Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

Le réservoir étant super clean, je me demande si il n'a pas été changé lors du montage de la pompe à essence électrique.



Les Ricains ne se sont pas fait chier pour la traverse....... Pour être solide c'est solide mais pour revenir à la boite d'origine c'est râpé.
Bon je n'en ai pas l'intention non plus erf !!



Dans tous les cas et c'est une bonne nouvelle, le chassis n'est pas pourri et la corrosion limitée ou dans tous les cas, il n'y a rien d'irrécupérable.
ouf.

Afin de parfaitement centrer les disques avant Wilwood entre les deux bords des étriers nous attendons deux petites cales de 2 mm qui iront entre moyeu et base du disque.
Notre usineur doit nous les livrer d'un jour à l'autre.
Je lui fait aussi rectifier les élargisseurs de roue avant (-1 cm) et placer des goujons plus longs d'1 cm sur les 4 (la largeur des entretoises AR n'est pas modifiée) en acier forgé haute résistance car ceux qui étaient montés jusqu'à présent ne permettaient pas de monter les écrous sur la totalité de leur longueur (plusieurs filets de l'écrou n'étaient pas vissés donc...).

C'était une bien bonne journée en perspective.....
Maintenant à la douche et détente ^^^^

Beau travail Papy
Apollo

Merci Apollo

C'est bien propre tout ça

Top

Le père Noël est passé aujourd'hui.
Nous avons reçu les cales réalisées par notre usineur.
Demain ça va bosser dur !!!!
Je suis impatient de vous montrer le résultat fini.

Et nous de le voir et d'avoir tes impressions. Bon courage et belle journée

Merci Mica, tes encouragements me vont droit au coeur.
Je vous promets un bon CR après mon retour de l'atelier lorsque la voiture sera validée sur route.
cad après rodage des freins, réglage de la géométrie etc etc....

Les cales que vous voyez sur la photo sont en fait assez fines (1 à 2mm).
Elles sont destinées à être placées entre le moyeu et les disques Wilwood afin de parfaitement centrer les disques par rapport aux étriers.
Il aurait été possible de jouer sur le placement des étriers mais cela nous a paru être tropp "bricolage façon US".
Comme les disques ne sont pas destinés à être déposés avant trèèèèèèèsssssss longtemps, ils seront boulonnés et loctités.
On ne les sertis pas mais entre le serrage, les goujons qui vont bien et les cales qui porteront sur la totalité de la surface afin de bien répartir la pression de serrage je ne suis pas inquiet. Ce que j'apprécie chez mon chef d'atelier c'est qu'il sélectionne toujours les solutions les plus fiables même si cela complique parfois les choses.
Le fait d'avoir restauré et possédé des voitures de rallye et course de côte est un sacré avantage en termes d'expérience pratique.

Pap's

Petite surprise en examinant de près les nouveaux goujons. Les orifices des jantes sont parfois ovalisés et il y a du jeu.
C'est pas chouette. Le risque c'est qu'au remontage la jante et donc la roue ne soit pas centrée. De quelques mm certes mais à haute vitesse les vibrations seront bien présentes....
Il va falloir trouver une solution fiable et durable.



Sur cette photo on voit nettement l'usure du trou. Ca prouve que sur une ancienne il faut tout examiner. Quelle est la cause ?
Mauvais serrage et accélérations brutales ? Les écrous qui étaient montés ne prenaient pas sur toute la longueur auparavant. Cela a certainement joué mais j'avais remarqué ça dés le début et maintenant au moins ça ne bougera plus



Coté longueur des goujons c'est parfait en tous cas.



Pour que la roue se centre automatiquement nous avions plusieurs solutions.
1) Aléser les trous des jantes et monter des goujons plus gros (gros boulot et galère)
2) Refaire ds goujons épaules (re gros boulot et galère)
3) Des bagques de centrage prises sur l'axe du moyeu afin de guider la mise en place de la jante pour pouvoir ensuite serrer les écrous de la jante centrée.
C'est cette dernière solution qu'a retenu notre usineur qui va les tourner dans du nylon dur. Ainsi ça glissera bien au montage et pas de risque de variation du diamètre de la bague en fonction de la température lors des gros freinages.

