Lame suspension composite

Alors vous disputez pas, j'ai rajouté 30kg à l'arrière avec la sono, je peux alléger de 15kg sans risque
En plus les bb ce n'est pas le sujet de ce post...

Il suffirait d' ajouter un petit sac de sable de 15 kg à l' arrière comme le faisaient par exemple certains autrefois avec les Renault 4cv, Dauphine ou R8 ... ( mais à l' avant ) !
Le problème existe aussi avec la Corvette au fur et à mesure que le réservoir d' essence se vide.

Ou une sono en effet !!!

CHRISTC6 a écrit:15kg de moins j’ai un doute sur l’effet répartition des masses, tu enlèves le compresseur de Clim pour compenser

Non, il faut juste lire correctement ma réponse :

1) il suffira juste de remplacer les triangles AV par des versions allégées de manière à conserver le ratio d’équilibre AV et AR.

2) remplacer le silent block de boite par une version performance.

3) Refaire un équilibrage d’arbre et régler correctement son inclinaison.

Conclusion : Ca devrais suffire, a essayer...

Et comme le precise Jess le BB n’a rien a faire dans son post.

Un copain sur son l48 a mis une 330lbs et il en est content pour cruiser.
J’aurais plutôt hésité entre la 330 et la 360lbs , avec lés gymkhana avant 550lbs .
Est ce que quelqu’un connaît le tarages des ressorts avant ? Option clim et barre stab arrière avec 7 lames

J'ai les ressorts avant d'origine et à l'arrière 9 lames.
Corvette centrale m'as conseillé une 315lb comme équivalence avec ce que j'ai.
On verra ce que ça donne.

D’accord ! Tien nous informé de ton ressenti et ton style de conduite .

La ou je la trouve désagréable c’est sur les trous sur des sur épaisseur de la route (compression rapide) . Je trouve que sa tape un peu ! Par contre elle reste souple sur les compressions lentes
Je vais devoir rabaissé la mienne suite à un gain de poids a l’avant !

Jess007 a écrit:J'ai les ressorts avant d'origine et à l'arrière 9 lames.
Corvette centrale m'as conseillé une 315lb comme équivalence avec ce que j'ai.
On verra ce que ça donne.

Remplacer une lame acier par une composite n’apporte en réalité pas grand chose en soit, si tu veux allier tenue de route, confort et performance c’est ca qu’il faut faire :



Je comprend que ce ne soit pas a la porte de tt le monde c’est pour cela que comme j’ai dit avant il faut respecter le ratio de poid AV et AR, si tu as 30Kg de plus avec ta sono Jess tu n’as rien a faire je dirais

Modifier tout le train c'est dans les 10 à 20k, donc effectivement ce n'est pas cohérent sur une c3.
Donc je vais me contenter d'une lame Carbonne à 500€
Avec un boitier direction bogerson, tous les silent bloc neuf et une bonne géométrie, ça devrait être pas mal, j'en demande pas plus.
Avec des étrier alu WilWood 6 pistons ( on gagne 4kg par étrier, mais c'est répartit avant arrière ) et des disques promatrix percé rainurés, on est cohérent sur le comportement et la sécurité.

Tu as parfaitement raison, il faut attendre que la cote de ta corvette monte un peut, ce system n’est pour l’instant rentable (si je peu dire) que sur des modèles BB 68-72, mais j’ai deja vu une 81 custom avec ca.

La il a été installe sur un cab de 71, comme un gros moteur a été mis dedans il fallait que l’ensemble reste coherent, en dessous de 400 hp cela ne fait pas de sens. Mais ca n’a absolument rien a voir avec les lames.

Vous me faites trop rire avec vos 400HP dans une C3 sincèrement, je pense que la moindre Clio RS vous met minable au premier démarrage et vous laisse loin derrière pour longtemps!
Il faut garder les pieds sur terre je pense et arrêter de lire n'importe quoi, mais c'est quand même bien d'y croire, surtout on se fait plaisir !

edencars a écrit:Vous me faites trop rire avec vos 400HP dans une C3 sincèrement, je pense que la moindre Clio RS vous met minable au premier démarrage et vous laisse loin derrière pour longtemps!
Il faut garder les pieds sur terre je pense et arrêter de lire n'importe quoi, mais c'est quand même bien d'y croire, surtout on se fait plaisir !

Bah oui, quel intérêt de rouler en Clio RS ? En suivre une autre pour récupérer les pièces qui se détachent ?

Qu’est ce que l’on doit dire ici ? Une corvette fait 4 Cv ? C’est bon comme ca ?

Je me fais plaisir avec des V8 mais en gros block uniquement, faire des recherche pour les restaurer au plus proche de leurs sorties d’usine et j’adore le son les vibrassions et les sensations que cela procure.

LuLu_454 a écrit:
Bah oui, quel intérêt de rouler en Clio RS ? En suivre une autre pour récupérer les pièces qui se détachent ?

Pas plus que sur une Corvette avec un kilométrage comparable et même peut-être moins!

Qu’est ce que l’on doit dire ici ? Une corvette fait 4 Cv ? C’est bon comme ca ?

Je me fais plaisir avec des V8 mais en gros block uniquement, faire des recherche pour les restaurer au plus proche de leurs sorties d’usine et j’adore le son les vibrations et les sensations que cela procure.

