Calculateur et lock up 82

Bonjour à tous,
J'aurais besoin de vos lumières s'il vous plaît
J'ai fait passé l'injection du cross fire en carbu. Pour cela, je n'ai plus besoin du calculateur, et j'aimerais l'enlever.
Cependant, je me demande s'il ne gère pas autre chose que l'injection, comme le lock up de la boîte auto.
Qu'en pensez vous ?
Encore une question que je me pose : est ce que calculateur = ECM ?
merci infiniment d'avance pour votre aide.
M.

Salut pso.i, je ne saurai répondre à ta question n'étant pas assez calé en mécanique, d'autre pourront surement te renseigner.
Ta modification m'intéresse car je me suis déjà posé la question pour la mienne qui consomme beaucoup, mais comme je roule peu, le jeu n'en vaux peut être pas la chandelle dans mon cas.
Qu'est ce qui t'a motivé pour cette modif et peux tu nous en dire plus (pieces remplacés/cout/etc)
Des photos si tu as ....

bogoss les connait par coeur.....il va vous repondre....

shadow a écrit:bogoss les connait par coeur.....il va vous repondre....

Merciiiiiiii

lo45 a écrit:Salut pso.i, je ne saurai répondre à ta question n'étant pas assez calé en mécanique, d'autre pourront surement te renseigner.
Ta modification m'intéresse car je me suis déjà posé la question pour la mienne qui consomme beaucoup, mais comme je roule peu, le jeu n'en vaux peut être pas la chandelle dans mon cas.
Qu'est ce qui t'a motivé pour cette modif et peux tu nous en dire plus (pieces remplacés/cout/etc)
Des photos si tu as ....

Avec un simple carbu la conso est, je pense, nettement supérieure. Avec l'injection tu devrais être sous les 15 litres. Ce qui n'est pas le cas avec un carbu que ce soit Rochester ou edelbrock

Attention, sur la 82; il y a une boite 4.
Donc oui, un carbu avec et une boite 3 vitesses th350, on est entre 17 et 23l.
Mais avec une boite 4 et un carbu, on bien descendre en dessous ( rapport de 0.7 pour la 4ème au lieu de 1 pour la 3ème ).
Bien réglé, on doit pouvoir descendre en dessous de 15l

lo45 a écrit:Salut pso.i, je ne saurai répondre à ta question n'étant pas assez calé en mécanique, d'autre pourront surement te renseigner.
Ta modification m'intéresse car je me suis déjà posé la question pour la mienne qui consomme beaucoup, mais comme je roule peu, le jeu n'en vaux peut être pas la chandelle dans mon cas.
Qu'est ce qui t'a motivé pour cette modif et peux tu nous en dire plus (pieces remplacés/cout/etc)
Des photos si tu as ....

Hello lo45,
La mienne, dans son jus, consommait beaucoup....21L au 100. Bon, après, je m'amusais bien !
Par contre, je n'avais pas beaucoup de puissance, 160ch au lieu de 205, et une boîte trop linéaire.
J'ai fait refaire le moteur, qui était plein de calamine et autres, et l'ai monté à 380ch, couple 580.
Ce n'était pas pour moins consommer, mais pour plus m'amuser

Jess007 a écrit:Attention, sur la 82; il y a une boite 4.
Donc oui, un carbu avec et une boite 3 vitesses th350, on est entre 17 et 23l.
Mais avec une boite 4 et un carbu, on bien descendre en dessous ( rapport de 0.7 pour la 4ème au lieu de 1 pour la 3ème ).
Bien réglé, on doit pouvoir descendre en dessous de 15l

Oui, c'est une 700r4

Alors attention, 580cv, ta boite si elle est d'origine ne tiendra pas le choc, il faut la renforcer et changer le convertisseur, sinon, tu va tout casser...
Max 250 300cv sur une boite d'origine et encore. ( je parle pour une th700 r4 , plus fragile que la th350 )

