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Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 Empty Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Message par Vince Jeu 23 Fév 2006 - 22:13

à cause de mon AAC roller, il me fallait une butée avec un roulement en bout d'arbre. ce cache me paraissait plus adapté/pratique.

la profondeur de la butée se règle. on vient mettre le roulement en appui contre l'arbre et on met le boulon de blocage. super facile.

et je ne compte pas changer mon AAC ni la distrib tout de suite.
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Message par ZD Jeu 23 Fév 2006 - 23:01

et a l'autre bout tu as un roulement entre l'AAC et l'obturateur d'usinage?
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Message par Leshark81 Ven 24 Fév 2006 - 8:19

Vince a écrit:et voilà ce que ça devrait donner
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 Sy1-cfi

Tu vas remettre le filtre à air d'origine pour jouer à fond le côté sleeper ou tu vas mettre 2 petits filtes à air ?
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Message par Vince Ven 24 Fév 2006 - 9:42

ZD a écrit:et a l'autre bout tu as un roulement entre l'AAC et l'obturateur d'usinage?
c'est la poulie de distrib qui est en appui contre le bloc (comme à l'origine sauf qu'il y a une espèce de rondelle d'usure entre les deux)

Leshark81 a écrit:Tu vas remettre le filtre à air d'origine pour jouer à fond le côté sleeper ou tu vas mettre 2 petits filtes à air ?
boite à air d'origine avec une paire de K&N dedans.
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Message par ZD Ven 24 Fév 2006 - 9:48

ZD a écrit:le cache distributions permet de changer l'arbre a cames

je raconte n'importe quoi Embarassed on ne peut pas demonté l'AAC par la trappe
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Message par Vince Ven 24 Fév 2006 - 9:52

ZD a écrit:
ZD a écrit:le cache distributions permet de changer l'arbre a cames

je raconte n'importe quoi Embarassed on ne peut pas demonté l'AAC par la trappe
pas sur le mien, mais il y a des modèles en 2 parties qui permettent de virer la partie avant du cache sans démonter le carter pour un changement de distrib/AAC plus facile/rapide.

mais de toute manière, mon joint de carter n'est pas collé et réutilisable. je peux donc démonter facilement mon carter si besoin
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Message par Vince Lun 13 Mar 2006 - 23:05

quelques nouvelles photos...

le train arrière ce coup ci

Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1000857
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1000869
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1000874

manque encore les étriers et la barre anti-rouli.


et un pour le petit hors sujet :
la Camaro 76 d'un pote de V8Spirit sur laquelle je bosse aussi un peu en plus de ma Vette le weekend.
c'est une resto/mod complête avec quelques inspirations pro-touring (light). mon pote est encore plus atteint que moi ;-)

Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1000902
on avait posé le capot pour voir si le booster de frein passait ou pas (hydroboost provenant d'un gros GMC) ! on a eu peur, mais ça passe !
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Message par Vince Mer 15 Mar 2006 - 23:14

pour ceux que ça intéresse, je viens de faire une mise à jour de mon site. j'ai posté une centaine de photos et pas mal de détails sur le montage de mon moulin.

j'ai encore des tonnes de photos à poster. je ferais ça d'ici quelques jours.

/Vincent
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Message par Administrateur Jeu 16 Mar 2006 - 6:40

Je vous encourage à y faire un tour, je viens de regarder mon premier reportage : montage du bas moteur.. GENIAL, il est l'heure d'aller au boulot mais j'y retourne très vite
félicitation Vince
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Message par Vince Jeu 16 Mar 2006 - 20:19

content que ça te plaise.
je viens de mettre une nouvelle page.
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Message par Invité Jeu 16 Mar 2006 - 20:23

tu as du y passer du temps , bravo et en plus trés intéressant (ton site )
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Message par Vince Lun 3 Avr 2006 - 18:27

quelques photos en extérieur histoire de changer un peu ;-)
je n'ai pas touché au moteur ces derniers temps, mais j'avance un peu le reste (enfin, j'essaye).

pour commencer, une petite info pratique qui intéresse au moins une personne (qui me l'a demandé en privé) :

le VIN est frappé par GM (en usine) à 2 endroits pas vraiment accessibles quand la coque est montée. j'ai mis un morceau d'adhésif blanc pour la photo histoire qu'on voit bien.

donc, le premier est côté conducteur, moit'-moit' entre le support de caisse #4 et le support de parechoc arrière :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010075

le second, sous la porte, en avant de la roue arrière :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010078

après, il y a aussi la frappe à froid nécessaire lors de l'homologation en France. Sur ma Vette, c'est sur le chassis dans le passage de roue avant gauche (pas de photo).

Ensuite, quelques détails supplémentaires du train avant.