Les durites livrées avec les étriers Willwood. LE raccord coudé se fixe sur l'étrier (raccord droit coté arrivée du loockeed).



En attendant de recevoir le cache poussière qui protège le bas de la cloche, on fait des caches sur toutes les ouvertures qui risquent d rentrer de la flotte ou des saloperies.
Comme ce n'est pas la boite d'origine il y a forcément des petits trucs comme ça qui nous chiffonnent. Autant faire le nécessaire pendant que l'auto est sur le pont.

Top !
Dis, c'est fait en quoi la cale de protection que tu places entre le châssis et le patin caoutchouc de ton pont ?
Ça a l'air souple et ferme à la fois... (c'est bon je vous vois venir avec vos répliques )

Ce sont des plaques d'un silicone qu'on trouve en fournitures industrielles par chez nous.
Mon mécano en a récupéré je sais plus o^et a découpé des plaques dedans.
C'est souple mais surtout ça ne glisse pas.

Elle correspond à quoi ta photo avec la durite et l’étrier?

tanguy a écrit:Elle correspond à quoi ta photo avec la durite et l’étrier?

Juste à montrer comment est foutu le matos de chez Willwood.

Petit moment de flip au moment de raccorder les durites de frein. Les étriers d'origine étaient raccordés sur une vis de purge de l'étrier.
Sur les Willwood le perçage est situé sous l'autocollant de protection. On pensanit faire comme d'origine mais évidemment le s raccords fournis n'allaient pas => ARGH !!!



Une fois l'autocollant enlevé tout devient facile et de joie j'ai un début d'érection (LOL).
On a presque fini, il n'y a plus qu'à purger. Nous avons eu la surprise de constater que les durites rigides siturées sur le chassis sont étonnament belles et que les durites d'essence qui relient réservoir, pompe à essence électrique
et remontée vers le carbu sont tressées inox. Encore une bonne nouvelle.
   

Maintenant une bonne douche et au dodo.

Très bientôt suite des aventures. On va embellir un peu la baie moteur au niveau de la fixation des cables de bougies et reniflards.
A plus.

Papy

Up !

Dou ma question sur la photo de l’étrier postée avant hier. Car en la regardant il me semblait bien comprendre que tu voulais raccorder la durite à la visse de purge. Alors que sur ces étriers la durite est raccordée au milieu.
Mais vous avez trouvé la solution donc c’est top. Vivement la suite.

Merci Tanguy. Venant de toi je suis honoré !

papy thumper a écrit:Petit moment de flip au moment de raccorder les durites de frein. Les étriers d'origine étaient raccordés sur une vis de purge de l'étrier.
Sur les Willwood le perçage est situé sous l'autocollant de protection. On pensanit faire comme d'origine mais évidemment le s raccords fournis n'allaient pas => ARGH !!!



Une fois l'autocollant enlevé tout devient facile et de joie j'ai un début d'érection (LOL).
On a presque fini, il n'y a plus qu'à purger. Nous avons eu la surprise de constater que les durites rigides siturées sur le chassis sont étonnament belles et que les durites d'essence qui relient réservoir, pompe à essence électrique
et remontée vers le carbu sont tressées inox. Encore une bonne nouvelle.
   

Maintenant une bonne douche et au dodo.

Très bientôt suite des aventures. On va embellir un peu la baie moteur au niveau de la fixation des cables de bougies et reniflards.
A plus.

