Nouvelle C3 Pace Car 78

impressionnant.

Cette C3 va changer vite et fort. Pressé de voir la suite...

L'autoradio est en place, il ne me manque plus que les inters, voyants et manos pour terminer la console centrale.

Tu vas faire comment pour cacher les restes de l'entourage des manos qu'on peut voir au dessus de la tablette ?

Une plaque pour les inters, manos et voyants, photos à suivre.
Il ne s'agit pas de cacher mais de compléter.
Ici une simulation photoshop.

Mon montage :
le premier montage avec une tablette, qui ne m'a pas donné satisfaction :


le montage définitif avec un autoradio Android :


la console centrale :


Si ça peu aider...

La première tranche de mécanique est terminée, j'ai pu récupérer la voiture.
Avec tout le kit chrome, filtre à air, cache culbuteurs, alternateur, maitre cylindre, martervac, radiateur alu avec durite alu, le compartiment moteur a une autre tête   
Avec un filtre à air Kn, un radiateur huile de boite séparé ( monté en haut derrière la radiateur alu, juste au dessus des ventilateurs ).

C'est choli !

Très sympa.

La transformation des consoles est terminé.
Couleur provisoir en attendant de les envoyer en hydro dripping pour une couleur bois, imitation loupe d'ormes.
En attendant, je finalise les petits bugs et voir si tout est ok à l'usage.

Magnifique la transformation

Ca me fait penser au tableau de bord de la BX 4TC:

Ca va bientôt "péter le feu" dans mon moteur, en espérant que ça soit juste dans le moteur

Aujourd'hui, remplacement des roulettes de fenêtres sur la porte passager.
Pour cela, il faut démonter complètement la vitre, c'est assez compliqué.
La roulette du coté avant était morte, plus de boulons pour la fixer.

Remplacement de la roulette sur la vitre et celle sur la glissière.

Ce que je n'ai pas compris, c'est que pour enlever ou remettre la vitre, les vis bloquent de partout.
Il faut peut être enlever le joint de porte mais il faut batailler un moment pour remettre en place.

Chapeau, tu es incroyablement motivée !

Ah oui bien motivé , j'ai fait cela il y a un moment, j'ai démonté les glissières et le moteur pour avoir plus facile, mais il y a moyen de se tirer les cheveux ...

Il y a tellement de chose à faire dessus qu'il faut pas chômer

Aujourd'hui, remplacement de la valve de contrôle du chauffage.
J'ai pas pu faire plus à cause de la pluie...

Tu n' as pas de garage ?

FF78 a écrit:Tu n' as pas de garage ?  

Et non malheureusement, pas de garage et une cours avec des emaux aux sol, donc pas possible de faire de la mécanique...

C' est effectivement un gros problème avec des voitures anciennes très mal protégées contre l' humidité, a-fortiori quand on bricole souvent dessus ... Je compatis sincèrement !

Aujourd'hui remplacement de la batterie.
Elle n'avait pas l'air trop vieille mais après décodage de la date, elle était de 2003.
Cela explique donc mes reboot de l'autoradio au démarrage ou les soucis de lumière de courtoisie.
C'est une batterie européenne Boch, avec plus à gauche, Bosch S4009 74A/h - 680A.
Il y a des adaptateurs sur les cosses et un coupe circuit, elle rentre impeccable, les fixations sont aussi compatibles.
Et toujours le C teck à demeure que je branche quand je ne m'en sert pas pendant plusieurs jours.
On va voir ce week end si les petits bugs ont disparus...

Gros passage en mécanique aujourd'hui, à l'atelier du V8 à Aigues Morte.
Remplacement des bougies, Super vidange, traitement poussoirs hydrauliques, traitement moteur, vidange avec 15w50 x-race, filtres. Réglage carburateur.
Remplacement des derniers silent block en attente, tous ont maintenant été changé, rotule inférieur avant.
Jusque la ce qui était prévu.

Mais mon dernier passage chez Alain d'orange Mécanique à Cournonterral a révélé des problèmes ubuesques
Quand il m'a monté les étrier alu wilwood, il a foiré le pas de vis d'une durite -> fuite. Vissé carrément de travers. On a retaraudé et collé, on va voir si ça tiens, un étrier neuf à 600€ ( 6 pistons ! )
Les ventilateurs électrique fixés sur le radiateur sans calle de caoutchouc -> les ventilateurs se baladent, il faut tout redémonter et refixer...
Et le pompon. Quand il a monté le nouveau filtre à air chromé, un peu plus gros que l'ancien en plastique, ça ne passait pas au niveau de l'allumage. Il a donc tourné l'allumage sans le reréglé.
Résultat, une avance de malade, le cliquetis venais de la, pas des culbuteurs !
J'avais acheté aussi un contrôle valve pour remplacer sur la direction qu'il était prévu de monter aujourd'hui, mais après nettoyage, celui monté sur la voiture était pratiquement neuf, mais toute la direction était desserrée ( bielettes, renvois, etc ) Donc le jeu ne venais pas du boitier soit disant cassé mais de l'ensemble à resserrer. J'avais presque 1/4 de tour de volant dans le vide...
Avec la fuite au niveau des durites de boites et une mauvaise masse sur le circuit éclectique des ventilateur, ça commence à faire beaucoup. On est plus dans l'erreur d'inattention mais dans l'incompétence totale !
Il m'avait été pourtant conseillé par plusieurs personnes, je m'en mort les doigts maintenant.

Bon, ce coup de gueule passé, la voiture commence à se métamorphoser.
Le moteur démarre au 1/4 de tour et ronronne pas mal.
Beaucoup plus confortable et précise.

J'ai rendez-vous la semaine prochaine pour une géométrie car avec tout ça, elle tire pas mal à gauche.

A suivre pour terminer la restauration mécanique, les joints de carter moteur et boite, démonter le pont pour remplacer les joints spy + silent block, ça fuit, kit de restauration carbu et nettoyage ultrason, vidange de boite + crépine.

Il restera la pompe à eau et distribution, poulies et on sera pas mal

J'ai trouvé pratiquement tous les joints et pièces pour la suite, il me manque les joints spy moteur avant et arrière. Je n'ai pas trouvé sur corvette avenue ou ars shop.
Une référence à me donner, la mécanique n'est pas mon point fort sur la voiture

Jess007 a écrit:La première tranche de mécanique est terminée, j'ai pu récupérer la voiture.
Avec tout le kit chrome, filtre à air, cache culbuteurs, alternateur, maitre cylindre, martervac, radiateur alu avec durite alu, le compartiment moteur a une autre tête   
Avec un filtre à air Kn, un radiateur huile de boite séparé ( monté en haut derrière la radiateur alu, juste au dessus des ventilateurs ).

le radiateur d'huile se met normalement devant le radiateur d'eau pour avoir un maximum d'air frais, pas le contraire !!