Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

papy thumper a écrit:
3) Des bagques de centrage prises sur l'axe du moyeu afin de guider la mise en place de la jante pour pouvoir ensuite serrer les écrous de la jante centrée.
C'est cette dernière solution qu'a retenu notre usineur qui va les tourner dans du nylon dur. Ainsi ça glissera bien au montage et pas de risque de variation du diamètre de la bague en fonction de la température lors des gros freinages.

J'aime pas

Je prends note de vos remarques.
Effectivement il me semble que vous avez raison.

à mon avis réaléser les trous bien rond et les fraiser, des écrous côniques, ou si il y a des flasques entre jante et moyeu, usiner des flasques avec un déport diamètre intérieur jante et extérieur moyeu

Je vais étudier ça effectivement le montage actuel va pas.
Merci les gars.
Je vous tiens au jus.

Concernant le montage des roues, solution Barouf mise en place.
Tous les fluides changés avec les additifs qui vont bien dont 20W50 catrol Classic + 30ml de Camshield et filtre à huile KN.
Allumeur MSD refait à neuf + cables et Bobine du même fabricant.
Filtre à air KN nettoyé et huilé avec produits KN.
Mise en route....
3 cylindres ne donnent pas comme il faut (les échappements sont tièdes sans plus.
On a vérifié l'ordre des branchements des cables d'allumage, les bougies sont neuves mais peut être pas les plus adaptées. D'un autre coté pourquoi seulements 3 cylindres ne donneraient pas ? Surtout qu'il y a bien de l'étincelle sur les bougies.

La prise des compressions donne entre 10 et 10.2 bars sur 7 cylindres et 4 sur un....
Mais ceci n'explique pas les 2 autres qui ne petent pas et qui compriment bien.
On sort la caméra endoscopique pour examiner les cylindres et chambres de combustion par l'intérieur, ensuite verification étanchéité cylindres/pistons et étanchéité soupapes.....
Je serre un peu les miches.... en espérant, comme nous avons réglé le jeu aux culbus, que ce n'est qu'une soupape légèrement bridée.....

Une prise d'air admission peut provoquer ça





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Verdict : soupape d'échappement du cylindre concerné.
Cylindre nickel, un peu d'huile dedans ne change rien.
Par contre culbuteur enlevé, si on injecte air dedans ca siffle dans conduit d'échappement.
Déculassage en perspective....
Ce n'était pas prévu..... mais tout espoir de rouler cet été s'envole....


je me consolerai avec mon nouveau daily mais j'ai les boules....

la décision c'est est ce que tu démontes les deux culasses pour revoir tout ça au propre
ou que le côté concerné, si oui dans la journée c'est démonté

Je sais bien mon cher barouf.
Pour la culasse incriminée c'est sûr, pour l'autre vu que les compressions sont bonnes et surtout très proches entre elles j'hésite.
On va déjà voir sur celle démontée l'état général. Si c'est clean on en fait qu'une.
Si globalement c'est pas génial vaut sans doute tout faire d'un coup.

Bon courage et bonne chance pour la suite

Quitte à tomber les culasses autant faire ce qu'il faut.
Remise à neuf du matos chez Euroculasses à St Etienne.
Les cylindres quant à eux sont tout beaux !!!
On en sait un peu plus sur le bloc, il s'agit d'un ZZ4 sans doute de chez GM performance.

visuellement tu vois quelque chose de la soupape échappement
tu mets la culasse sur champ et tu remplis sa sortie échappement avec de l'eau et tu verras que ça pisse autour de la tête de la soupape.

Nous avons procédé ainsi mon cher Barouf, effectivement il n'y a pas photo et ça fuit allégrement.
Le cylindre correspondant étant calaminé, je pense qu'un bout de calamine est venu se coincer sur le siège ou la portée de soupape.
Bref on rectifie tout et on contrôle tout, y compris la tenue à la pression de la culasse afin de vérifier qu'il n'y a aucune fissure.

Je veux pas dire de bêtise mais si c est un zz4, c est frappé sur le bloc, culasses alu et bloc 4 boulons

Tu ne saurais pas ou?

Voilà

Merci l'ami. je vois parfaitement.
Je vais regarder attentivement.

Culasses parties pour valve job (sièges, guides) et épreuve de tenue à la pression.
Soupapes neuves si nécessaire, joints de queues de soupapes.
Ébavurage des conduits et appariement au collecteur d'admission et échappement.
Pas de polissage façon miroir, je veux favoriser le couple.
Mesure prévue de l'alésage et de la course afin de savoir définitivement si j'ai un 350 ou 383.
Pression max au PMH = 10 bars, ce qui devrait en théorie correspondre à un tx de compression compris entre 9.5 et 10.5, valeur cohérente avec le reste de la configuration du moulin.
Je privilégie le couple de manière à pouvoir emmener la 6 sans être obligé de rouler à 150 !

Papy

Petite Photo de mes futurs joints de culasse

Super Projet !!!

Salut papy, ça m intéresse, qu est ce que tu Va prendre comme joints stp ?

Des Fel-Pro Permatorque renforcés (dispo chez Whizz)

OK c est ce que j ai prévu aussi. Merci

Retour d'expertise des culasses...
- guides flingués ovalisés +++
- soupapes non rectifiables
- sièges à rectifier
C'est parti pour changement des guides, soupapes et rectif.... à 80€ de l'heure de travail....