Problème températeur et pression d'huile sur piste

C'est clair que 20mn de circuit, franchement y a de quoi mettre tout le monde par terre. De toute maniere des que la machine commence à crier alerte à la surchauffe, direct je fais un tour de ralentissement et apres on rentre au stand.

popoyan a écrit:C'est clair que 20mn de circuit, franchement y a de quoi mettre tout le monde par terre. De toute maniere des que la machine commence à crier alerte à la surchauffe, direct je fais un tour de ralentissement et apres on rentre au stand.

Tu parles de toi ou de la voiture ?

avec Jackcelere.

J'ai toujours mis la mobil 1 5w40 et j'en suis très content. Avec la C6, j'ai rarement dépasser les 120°, même au bout de 20mn de piste.
Ca dépend de la météo. En plein mois d'aout avec 40° à l'ombre, c'est plus 10mn !
si ca chauffe trop, vaut mieux faire 1 ou 2 tours tranquille pour refroidir.

et puis....

Pourquoi ralentir ? tant que ca s'allume pas au tableau de bord, c'est que le moteur est capable de d'encaisser

120° ? Ca c'est quand j'arsouille sur route (enfin plutôt 115°), sur piste le LS3 (en tout cas le mien) chauffe plus mais la pression d'huile reste bonne.

Peut-être qu'il faut que je rajoute de l'huile pour la piste, j'ai cru lire qu'il fallait en mettre plus que le max ? Vrai ou faux ?

Moi je tourne avec de la 10W60 et les 110 degres sont la sans faire de circuit il faut adapter tout simplement ( radiateur huile , bonne huile )

il ne fait pas 15° non plus chez toi !!!

Apparemment la température extérieure ne joue pas beaucoup sur la température d'huile, celle-ci est intimement liée au hauts régimes moteur.

waveguerilla a écrit:120° ? Ca c'est quand j'arsouille sur route (enfin plutôt 115°), sur piste le LS3 (en tout cas le mien) chauffe plus mais la pression d'huile reste bonne.

Peut-être qu'il faut que je rajoute de l'huile pour la piste, j'ai cru lire qu'il fallait en mettre plus que le max ? Vrai ou faux ?

Oui, c'est écris dans la notice, par contre ça je trouve que c'est une connerie.... voilà comment couler des bielles et péter les joints.

120/125° permet d'être sûr que l'huile d'un LSx est encore de l'huile... Après il faut une très bonne huile pour resister à plus. 300V par exemple. Je préfère jouer la sécurité.



Je m'oriente vers cette solution. Reste à le positionner correctement. Surtout, il ne faut pas prendre un système trop grand, car on risque d'avoir trop de perte de charge, trop d'huile stocké dans le radiateur et plus assez dans le moteur en fonction de la configuration du montage...

Montez plutôt un LT5, (vous savez ce vieux moteur que l'on trouve sur certaines C4 pas très modernes), avec ses 11.3 l d'huile et son radiateur de série, jamais de surchauffe de l'huile.... même après plusieurs heures d'usage intensif en été , 90/95 ° C.

Bon je sors....

...Ou un LS3 avec carter sec, ça s'appelle Grand Sport!

blackorsaire a écrit:...Ou un LS3 avec carter sec, ça s'appelle Grand Sport!

AVIAID.... jette un oeil BK, a lot of improvement for dry sump

J'ai trouvé ça :
http://aviaid.com/chevy-ls-series.html

http://aviaid.com/pdfs/146-instruction_sheet_on_how_to_install_aviaid_oil_pan_baffles_and_dry_sump_tank_baffles_in_zo6_corvette.pdf

waveguerilla a écrit:

popoyan a écrit:C'est clair que 20mn de circuit, franchement y a de quoi mettre tout le monde par terre. De toute maniere des que la machine commence à crier alerte à la surchauffe, direct je fais un tour de ralentissement et apres on rentre au stand.

Tu parles de toi ou de la voiture ?

En general c'est moi qui suis en age au bout de 20mn

waveguerilla a écrit:Apparemment la température extérieure ne joue pas beaucoup sur la température d'huile, celle-ci est intimement liée au hauts régimes moteur.

Et s'il fait 40°C dehors l'air ambiant refroidira moins bien les radiateurs d'huile, donc il y a tout de meme un lien avec la température ambiante

popoyan a écrit:

waveguerilla a écrit:Apparemment la température extérieure ne joue pas beaucoup sur la température d'huile, celle-ci est intimement liée au hauts régimes moteur.

Et s'il fait 40°C dehors l'air ambiant refroidira moins bien les radiateurs d'huile, donc il y a tout de meme un lien avec la température ambiante

Justement j'ai pas de radiateur d'huile

J'ai eu moi aussi un problème de pression d'huile, quelques sessions de 20 mn sur le circuit de la Ferté Gaucher et une pression d'huile qui a fini par chuter .
J'ai repris la Vette depuis et la pression ne dépasse pas les 100. Demain vidange compléte on verra bien.

pour l'huile j'ai ça!
et pour l'eau

et ça tiens 24h....sans ventilos!
ok ok c'est pas une vette...

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Tu n'aurais pas des rouleaux d'un culbuteur qui obstrurait un passage d'huile par hasard ?
C'est déjà arrivé sur des Z

Etonnant que la pression d'huile baisse autant quand elle monte en temperature ?

y'a peut etre un clapet de décharge dans le filtre à huile en cas de surpression ou colmatage, j'ai ça sur mon moteur.

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Je suis étonné qu'une 2008 ait ce problème, en général ce sont plutôt les MY antérieurs.

Tiens nous au courant, il doit bien y avoir des codes...