Jess007 a écrit:Alors attention, 580cv, ta boite si elle est d'origine ne tiendra pas le choc, il faut la renforcer et changer le convertisseur, sinon, tu va tout casser...
Max 250 300cv sur une boite d'origine et encore. ( je parle pour une th700 r4 , plus fragile que la th350 )

Elle a toute été refaite par un spécialiste. 
Par contre, ce n'est pas 580ch, mais 380ch.
Elle a 580 nm de couple, du coup, j'ai mis un pont renforcé.

oups, j'ai lu en diagonal

Jess007 a écrit:oups, j'ai lu en diagonal

No problèmo

La mienne consomme entre 16 et 20l/100km mais plus souvent à 19.

pso.i a écrit:

shadow a écrit:bogoss les connait par coeur.....il va vous repondre....

Merciiiiiiii

Bogoss, plizzzzzzzz

C'est pas évident par écrit. Donne moi ton n° de téléphone.

bogoss a écrit:C'est pas évident par écrit. Donne moi ton n° de téléphone.

Je te donne en mp
Merci

ah ben dommage, on ne profitera pas des infos, du coup !

pso.i, tu étais au rasso d'Aubertans le 1er avril ?
ta modif m'intéresse au plus haut point, je suis à deux doigts de switcher...

PéGéZen a écrit:ah ben dommage, on ne profitera pas des infos, du coup !  

pso.i, tu étais au rasso d'Aubertans le 1er avril ?
ta modif m'intéresse au plus haut point, je suis à deux doigts de switcher...

Promis, dès que j'en sais plus, je poste.
Bogoss m'a contacté, il m'a expliqué un peu, mais je suis en plein taf et ça n'a pas l'air d'être simple. 
Non, je n'étais pas au rasso, car ma vette ne roule pas encore.

bogoss a écrit:C'est pas évident par écrit. Donne moi ton n° de téléphone.

J.Luc, puis je donner ton téléphone à mon pote Daniel ?
Car c'est lui qui cable ma titine, et il s'y connaît bien plus que moi.

Oui.

PéGéZen a écrit:ah ben dommage, on ne profitera pas des infos, du coup !  

pso.i, tu étais au rasso d'Aubertans le 1er avril ?
ta modif m'intéresse au plus haut point, je suis à deux doigts de switcher...

quand tu en seras là. Tu m'appelle et je t'expliquerai Volontier. C'est pas évident par écrit et j'ai peur de pas me faire comprendre.

Avec ma 82 je tourne sur 17l en faisant l'andouille (ce que je fais très bien et tout le temps). Je descends à 11/12l si je roule normal sur route, et sans me priver de faire "godasse de plomb" pour doubler.
Mais j'ai conservé les injecteurs et remplacé tout le système électronique autour (modules, allumage, etc...

intéressant... peux-tu nous en dire un peu plus sur ce que tu as remplacé, et surtout ce que tu as mis à la place ?

PéGéZen a écrit:intéressant... peux-tu nous en dire un peu plus sur ce que tu as remplacé, et surtout ce que tu as mis à la place ?

Absolument tout (en ce qui concerne l'allumage/injection) excepté l'Ecu.

En fait, tout est parti du fait que mon ralenti flirtait avec les 1200 trs/mn à chaud.

J'ai donc fait la chasse aux prises d'air (tu n'as pas idée du nombre de durites qui étaient poreuses, déchirées ou percées. Je les ai toutes remplacées et certaines shuntées : Canister et Egr notamment. Les autres je les ai remplacées en achetant de la durite au mètre. J'ai gagné environ 300 tours rien qu'avec ça. Ensuite j'ai remplacé le doigt d'allumeur, le faisceau, les bougies, les 2 injecteurs avec le kit de joint complet, le module d'allumage, mais pour ces trois dernières choses, je l'ai fait par anticipation.
La pompe à essence avec une pression finale de 9-10psi.

J'ai un ralenti aujourd'hui relativement stable autour de 800 tours à chaud, qui semble encore élevé mais à l'oreille me convient (possible que le compte-tour soit un peu optimiste).