Grosse boulette pont.. ou pas!??

Pour tous sortir il faut démonter l'échappement, la lame de suspension, l'arbre de transmission, les demis arbres de roue, les fixations du pont. Tu sors le pont et tu le mets en pièces.

Merci beaucoup Bogoss, tu es bien le seul à suivre ce post j'ai l'impression..
En fait le pont est déjà sorti.
Je l'ai déjà ouvert et sorti les yokes pour changer les joints spi.
Ce que je ne sais pas c'est comment procéder pour la suite, juste là où tu t'arrêtes avec les photos.
J'ai déjà retiré les 2 demis palier, mais rien ne vient par la suite. Ca doit sortir tout seul, ou il y a encore quelque chose à retirer avant?
Comment sortir le gros fourbi d'engrenage et accéder au fond du carter?
Merci!  

Si tu a sorti les 2 yokes et les paliers il n'y a pas de raison que ça ne vienne pas. Insiste avec un démonte pneu .

Vu que tu es lancé, il n y a pas de bonne vidéos sur YouTube pour les ponts de C3.
Celle-ci c'est la mieux mais le mec met tout en accéléré c'est dommage ....:

https://www.youtube.com/watch?v=b7yqT09Z3T0

Sinon celle-ci mais elle n'est pas top :
https://youtu.be/yBmfFYWzVrM?t=2822

C'est top.

il n'y a pas un bouquin qui donne les mesures de réglages de pré-contrainte de serrage, valeur du shimy, etc etc ? j'ai bien ça sur les pont ford et ça se fait avec pas mal de mesures mais ça doit bien exister pour les pont corvette non ?

Pour l'instant introuvable.

Super!
Bogoss tu avais raison.
Merci pour le tuto Mike, c'est exactement ce que je cherchais!  
Je vais m'y mettre.
Manque juste le désassemblage final du spacer, j'espère qu'il ne faut pas d'outil spécial..

Il faut desserrer l'écrou avant de démonter.

bgervais2004 a écrit:Super!
Bogoss tu avais raison.
Merci pour le tuto Mike, c'est exactement ce que je cherchais!  
Je vais m'y mettre.
Manque juste le désassemblage final du spacer, j'espère qu'il ne faut pas d'outil spécial..

Pas d'outil spécial pour le spacer, par contre tant que tu y es change le roulement, et pour ca il te faut un extracteur de ce type : https://www.amazon.fr/lames-d%C3%A9vidoir-roulement-billes-voiture/dp/B07GQ8VWYZ/ref=sr_1_5?keywords=arrache+roulement&qid=1654758050&sr=8-5

Ensuite pour insérer le roulement la bonne vielle technique du congélateur pour l'insérer.

C'est un minimum mais si ils ne sont pas abîmé, ce n'est pas la peine de les remplacer.

je n'arrive pas/plus à comprendre: tu as su sortir l'engrenage ou pas maintenant ?

Bon alors, résultat, grosse boulette ou pas??

Les boulettes en sauce. J'adore.

bogoss a écrit:Les boulettes en sauce. J'adore.

Suffisait de demander
Régale toi bien

Bonjour à tous,
bon pas encore réussi à sortir l'engrenage, mais pas beaucoup de temps pour m'en occuper.
Il semble collé, et je n'ose pas trop forcer avec un démonte pneu, j'ai peur d'abimer le plan de joint du carter.
Je vais trouver le moyen d'y arriver en douceur..
Je ferai une photo du spacer, je ne sais pas si on verra vraiment un écrasement. Je le mesurerai. Je n'ai pas encore le neuf, mais connaissez vous la longueur d'origine par hasard??

Merci pour les dernières infos et... pour le clip! ;-)
Bruno

Normalement, si tu enlèves les 2 paliers, (les 2 yokes de demi-arbres enlevés aussi !), ca doit venir tout seul. Ca ne tient "que" par les cages de roulements.

Merci Chevyy!
Oui j'ai bien retiré les yokes et les demi paliers..
Mais ça ne bouge pas! 🤯

Bizarre ! cela veut dire que l'ensemble est monté serré dans le corps du pont. Il y a des rondelles d'épaisseur pour cela. Mais ils y sont allés fort ! (ou alors il est complètement vrillé !)
Utilises un bras de levier, mais en bois ou plastique pour ne pas marquer le corps du diff

Bon ça y est j'ai sorti l'ensemble d'engrenage.
Pas facile quand même, j'appréhende le remontage.
Il y a deux grosses rondelles de chaque côté à l'extérieur des roulements coniques...
Le spacer n'a pas l'air endommagé, mais j'attend de recevoir le neuf pour comparer leur longueur.m, puisque l'ancien doit être écrasé..
Je vais changer le roulement côté sortie de pont. Il faut changer le siège des rouleaux ou je peux le laisser en place pour le nouveau et ne changer que les rouleaux?
Il faut une presse pour ça.. non?
Pour le monter sur l'axe, c'est le roulement ou l'axe qu'il faut mettre au congélateur??
Merci!
Bruno

Bon je confirme : grosse boulette.
Impossible d'avoir des infos suffisamment claires pour moi.
Les pros disent tous qu'il faut des outils spéciaux et que c'est vachement compliqué à remonter. Je ne trouve rien sur le net.
Donc j'abandonne.
Conclusion : pour changer le joint spi, il faut bien repérer pour repositionner l'écrou au même endroit quand on remonte le yoke, et le serrer très modérément. Bien lire les revues techniques avant de faire n'importe quoi en pensant que c'est simple et évident...!
Merci à tous!
Bruno

en fait, c'est surtout long et fastidieux. monter, mesurer, démonter, changer des cales, monter, mesurer, etc...
pour obtenir la valeur de pré-contrainte sur les roulements d'entrée.
faut de la méthode, du temps, ne pas être dérangé !

mais de ce que je lis des PDF YUKON par exemple, tu n'as peut être pas fait trop de connerie au départ.
l'écrou est serré à 200-300 pounds feet (270-400 Newton mètre)
mais la pré-contrainte sur les roulements est très faible 6-7 pound inch

mais si tu n'as rien changé au niveau de l'ordre des cales, il y a moyen que tu restes bon.

je serrerai à 200Nm et vérifierai la précontrainte pour commencer (tout ca sans le bloc différentiel de monté, juste le pignon d'attaque)