Non, il faut juste aller essayer une vraie auto qui fait 400cv avant d'annoncer n'importe quoi ou de recopier ce qui est écrit dans les livres d'antan

Mais on ne s'énerve pas, chacun son point de vue, ça me fait rire, c'est tout et j'ai le droit de le dire, tu as tout à fait le droit de ne pas être d'accord.

J'arrête de polluer le post de Jess, désolé!

Je me marre aussi, je sors d'une Porsche de 600 cv qui allie v8, sonorité et 850 de couple, je l'ai piloté sur circuit... Donc je sais aussi de quoi je parle
Chacun sa conception et ses plaisirs...

Mais revenons à nos moutons, la lame composite

Pareil, Nürburgring avec des collèges sur des Allemandes et des Anglaises  et Chènevière et Chambley avec les amis et nos anciennes.

Je bosse a Luxembourg, sont pas très Renault ces gens

edencars a écrit: Non, il faut juste aller essayer une vraie auto qui fait 400cv avant d'annoncer n'importe quoi ou de recopier ce qui est écrit dans les livres d'antan.

J’en roule beaucoup plus que tu ne puisse l’imaginer, et ne m’appuis sur les livres d’antan uniquement par souci du detail des restaurations.

edencars a écrit: Mais on ne s'énerve pas, chacun son point de vue, ça me fait rire, c'est tout et j'ai le droit de le dire, tu as tout à fait le droit de ne pas être d'accord.

Je ne m’énerve jamais,  Ce sont les Français qui me font rire, ils sont a l’inverse des gens monde entier, par exemple quand une personne possède plus qu’eux ils dénigre cette personne sans jamais essayer de s’élever en se disant si il a pu alors moi aussi, ils cataloguent un peu comme tu viens de le faire, tu ne sais pas qui je suis ou meme ce que je fait tu pense juste que que je n’ai jamais conduit de voiture de 400 cv, c’est impressionnant.

J’ai étudier les algorithmes de la loi de Bernoulli pour connaître la probabilité de contrer un fake news comme il y en a beaucoup ici, franchement ca demanderais trop d’énergie je me contente donc de répondre avec ironie ou humour.

Apres je n’en veux a personne je met cela sur le dos de la barrière culturel et linguistique…

Allez, lame composite : les retours que j’ai la dessus sont plutôt mitige, ceux qui la possède d’origine et qui on pu comparer disent que c’est bien, ceux qui avait des lames acier ne sont pas tous satisfait et un regrette d’avoir revendu trop tot sa lame d’origine.

Après ce ne sont pas tous les meme lames tu vas devoir essayer pour te faire une id, essaye dés réglages different test beaucoup et tu verras bien, je ne peu pas t’en dire plus helas.

Je vais tester et vous donnerais mon retour.
Il sera un peu faussé car comme j'améliore plusieurs choses en même temps, je ne pourrais pas isoler juste l'amélioration (ou non ) de la lame.
Je pars de tellement loin avec cette auto que ça sera toujours mieux

Suite au prochain épisode, une fois la voiture remontée, la lame remplacée et une bonne géométrie de faite.

Comment partir d' un pb de barre de torsion et en arriver à des considérations oiseuses sur les Clio et les Français !!!  
 C' est dommage, Lulu_454 car tu as des connaissances techniques intéressantes ... 

Jess, tu avais quel modèle de Porsche ?
Tu es presque passée d' un extrême à l' autre !

Une Panamera Turbo S un peu préparée
J'avais plus de sous, je l'ai vendue
J'ai effectivement fait retour vers le futur avec la Corvette

FF78 a écrit:Comment partir d' un pb de barre de torsion et en arriver à des considérations oiseuses sur les Clio et les Français !!!  

Bonne question demande ca a Edencars, c'est vrai que comparer une voiture qui a vu le jour fin 99 a une voiture de 1971 n'est pas très rationnel, et dire qu'elle sèche une CB avec ses piètre performance du genre 6' pour un 0 a 100 et 15' pour un quart de mille, il fallait oser.

FF78 a écrit: C' est dommage, Lulu_454 car tu as des connaissances techniques intéressantes ... 

Merci, mon tort est peut-être d'essayer de partager, et donner des retours d'expériences va savoir....

Concernant la mentalité Française faut quand admettre qu'elle est particulière ne trouve tu pas ?

Jess007 a écrit:Une Panamera Turbo S un peu préparée
J'avais plus de sous, je l'ai vendue
J'ai effectivement fait retour vers le futur avec la Corvette

C'est bien dommage, c'est une super voiture, Helas l'Europe veux la fin du thermique, avec le malus ecolo le tarif de l'essence et les ZFE  ca va être de plus en plus compliqué.

Panamera e-Hybrid ce n'est pas mal non plus

La Panamera est sans doute une très bonne voiture.
 Jess, tu avais des reproches à lui faire ou tu voulais simplement renflouer ta trésorerie ?

A part le coté gouffre financier, une superbe voiture, aucun reproche.
Un salon mobile avec le mode confort, une voiture de course en mode sport plus. 3.6s de 0 à 100, une tenue de route inimaginable, que du bon

Bonjour, hier soir j'ai rencontré un problème. Lors d'une pise de rond point un peu appuyée, j'ai ma nouvelle lame composite qui est venue frotter l'intérieur de mon pneu arrière droit. La lame en composite est un peu plus longue que les lames aciers. Est ce que quelqu'un à déjà rencontré ce problème? Pensez-vous qu'il faut rajouter une barre stab AR?