HELP la voiture ne démarre pas !

L'affichage de la jauge d'essence est commandée par le PCM au travers de la communication numérique comme beaucoup d'autres informations qu'il te manque.

J'en revient à ce que j'ai dit précédement :

ChrisC5 a écrit:P1518, en premier lieu c'est un pb de tension ou de masse, sinon le boitier TAC, associé au PCM, le tout derrière la roue avant droite. Ce module pilote le papillon d'admission.
Comme déjà dit, vérifies tes masse au chassis dans le compartiment moteur,  la tension avant et après contact, au niveau de la prise derrière le barillet de clef.
Si tu as une alarme Texalarm, son relais peut-être mort. Perso je l'ai supprimé.
Et aussi l'état de tes connecteurs du PCM. Plus loin, c'est le PCM qui peut-être en cause.

DTC P1518
Table 1: DTC P1518 - PCM to TAC Module Serial Data Circuit

Circuit Description
The throttle actuator control (TAC) module and the powertrain control module (PCM) communicate via a dedicated serial data circuit. This serial data circuit is separate from any other serial data circuit on the vehicle. Accurate transmitting and receiving of serial data requires not only good circuit integrity, but also adequate system voltage. This diagnostic monitors the accuracy of the serial data transmitted between the TAC module and the PCM. If the PCM detects a loss of data or invalid data, this DTC sets.

Conditions for Running the DTC
• The ignition switch is in the crank or the run position.

• The ignition voltage is greater than 5.23 volts.

Conditions for Setting the DTC
• Invalid or missing serial data messages are detected for a predetermined amount of time.

• All of the above conditions met for less than 1 second.

Action Taken When the DTC Sets
• The control module illuminates the malfunction indicator lamp (MIL) when the diagnostic runs and fails.

• The control module records the operating conditions at the time the diagnostic fails. The control module stores this information in the Freeze Frame and/or the Failure Records.

• The control module commands the TAC system to operate in the Reduced Engine Power mode.

• A message center or an indicator displays Reduced Engine Power.

• Under certain conditions the control module commands the engine OFF.

Conditions for Clearing the MIL/DTC
• The control module turns OFF the malfunction indicator lamp (MIL) after 3 consecutive ignition cycles that the diagnostic runs and does not fail.

• A current DTC, Last Test Failed, clears when the diagnostic runs and passes.

• A history DTC clears after 40 consecutive warm-up cycles, if no failures are reported by this or any other emission related diagnostic.

• Clear the MIL and the DTC with a scan tool.

Diagnostic Aids
• DTC P1518 sets if the battery voltage is low. If the customer's concern is slow cranking or no crank because battery voltage is low, ignore DTC P1518. Clear any DTCs that may have set from the low battery voltage condition from the memory.

• DTC P1518 sets when there is a short to B+ on the TAC module ground circuit. Inspect the fuses for the circuits that are in the TAC module harness, such as the cruise, or the brake. An inspection of the fuses may lead you to the circuit that is shorted to the TAC module ground circuit.

• DTC P1518 sets if the TAC module ignition feed circuit is shorted to a B+ supply circuit. The TAC module stays powered-up when the ignition switch is turned off. When the ignition switch is turned on, the TAC module is powered-up before the PCM. DTC P1518 sets because no communication is detected by the TAC module from the PCM. Inspect related circuits for being shorted to a B+ supply circuit.

• Inspect the TAC module power and ground circuits and the TAC module/PCM serial data circuits for intermittent connections.

• Inspect the TAC module connectors for signs of water intrusion. When water intrusion occurs, multiple DTCs could be set with no DTC circuit or component conditions found during diagnostic testing.

• When the TAC module detects a problem within the TAC system, more than 1 TAC system related DTC may set. This is due to the many redundant tests that run continuously on this system. Locating and repairing 1 individual problem may correct more than 1 DTC. Keep this in mind when reviewing captured DTC info.

• For an intermittent condition, refer to Intermittent Conditions .

THROT CONT Fuse Underhood Electrical Center Terminal Identification

Front of Vehicle

Left Side of Vehicle
Ignition Voltage
TAC Module
Right Side of Vehicle


Test Description
The numbers below refer to the step numbers on the diagnostic table.

This step determines if the IGN relay is suppling a voltage to the THROT CONT fuse.

Increasing the engine speed to 3,000 RPM aids in locating a shorted throttle actuator motor control circuit. Depending on the polarity of the throttle actuator motor transistors, this DTC may not set with a fault in the control circuits. The throttle actuator motor is a bi-directional DC motor. Raising the engine speed changes the polarity of the transistors in the throttle actuator motor. This occurs because 1 set of the transistors is near 0 volts, and the other set is at high B+. Therefore, if 1 set of transistors is at a low voltage and the corresponding circuit is shorted low, DTC P1518 will not set. When the polarity of the transistors change this DTC sets. If this DTC does not Fail This Ignition, continue to monitor this DTC status while moving related harnesses and connectors.

