Etude Acoustique + Réaménagement du coffre corvette c3

La C3 va être rigidifiée à l' arrière comme jamais !

Faudrait pas que les vibrations fissurent la carrosserie ...

Super Boulot, avec le poids sur l'essieu elle devrait moins patiner.
Par contre je ne suis pas fan de toutes les modifications effectuées sur un Pace Car, une Corvette de base  aurais été mieux adaptée.

regis Z06 a écrit:

edencars a écrit:Non ça n’est pas de l’humour, contrairement à toi j’adore rouler en cab (et j’en ai plusieurs), tu peux vraiment apprécier la sonorité du moteur sans t’envoler, ce qui n’a rien à voir avec rouler avec les T-top ou targa retirés, où c’est la tornade dans la voiture quelle que soit la version (C3, C5, C6, C7 et même Trans-Am), pour moi c’est une horreur, désolé de te décevoir mais après chacun son sentiment!

Le problème des targa c'est que le vent s'engouffre dans la voiture et ne peux pas sortir. Sauf sur les C3 avec une lunette arrière qui s'enlève ce qui doit permettre à l'air de sortir et d'avoir l'effet cab.

en fait, avec la lunette arrière retirée (et il faut la manipuler, la stocker, ne pas la casser), c'est plutôt la cata au niveau vent.
Je ne peux pas comparer avec un cabriolet, car je n'en ai pas, mais c'est vraiment moyen de rouler sans la vitre arrière.

je roule quasiment toujours avec les T-Tops retirés, mais cela fait des années que je n'ai pas retiré la vitre arrière.

GregX1 a écrit:

regis Z06 a écrit:

edencars a écrit:Non ça n’est pas de l’humour, contrairement à toi j’adore rouler en cab (et j’en ai plusieurs), tu peux vraiment apprécier la sonorité du moteur sans t’envoler, ce qui n’a rien à voir avec rouler avec les T-top ou targa retirés, où c’est la tornade dans la voiture quelle que soit la version (C3, C5, C6, C7 et même Trans-Am), pour moi c’est une horreur, désolé de te décevoir mais après chacun son sentiment!

Le problème des targa c'est que le vent s'engouffre dans la voiture et ne peux pas sortir. Sauf sur les C3 avec une lunette arrière qui s'enlève ce qui doit permettre à l'air de sortir et d'avoir l'effet cab.

en fait, avec la lunette arrière retirée (et il faut la manipuler, la stocker, ne pas la casser), c'est plutôt la cata au niveau vent.
Je ne peux pas comparer avec un cabriolet, car je n'en ai pas, mais c'est vraiment moyen de rouler sans la vitre arrière.

je roule quasiment toujours avec les T-Tops retirés, mais cela fait des années que je n'ai pas retiré la vitre arrière.

Tu dis que c'est pire T-Tops enlevés et sans la lunette arrière ?

regis Z06 a écrit:

GregX1 a écrit:

regis Z06 a écrit:

edencars a écrit:Non ça n’est pas de l’humour, contrairement à toi j’adore rouler en cab (et j’en ai plusieurs), tu peux vraiment apprécier la sonorité du moteur sans t’envoler, ce qui n’a rien à voir avec rouler avec les T-top ou targa retirés, où c’est la tornade dans la voiture quelle que soit la version (C3, C5, C6, C7 et même Trans-Am), pour moi c’est une horreur, désolé de te décevoir mais après chacun son sentiment!

Le problème des targa c'est que le vent s'engouffre dans la voiture et ne peux pas sortir. Sauf sur les C3 avec une lunette arrière qui s'enlève ce qui doit permettre à l'air de sortir et d'avoir l'effet cab.

en fait, avec la lunette arrière retirée (et il faut la manipuler, la stocker, ne pas la casser), c'est plutôt la cata au niveau vent.
Je ne peux pas comparer avec un cabriolet, car je n'en ai pas, mais c'est vraiment moyen de rouler sans la vitre arrière.

je roule quasiment toujours avec les T-Tops retirés, mais cela fait des années que je n'ai pas retiré la vitre arrière.

