Projet "Spirit of Le Mans" par le Flying Bougnat Racing Team (FBRT)

Travail sur la fabrication d'un système de fixation pendulaire des side-pipes.
Les efforts se feront en traction avec de gros silent-blocs.
On reprend ensuite les pattes des sides qui y seront attachées.
ce système de fixation sera un peu universel et me premettra dans le futur éventuellement de fixer mes propres silencieux

papy thumper a écrit:J'ai retrouvé une petite vidéo des dessous de la belle. Je vous en fais profiter.

Salut Papy, tu n'as pas peur que ta platine de fixation de barre stab arrière plie, elle me semble peu épaisse ?

papy thumper a écrit:Travail sur la fabrication d'un système de fixation pendulaire des side-pipes.
Les efforts se feront en traction avec de gros silent-blocs.
On reprend ensuite les pattes des sides qui y seront attachées.
ce système de fixation sera un peu universel et me premettra dans le futur éventuellement de fixer mes propres silencieux

pourquoi n'as tu pas utilisés les trous dans le châssis? C'est bien plus pratique, modulable et... solide...

Ben non justement, coté fixations c'était du grand n'importe quoi, réparé à l'Américaine. Là on prévoit un système plus solide qui ne bougera plus. Auparavant il fallait resserrer régulièrement le bazar, bref le boxon.
Par ailleurs je projette de fabriquer mes propres silencieux et notre système actuel me donnera plus de liberté pour les fixer.

C'est un cache ou c'est ton échappement que l'on voit sur les photos ?

C'est le tube du side pipe

Coté pots c'est fini.

Lizzy s'est faite une nouvelle copine.

Beau boulot papy !

Onj fait du mieux qu'on peut pour réparer les dégâts accumulés durant plus de 40 ans.
Merci Apo

Bon après les pots, le châssis. Nous l'avons examiné de près, toilé la rouille qui n'était que de surface. la peinture n'est pas neuve mais le châssis est très sain.
On a repeint à l'époxy les fixations des sied-pipes et fait les longerons. La peinture complète à neuf sera réalisée au moment de la réfection de la carrosserie et de la sellerie avec des sièges sans doute plus modernes car coté maintien latéral, les sièges d'origine zobi !!!

Grâce à une camera endoscopique nous sommes allés visiter tous les corps creux. Très légère couches de rouille de surface qui part lorsqu'on gratte avec l'objectif de la caméra. L'intérieur du châssis n'est pas rouillé. Donc pour l'instant on ne touche pas. Après la peinture, pulvérisation à l'intérieur des corps creux de cire spéciale. On ne peut pas le faire avant car lors du séchage de la peinture en cabine, la chaleur risque de faire couler la cire.

Tout se présente pour le mieux.

Les essais sur le circuit d'Andrézieux (42) sont prévus pour Avril. Nous pourrons définir la géométrie finale du châssis, tester les freins, tirer sur le moteur que nous vidangerons juste après histoire de bien le nettoyer de toutes les saloperies potentielles restées dedans. Je ne sais pas si on tombera le carter pour vérifier cette fois que c'est bien un 4 bolts.

Naturellement je ferai des vidéos pour vous les copains mais je peux vous dire que ça pousse.... et encore on a pas dépassé la mi-gaz....

Je pourrai rouler cet été avec même si il y a encore du taf à faire dessus. Elle sera en tous cas roulante !!!!

A tout hasard voila ce que met mon mécano dans les anciennes.
https://www.igol.com/wp-content/uploads/2018/01/tds20-20heritage20zs2015w-5020-2020162011201720nv2028nv29.pdf

papy thumper a écrit:A tout hasard voila ce que met mon mécano dans les anciennes.
https://www.igol.com/wp-content/uploads/2018/01/tds20-20heritage20zs2015w-5020-2020162011201720nv2028nv29.pdf

Intéressant, merci papy

Le solenoïde de ralenti est posé.

Reste à changer les sondes de température d'eau et de pression d'huile marchent mais je vais les changer quand même.
En attendant de monter une température d'huile puisque mon bloc est un L98 de C4 et qu'il existe une prise prévue pour cet usage.

Maintenant que l'on peut tirer un peu sur le moulin on connait mieux son comportement.
Coté pression d'huile, au ralenti à froid j'ai 25psi et à chaud 50psi dés 2500/3000 rpm.
Ca me va.
Voila ce que donne le gauge panel avec le matos de chez Autometer. Je pensais monter du plus "sport" mais finalement ça le fait bien.
Vous noterez que les seuls voyants qui subsistent sont les clignos....
Plus de buzzer de ceintures de sécurité ni l'autre dont j'ai oublié la fonction.
La déco de US sur la planche du levier de vitesse étant à chier on va voir pour en découper une dans de l'alu poli mais ce sera au moment de la réfection de la sellerie.

Je pensais bien avoir à les changer mais finalement on va faire ça rapidos parce que des Cooper cobra de 10 ans qui ont très peu roulé....
Hé ben c'est pas la joie.
Non seulement ils patinent dés que je pousse la 1 et la 2 mais en plus dés 50 miles ils vibrent comme si ils étaient "carrés" pourtant ils ne semblent pas déformés mais les années d'immobilisation ont dû niquer la carcasse.
De plus je ne les sens pas, histoire de feeling....
Par contre le boitier Borgeson est assez direct et s'accorde bien avec mon petit volant.
En revanche par rapport aux boites des voitures modernes, la transmission tire long.
Je n'ai pu passer que les 3 premiers rapports en usage mixte ville/périphérie.
En revanche sur l'autoroute, le 130 hm/h va se faire à 2000 rpm lol.... reste à savoir si la 6 sera réellement utilisable, peut être faudra t'il raccourcir le pont.

Les prochaines pièces à arriver de chez Whizz.
Ceintures neuves et carter d'huile 6,7 litres histoire de bien refroidir l'huile et d'en avoir toujours assez.

Et bien tu vas finir par avoir un engin de folie avec tout ça !

C'est justement le but.