When the TAC module detects a condition within the TAC system, more than TAC system related DTC may set. This is due to the many redundant tests that run continuously on this system. Locating and repairing 1 individual condition may correct more than 1 DTC. Disconnecting the components during testing may set additional DTCs. Keep this in mind when reviewing the stored information, Capture info.

DTC P1518 - PCM to TAC Module Serial Data Circuit

En gris le PCM et en noir qui pend (parce que dévissé) le TAC

Ton alternateur débite combien moteur tournant ?
Evite d'aller chez un garage tu vas t''en sortir pour une fortune , il va changer les pièces une par une ......demande à C5cab avec son soucis chez Moineau à Bordeaux

OUPS, la voiture ne démarre pas, bonne journée

Ça devient "Dallas " ton truc

Vu ton historique de messages tu as eu des problèmes de batterie, de boite etc....peut être que c'est lié a ton nouveau problème.

en plus j'en ai un de TAC en stock ^^

Bonjour, pour rappel, je suis tombé en panne juste après avoir fait le plein, je pensais vider du carburant au cas ou une mauvaise info de la jauge aurait créer ce problème. Mais en fait je n'arrive pas a entrer un tuyau dans le réservoir, c'est quoi l'astuce, merci, bon après midi

La jauge en court circuit ?

nono22 a écrit:Bonjour, pour rappel, je suis tombé en panne juste après avoir fait le plein, je pensais vider du carburant au cas ou une mauvaise info de la jauge aurait créer ce problème. Mais en fait je n'arrive pas a entrer un tuyau dans le réservoir, c'est quoi l'astuce, merci, bon après midi

Tu as un clapet de sécurité anti retour au cas ou tu te retournes .....avec
Tu as deux réservoirs .
As tu mis du 98 ? La mienne m'a fait un caca nerveux avec le 95 , obligé d'effacer le code erreur et le voyant.

Bonjour, oui j'ai mis du 98, bonne journée

Je sèche , désolé . Problème électrique pour moi , masse ou autre .....

Bonjour, ma voiture est chez le garagiste...je vous tiens au courant, merci à tous, bonne journée

Enlève le bouchon dessence et regarde si ça démarre

La voiture a démarrée chez le garagiste   , il m'a parlé de corrosion, il m'en dira plus bientôt, bonne soirée

Tes masses qui ne faisaient plus masse ? Un classique si la voiture ne couche pas au sec .....

Alec a écrit:Tes masses qui ne faisaient plus masse ? Un classique si la voiture ne couche pas au sec .....

+1 , j'ai deux absorbeurs d'humidité "Rubson" dans mon garage , qui est pourtant isolé mais ça ramasse quand même de l'eau dans les bacs .

En fait je suis en plein aménagement de ma nouvelle maison, le garage est prévu pour la belle mais occupé par des cartons et autres déco Américaines...

Cool si ta belle démarre

Ouf , solution trouvée et très simple ......classique sur les voitures bourrées d'électronique mais très chiant quand ça arrive . On ne sait pas par où commencer

elle démarre toujours ?

lionne a écrit:elle démarre toujours ?

Bonjour à tous, Lionne ta question tombe à point nommé, je viens juste de recevoir ma facture que j'attendais pour vous en dire plus.
La panne venait de connexions oxydées sous la moquette, et qui a entrainées également un Neiman "fondu" + relais,, la garage a démonté toute la moquette, etc....
J'ai récupéré la belle samedi soir dernier et depuis j'ai fait pas mal de KMS, 200 pour rentrer de Rennes, 200 pour aller à la concentration de Pontivy et 50 pour participer aux baptêmes pour la sclérose en plaque, donc pas mal de démarrages, je suis content de retrouver ma belle dans cet état. J'ai même découvert un nouveau message qui n'apparaissait pas auparavant "régulateur de vitesse activé à xxx KM/H"
Maintenant il reste le problème d'étanchéité au niveau du tip top, d'après le garagiste le problème vient de là. Les joints sont pratiquement neufs, j'ai ouvert un autre "post" sur le sujet.
J'ai déménagé il y a environ 6 mois et , comme le garage n'est pas encore accessible, je mets un capote, c'est vrai que pendant ces 6 mois je ne l'ai pas beaucoup protégée de la pluies.
Merci à tous

L'électronique n'aime pas l'humidité , quitte à me répéter, et un abri est indispensable . Si en plus elle prend l'eau tu as un soucis de joint quelque part

Bonjour, la voiture est dans le garage, il reste encore quelques cartons...merci à tous pour votre aide

Cool