Tu dis que c'est pire T-Tops enlevés et sans la lunette arrière ?

avec T-Top retirés, c'est pire sans lunette en effet

Une bonne avancée, ça a été un peu long mais il fallait faire le même caisson de l'autre coté avec tous les ajustements dans la voiture.
En plus, de ce coté il y a le faisceaux de fil qu'il faut faire passer dans l'arrière du caisson.
Voila ce que ça donne.
J'ai ajouté des calles pour bloquer le rideaux au niveau de la plaque de l'ampli.
Ca permet de marquer l'arrête arrière et les raccords, et surtout d'attraper plus facilement le rideaux pour le fermer.

La pièce du milieu a plusieurs fonctions:
- Support et protection de l'ampli, d'où ce creux pour le protéger, ça aurait été plus simple de faire une plaque
- Immobiliser les 2 caissons sur les cotés ( ils ne seront pas fixés )
- Favoriser l'évacuation de la température avec la partie haute inclinée.
- Cacher tout le câblage.

Sacré boulot !

Merci
Pour ceux qui se posaient la question du poids, cela reste assez maitrisé.
11kg par caisson, répartis sur les coté et pratiquement au milieu de l'essieux.
Il faudra ajouter la moquette et les hauts parleurs.
Je repeserais une fois finis.

Magnifique travail, bravo

Chapeau !!!!

Les baguettes d'angle sont posées et peintes, avec peu de résine par dessus pour les rendre moins fragiles à l'abrasion.
Les 2 caissons sont prêts pour la moquette.

J'ai commencé l'aménagement des caissons dans le coffre.
Alors, comment dire, j'avance pas à pas mais pour récupérer toute la place dans les recoins, c'est assez compliqué.
Pour revenir dans le renfoncement à l'avant, il faut le faire en 2 parties pour que ça rentre.
Au milieu, au niveau du pont, il va y avoir le C teck et un coupe circuit.
Et 2 trappes, une pour la batterie, une pour le cric.

L'aménagement est finis.
ponçage, mastique et résine de protection.
C'est prêt pour la peinture.

Bravo Jess, du vrai travail d'artiste !
et merci de nous partager ton expertise acoustique.

Vivement la fin pour voir le résultat à l'intérieur!

En espérant que tu seras récompensée pour tous tes efforts !

Si ça se trouve, je vais tout brancher et ça va faire pouêt pouêt

Pouêt Pouêt mais en stéréo hifi !
L' essentiel est de ne pas faire flamber le bazar ...
Croise les doigts.
Tu vas bientôt pouvoir faire la kéké, musique à fond et vitres ouvertes !

En attendant que la peinture sèche, je vais vous donner quelques infos sur le pourquoi et comment d'une enceinte acoustique. ( accrochez-vous à vos chaussettes   )

Un haut-parleur est une membrane reliée à une bobine.
Quand on envoie un signal dans la bobine, la membrane vibre et émet du son.
Les vibrations vont de 20hz pour les basses à 20.000hz pour les aigus.
Les basses ont besoin de beaucoup de déplacement pour se propager, d'où un haut-parleur plus grand capable de grands déplacements et les aigus de petites membranes pour vibrer rapidement.
Vous voyez donc pourquoi il vaut mieux un système 3 voies, ou chaque haut-parleur va restituer une gamme de fréquences à un seul haut-parleur qui va faires toutes les fréquences, mais avec du mal.
On met un filtre électronique qui va répartir les fréquences de l'autoradio en fonction de ce que chaque haut-parleur est capable de reproduire.

La membrane est reliée au corps du haut-parleur par une suspension ( en caoutchouc ou mousse ) pour éviter qu'au premier coup de grosse caisse, la membrane traverse la pièce.

Si on laisse le hp tout seul posé, il va émettre un son par l'avant de la membrane et aussi par l'arrière.
L'onde avant va être annulée par l'onde arrière et on ne va pratiquement rien entendre.