La crémaillère Steeroids (de chez Speed Direct) :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010082

les pattes se fixent à la place de la direction (assistée) d'origine. aucune modif n'est nécessaire sur le chassis
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010092
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010099

les triangles supérieurs tubulaires de chez VB&P qui permettent d'ajouter de la chasse
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010089

rotules uniball pour la direction (dans le kit Steeroids)
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010101


c'est tout pour l'avant. on bouge un peu et on trouve le filtre à essence
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010096

on passe à l'arrière...
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010087
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010102

les bras de suspensions décalés de chez VB&P pour faire un peu de place pour les roues
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010110

les boucles de rétention d'arbre de chez Drag Vette
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010113

il ne manque plus que la barre stab'
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Message par Vince Lun 3 Avr 2006 - 18:28

lundi dernier j'ai reçu mon radiateur alu.
c'est un modèle spécial Corvette 77-82

bon, c'est pas du plug&play. m'enfin, il y avait marqué "race" sur l'annonce alors je savais à quoi m'attendre. et en tout cas, c'est moins cher qu'un Becool ou un radiateur "direct fit".

au niveau surface, le radiateur fait la bonne taille. par contre, il est plus épais (bicoze 2 tubes de 1") et le réservoir droit est un peu plus petit (2cm).

quand je l'ai posé sur le support de radiateur d'origine, ça rentrait (en virant les caoutchouc). par contre, le radiateur était un peu court côté droit et du coup ne s'appuyait pas sur la mousse...

et sur les C3, cette mousse est très importante. il faut que le radiateur jointe bien contre le support sinon l'air frais passe autour et pas à travers (chauffe Marcel !)

Voilà à quoi ressemble le support d'origine. un bout de tole emboutie est soudée en bas (par points) :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010141
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010146

après avoir bourinné un peu au marteau et au ciseau à bois, j'ai décollé le support inférieur (il a fallu boucher quelques trous au MIG et meuler un peu...)
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010151

avec quelques bouts de tubes carrés et le MIG, j'ai fabriqué un support sur lequel s'emboite le radiateur (2 petits tubes de section 40x27 et de longueur 70 sur lequel j'ai soudé un tube de 25x50 qui fait la longueur du radiateur soit 650mm)

comme je suis un boulet, j'ai oublié de prendre une photo sans le radiateur... m'enfin, voilà ce que ça donne...
le merdier en plastoc en haut, c'est ce qui sert de "ramair" sur une 82.
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010164

j'ai gardé les supports supérieurs d'origine
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010169

par contre, j'ai du retailler un peu le caoutchouc pour le convaincre que c'était bien sa place ;-)
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010180

et j'ai aussi eu besoin de décaler un peu les supports de 1-2cm vers la droite par rapport à l'origine...
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010177

et hop !
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010171

la semaine prochaine, je bricole un support de ventilo (Spal, double 11")
et un de ces 4, je fais sabler et thermolaquer tout ça...

/Vincent

PS : pour ceux qui ne veulent pas s'emmerder et qui veulent du plug&play, je ne peux que recommander ce site : http://www.dewitts.com
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Message par Leshark81 Lun 3 Avr 2006 - 18:38

Vince, ton boulot est toujours aussi impressionnant. Chapeau ! thumleft

la semaine prochaine, je bricole un support de ventilo (Spal, double 11")
Je suis bigrement interessé par le montage de ce truc là, j'ai le même dans mon grenier ! Mr. Green
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Message par Administrateur Lun 3 Avr 2006 - 19:45

Leshark81 a écrit:Vince, ton boulot est toujours aussi impressionnant. Chapeau ! thumleft

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Message par Invité Mar 4 Avr 2006 - 4:40

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Message par mop Mar 4 Avr 2006 - 6:40

Que cette 'vette doit être heureuse d'avoir un maître si attentionné !!

Super boulot !!!

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Message par bob86 Sam 15 Avr 2006 - 20:58

impressionant, y a vraiment du boulot de fait et du beau matériel
la peinture à l'air chouette
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Message par david_lulu Dim 16 Avr 2006 - 0:35

Je viens de jeter un oeil au site de Vince avec le suivi détaillé et illustré du remontage moteur, et comme disait Eric (il y a un mois de ça ...), c'est excellent !
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Message par Vince Mer 10 Mai 2006 - 21:13

un petit update :

j'ai passé pas mal de temps à préparer mes culasses...
d'abord, j'ai passé un coup de dremel (papier verre grain 120) dans les conduits d'échappement et les chambres de combustion.
ensuite, j'ai poli à la main avec du papier lubrifié au WD40 à la main en utilisant un grain de plus en plus fin (180, 400 et finalement 600). j'en ai mal aux empreintes digitales à force !
ensuite, j'ai rodé les soupapes sur les sièges, j'ai mesuré les chambres et finalement, j'ai nettoyé et remonté avec des ressorts plus costauds (mon AAC lève pas mal)

rappelez vous... avant ça ressemblait à ça :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 Afr01

on voyait bien les traces d'usinage... pas top à mon gout.

voilà ce que ça donne :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010315

j'ai laissé les conduits d'admission tels quel histoire de créer des turbulences qui mélangent bien l'air et l'essence (il y a différentes théories à ce sujet).
l'intérêt de polir les chambres est que la calamine ne peut pas se fixer et il n'y a pas d'arrêtes vives. ça limite très fortement l'autoallumage néfaste à la santé du moteur (cliquetis).
pour les conduits d'échappement, ça devrait favoriser un meilleur écoulement des gaz et éviter que la crasse ne s'accumule.