Papy

Beau travail super papy

Merci Apollo.
Quelques encouragements font bien plaisir, car on prend de bonnes suées !
Les premiers essais roulants / réglage géométrie devraient avoir lieu courant ce mois (juin).
En effet il faudra tout tester et notamment les freins.
Par ailleurs nous affinerons allumage / carburation.

papy thumper a écrit:

si c'est une purge que l'on aperçoit en bas de l'étrier, ça va être coton à purger...??

papy thumper a écrit:Petite surprise en examinant de près les nouveaux goujons. Les orifices des jantes sont parfois ovalisés et il y a du jeu.
C'est pas chouette. Le risque c'est qu'au remontage la jante et donc la roue ne soit pas centrée. De quelques mm certes mais à haute vitesse les vibrations seront bien présentes....
Il va falloir trouver une solution fiable et durable.



Sur cette photo on voit nettement l'usure du trou. Ca prouve que sur une ancienne il faut tout examiner. Quelle est la cause ?
Mauvais serrage et accélérations brutales ? Les écrous qui étaient montés ne prenaient pas sur toute la longueur auparavant. Cela a certainement joué mais j'avais remarqué ça dés le début et maintenant au moins ça ne bougera plus



Coté longueur des goujons c'est parfait en tous cas.



Pour que la roue se centre automatiquement nous avions plusieurs solutions.
1) Aléser les trous des jantes et monter des goujons plus gros (gros boulot et galère)
2) Refaire ds goujons épaules (re gros boulot et galère)
3) Des bagques de centrage prises sur l'axe du moyeu afin de guider la mise en place de la jante pour pouvoir ensuite serrer les écrous de la jante centrée.
C'est cette dernière solution qu'a retenu notre usineur qui va les tourner dans du nylon dur. Ainsi ça glissera bien au montage et pas de risque de variation du diamètre de la bague en fonction de la température lors des gros freinages.

a mon avis, tu n'as pas les bons écrous.
Si les trous sont plus gros que les goujons, le seul moyen de centrer le tout est d'avoir des écrous avec une partie fraisée (/en cône), de telle sorte qu'en les serrant, le cone entre dans ce gros trou, et centre le tout automatiquement.

Je ne suis pas spécialiste, c'est juste du bon sens.
Si tes écrous se baladent dans les jantes, ça ne sera jamais centré. même avec des bagues nylon pour "compenser"

d'ailleurs, c'est certainement la cause des ovalisations: quoique tu fasses, sans écrous biseautés, ça va bouger et ovaliser

[quote="GregX

a mon avis, tu n'as pas les bons écrous.
Si les trous sont plus gros que les goujons, le seul moyen de centrer le tout est d'avoir des écrous avec une partie fraisée (/en cône), de telle sorte qu'en les serrant, le cone entre dans ce gros trou, et centre le tout automatiquement.

Je ne suis pas spécialiste, c'est juste du bon sens.
Si tes écrous se baladent dans les jantes, ça ne sera jamais centré. même avec des bagues nylon pour "compenser"

d'ailleurs, c'est certainement la cause des ovalisations: quoique tu fasses, sans écrous biseautés, ça va bouger et ovaliser[/quote]










Bien sûr que le problème vient de là!.......sur ce type de jantes il ne faut en aucun cas une portée plate mais bel et bien une portée hémisphérique ou au pire conique.
En plus le "center bore" doit correspondre pile poil au diamêtre du moyeu ce qui n'est pas le cas ici....d'ou la solution des bagues "spigot"....je conseille la marque TPI, elles existent dans la pupart des diam et elles sont en titane pour les meilleures.....c'est la moins pire des solutions, mais rien ne vaut des jantes conformes aux moyeux de roues.

En l'état actuel de ton montage , t'auras beau serrer tes roues comme un malade, à l'accélération et au freinage tes roues vont se balader dans tous les sens et l'ovalisation va s'accentuer!....c'est garanti.
Très vite les vibrations vont s'amplifier jusqu'à te faire péter les bridges ......

Vu ce que tu fais sur ta voiture,je serais surpris que tu acceptes ce montage approximatif et surtout hazardeux.......on va suivre l'affaire!