Problème de ralenti et calage - Corvette 1973 SB BVA

Bonjour à tous,

j'ai un soucis sur ma 'vette de 1973, c'est un L82 boîte auto avec carbu rochester d'origine.
J'ai déjà épluché les précédents posts sur le sujet, mais vu que je suis novice, je préfère vous présenter mon problème précisément.

Avant cet hiver, elle démarrais au quart de tour, juste un pompant 1 fois ou 2 avant de démarrer.
Aujourd'hui, je ne parviens pas à la démarrer sans appuyer légèrement sur le pédale d'accélérateur. Après ça, le starter se met en route il s'enlève dès que je met la boîte en D ou R, mais à chaud (après plus d'1/4 d'heure) il se réenclenche quand je suis en P ou N, ce qui n'est pas normal.
De plus la voiture cale, à 20km/h ça va mais dès que je m'arrête, le moteur ratatouille et parfois cale. De plus, lors de fortes accélération, je sent parfois des ratés dans le moteur.

J'ai déjà régler la vis de ralenti du carbu qui était desserrée complètement, je compte changer le filtre à essence. Peut-être régler l'avance à l'allumage ? Je sais qu'il peut y avoir un problème de dépression mais ne connaissant pas le fonctionnement exact, je n'ose pas y toucher.

Désolé pour ce post un peu long et je remercie par avance ceux qui auront pris le temps de lire mon pavé.

Amicalement,

Benoit

Commence par la case présentation, ça prend une minute et tu auras une réponse plus facilement

Drivemycar a écrit:Commence par la case présentation, ça prend une minute et tu auras une réponse plus facilement

apparament il est inscrit depuis Mars 2019.

Salut,
Pemière obs, ta vis de ralenti sert au maintien d'un régime minimum quand la voiture est chaude (sinon c'est le starter quand elle est froide). Cette vis ouvre plus ou moins le volet d'admission de ton carbu. Plus c'est ouvert, plus le régime va monter et plus le régime monte et plus ta pompe à essence va alimenter tes cuves et envoyer "du jus".

Donc si ta vis de ralenti s'est desserrée il est normal qu'à l'arrêt si tu n'appuies plus sur la pédale d’accélérateur ton moteur cale.
Commence par redonner un peu de tours à ton moteur à chaud en revissant ta vis de ralenti.

Drivemycar a écrit:Commence par la case présentation, ça prend une minute et tu auras une réponse plus facilement

Je pensais que je l'avais fait à l'époque, désolé, c'est chose faite

Pas le choix de devoir contrôler, avance, richesse, ralenti et voir plus si il y a un souci d'alimentation de carburant.
À vérifier que tous les cylindres soient actifs.

bendu a écrit:

Drivemycar a écrit:Commence par la case présentation, ça prend une minute et tu auras une réponse plus facilement

Je pensais que je l'avais fait à l'époque, désolé, c'est chose faite  

Possible que de fait d'inactivité ton post présentation a disparu

bogoss a écrit:

Drivemycar a écrit:Commence par la case présentation, ça prend une minute et tu auras une réponse plus facilement

apparament il est inscrit depuis Mars 2019.

Désolé j'ai été un peu vite en besogne,

Tes gicleurs ne seraient pas bouchés ou flotteur qui coulisse mal?

Merci pour vos retours, je vais regarder tout ça !
Ce qui m'intrigue c'est cette histoire de starter qui ne se coupe pas à chaud...

Deja si ta voiture fonctionnait bien avec une vis de ralenti complètement devissee cest que tu as une fuite d'essence interne dans ton carbu ( desole pour tous si je nemploie pas les bons termes) car cette vis est censée appuyer légèrement sur l'accélérateur afin de laisser passer un filer d'essence pour le.maintient du ralenti. Donc au fils du tps plus d'impuretes sont venues bloquer soit un pointeau soit autre chose et tu as un trop plein dessence qui noie la voiture.

Pour ton ralenti, c'est bien un ralenti automatique ? Car le fonctionnement décrit n'est je pense pas possible. Le chocke auto ne recoit aucune information et souvre juste sous l'action de la chaleur, cest pour cela qui si il fait chaud il n'y en a pas besoin.
Ou alors ton chocke est alimente sur un 12v qui ne recoit du courant que sur certaines position du neiman.
Je ne suis pas sur que le choke se coupe a chaud il est tout le temps alimenté

Xavi3r a écrit:Deja si ta voiture fonctionnait bien avec une vis de ralenti complètement devissee cest que tu as une fuite d'essence interne dans ton carbu ( desole pour tous si je nemploie pas les bons termes) car cette vis est censée appuyer légèrement sur l'accélérateur afin de laisser passer un filer d'essence pour le.maintient du ralenti. Donc au fils du tps plus d'impuretes sont venues bloquer soit un pointeau soit autre chose et tu as un trop plein dessence qui noie la voiture.  

Pour ton ralenti, c'est bien un ralenti automatique ? Car le fonctionnement décrit n'est je pense pas possible. Le chocke auto ne recoit aucune information et souvre juste sous l'action de la chaleur, cest pour cela qui si il fait chaud il n'y en a pas besoin.
Ou alors ton chocke est alimente sur un 12v qui ne recoit du courant que sur certaines position du neiman.
Je ne suis pas sur que le choke se coupe a chaud il est tout le temps alimenté

Merci pour les infos...

Donc je n'ai pas de fuite, car avec ma vis de ralentit desserrée, il m'était impossible de démarrer... Je vais tourner une vidéo et la poster sur YouTube pour que mon problème soit plus clair, merci en tous cas pour le retour  

Ok. De.toute façon je pense que la solution de  la réfection du carbu s'impose. Si au ralenti ta voiture cale cest que quelque chose dans le circuit de.ralenti est bouché. Enfin je pense..