j'ai ensuite fait un petit montage avec une paire de soupapes et des mini-ressorts.
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1000801

j'ai monté une bougie et posé une plaque de plexi avec un trou d'un côté. l'étanchéïté est faite avec de la graisse blanche.
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1000803

et j'ai rempli (lave glace coloré) la chambre à l'aide d'une seringue graduée via le petit trou. ça permet de connaitre la taille de la chambre de combustion (pour calculer le taux de compression statique). 67cc pour moi.
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1000806

et voilà ce que ça donne une fois nettoyé et assemblé. c'est prêt à poser sur le bloc...
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010334

je goujonne le bloc :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010325

je pose le joint de culasse :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010328

et la culasse :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010338

pareil de l'autre côté :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010346

Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010350

j'ai posé l'admission Edelbrock et les throttle bodies pour voir :
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010353

juste pour la comparaison, voilà la différence de taille entre le papillon d'origine et le nouveau (réalésé à 54mm)
Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 P1010319



malheureusement j'ai quand même eu une mauvaise surprise... mes superbes cache-culbus en alu qui tuent ne passe pas... ça touche le TPS (throttle position sensor) côté conducteur Bad(

va falloir trouver autre chose.
il me faut des cache-culbus hauts pour les culbus roller, mais pas trop pour que ça passe sous le TPS... pas gagné cette affaire...


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Message par david_lulu Mer 10 Mai 2006 - 23:08

salut tout le monde !

Vince au début quand j'ai commencé à lire ton post et que tu disais que tu avais poli la chambre et les conduits j'ai eu peur mais tu as fait exactement ce qu'il fallait faire c'est à dire - comme tu l'écris toi-même - tu n'as pas touché aux traces de la CNC dans les conduits d'admission. C'est beau et propre ...
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Message par ZD Mer 10 Mai 2006 - 23:15

j'en ai mal aux empreintes digitales à force
t'imagine des fontes?
67cc pour moi.
tu as trouvé le même volume pour les huits chambres ?
la fiche descriptive te donnais quel volume?
juste pour la comparaison, voilà la différence de taille entre le papillon d'origine et le nouveau
tu a au moins 50% de section supplementaire ?
d'origine ça fait combien de cfm ? et maintenant ?
tu nous chauffe avec ton moteur !!! thumleft
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Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs) - Page 4 Empty Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

Message par Leshark81 Jeu 11 Mai 2006 - 6:02

Tu vas avoir un enfin fabuleux.
Chapeau bas. bow

C'était quoi tes caches-culbus ?
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Message par Vince Jeu 11 Mai 2006 - 8:15

david_lulu a écrit:Vince au début quand j'ai commencé à lire ton post et que tu disais que tu avais poli la chambre et les conduits j'ai eu peur mais tu as fait exactement ce qu'il fallait faire c'est à dire - comme tu l'écris toi-même - tu n'as pas touché aux traces de la CNC dans les conduits d'admission. C'est beau et propre ...
c'est un grand débat... beaucoup de préparateurs ne jurent que par le polissage total des conduits et chambres. d'autres disent qu'il vaut mieux un état de surface rugueux à l'admission pour bien secouer le mélange air/essence.

ZD a écrit:
j'en ai mal aux empreintes digitales à force
t'imagine des fontes?
je ne préfère pas ;-)

67cc pour moi.
tu as trouvé le même volume pour les huits chambres ?
la fiche descriptive te donnais quel volume?
68cc. ça devait être mesuré sans la bougie...
l'avantage de l'usinage en commande numérique, c'est que les chambres sont exactement les mêmes. donc oui : 67cc partout.


juste pour la comparaison, voilà la différence de taille entre le papillon d'origine et le nouveau
tu a au moins 50% de section supplementaire ?
d'origine ça fait combien de cfm ? et maintenant ?
origine = 1.812"
maintenant = 2.13"
ça fait +38% de surface.

d'après ce qui avait été donné sur le forum crossfire, ça donne :
origine : 2x 286cfm => 572cfm en tout
maintenant : 2x 379cfm => 758cfm en tout

tu nous chauffe avec ton moteur !!! thumleft
lol
j'espère que le moteur ne chauffera pas, lui Very Happy

Leshark81 a écrit:C'était quoi tes caches-culbus ?
ceux là :
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Message par david_lulu Jeu 11 Mai 2006 - 11:01

- un coup de fraise et/ou recharge soudure sur le cache culbu ?

- pour ce qui est des conduits des culasses et autres Vince tu n'aurais pas oublié un ingrédient dans ta préparation top moumoute ? Surprised L'alu en paroi de chambre de combustion c'est pas un super isolant ! Mr. Green

Bon, ceci dit, tu me donnes ton auto une fois terminée, je la veux bien hein ... What a Face Elle va être exceptionnelle ... le genre d'objet qui donne envie de Laughing lorsqu'on voit une pube pour une voiture moderne genre Hyundai Sonkaka ou autre représentant de la catégorie lave-vaisselle sans saveur.
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