur la borne + de l'alternateur.
Faire l'essai contact coupé au neiman, toucher le bout du fil sur la borne + de l'alternateur, le démarreur doit tourner.
Attacher le fil après n'importe quoi de façon à ce que le bout du fil ne soit pas en contact d'une masse métallique, pas utile d'isoler la pointe du fil.
Quand la panne se produit, décrocher le fil et le faire toucher la borne + de l'alternateur, si le démarreur tourne c'est que le démarreur est OK, ça permet de pouvoir en mettant le contact de démarrer et pouvoir repartir avec la voiture.
Si le démarreur ne tourne pas, il peut être défectueux ou en sur-chauffe ou il y a une rupture électrique du circuit entre le démarreur et le neiman.

Y'a donc toujours une c... qui se présente avec cette caisse ! Faut vraiment l'aimer et être passionné pour continuer...

Oh zut... courage...

FredoMusicman a écrit:Oh zut... courage...

Merci. Ça ne doit pas être grand chose enfin j'espère.
Après ça et mes premiers tours de roue, je pourrai te dire si la restauration de mon boitier de direction améliore nettement la conduite.

D'après ce schéma, il y a un fil jaune (20 Y) qui alimente la bobine (coil) (je suppose de l'allumage ou du démarreur). Je ne sais pas si ça correspond à mon fil coupé mais si ça se trouve, c'est à cause de lui que la Vette ne démarre plus ?

Willcox Wiring