Il faut donc mettre le hp sur une plaque pour isoler l'avant de l'arrière.
Mais une petite plaque ne servirait à rien, les ondes finiraient par se rejoindre.
Comme on ne peut pas mettre une plaque infinie, on fait un caisson: l'enceinte acoustique.
Le caisson va permettre à l'onde avant de se propager et de garder l'onde arrière à l'intérieur.

Le caisson a aussi une autre fonction, amortir le hp.
Le hp a une inertie, quand on a un coup de grosse caisse, il va aller vers l'avant et en revenant à sa position initiale, il va osciller ( comme sur une voiture, si vous avez les ressorts sans suspension, à chaque bosse, la voiture va rebondir )
Si on met le hp dans un volume clos et étanche, il va amortir la membrane comme une suspension de voiture et éviter les distorsions.
Donc si le volume est trop petit, il va brider le hp car il ne va pas pouvoir sortir suffisamment, si le volume est trop grand, ça ne va plus rien amortir.
D'où le calcul de volume optimal pour un hp donné.

Le caisson doit aussi être le plus rigide possible.
Imaginons que nous fassions un caisson en médium de 6mm avec un hp de 200w.
Le caisson se mettrait à vibrer, donc émettre du son à chaque mouvement du hp. On aurait donc un son pourri avec de la distorsion.
Le son ne doit provenir uniquement de la membrane du hp et non de la caisse.
Il faut donc des parois rigides, d'où les renforts en osb3 sur les caissons de basses.

Voilà donc à quoi sert une enceinte acoustique: isoler l'onde arrière et amortir le hp.

Si on a plusieurs, haut-parleurs dans la même caisse, il faut des compartiments étanches pour chacun.
Imaginez un seul volume pour les basses et les médiums, quand le médium veut reproduire un peu de piano ou de trompette, lors d'un coup de basse, il va rentrer d'un coup par la dépression et étouffer complètement le piano.

Voilà, pour ceux qui se sont accrochés à lire tout ça, vous comprendrez un peu mieux pourquoi on fait une enceinte acoustique

Merci pour celle belle leçon d'acoustique

Tu pourrais répéter ? J' ai pas tout entendu !

L'acoustique pour les nuls sur un forum Corvette : j'adore ! Me voilà ingé-son... Merci ! Par contre sur la phrase ci-dessous tu m'as perdu...

"Vous voyez donc pourquoi il vaut mieux un système 3 voies, ou chaque haut-parleur va restituer une gamme de fréquences à un seul haut-parleur qui va faires toutes les fréquences, mais avec du mal."

???

Si tu utilises juste un haut parleur dit large bande, qui va donc essayer de reproduite toutes les fréquences.
En même temps, tu vas lui demander de faire la basse de Marcus Miller et la voix de la Castafiore.
Il va avoir du mal à faire les 2 en même temps, et le résultat sera pas très bon car la voix de la Castafiore sera modulée avec les basses donc un peu écrasé, ça va manquer de définition.

Si tu mets 3 hauts parleurs différents ( un système dit 3 voies ) , un pour les basses ( 20hz - 150hz ) , un pour le médium ( 150hz - 6khz) et un pour les aigus (6kz - 20khz ). Chacun va travailler dans ses fréquences sans être perturbés par les autres.
Marcus Miller va se régaler sur le boomer, la Castafiore pourra s'éclater sur le tweeter et Milles Davis prendra le médium avec sa trompette.
Si le filtre électronique est bien adapté et que les fréquences sont bien réparties sur les 3 hauts parleur, le résultat sera nickel.

Sur mon système, je suis sur un système 4 voies, les basses 20hz - 120hz, le bas médium 120hz - 500hz, le haut médium 500hz - 6000hz, et l'aigu 6000hz - 20000hz
C'est beaucoup plus difficile à régler pour équilibrer les fréquences et les niveaux, mais une fois bien réglé, tu peux tout écouter, de Zztop à Roberto Alagna en passant par Gilberto Gill, David Sanborn, Pink Floyd ou Véronique Sanson...

Et pour écouter Chantal, ça marche aussi ?
https://www.youtube.com/watch?v=Lv3b0MrAP7w

Merci pour les précisions, cette fois tout capté !