Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
à cause de mon AAC roller, il me fallait une butée avec un roulement en bout d'arbre. ce cache me paraissait plus adapté/pratique.
la profondeur de la butée se règle. on vient mettre le roulement en appui contre l'arbre et on met le boulon de blocage. super facile.
et je ne compte pas changer mon AAC ni la distrib tout de suite.
la profondeur de la butée se règle. on vient mettre le roulement en appui contre l'arbre et on met le boulon de blocage. super facile.
et je ne compte pas changer mon AAC ni la distrib tout de suite.
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
et a l'autre bout tu as un roulement entre l'AAC et l'obturateur d'usinage?
ZD- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Vince a écrit:et voilà ce que ça devrait donner
Tu vas remettre le filtre à air d'origine pour jouer à fond le côté sleeper ou tu vas mettre 2 petits filtes à air ?
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
c'est la poulie de distrib qui est en appui contre le bloc (comme à l'origine sauf qu'il y a une espèce de rondelle d'usure entre les deux)ZD a écrit:et a l'autre bout tu as un roulement entre l'AAC et l'obturateur d'usinage?
boite à air d'origine avec une paire de K&N dedans.Leshark81 a écrit:Tu vas remettre le filtre à air d'origine pour jouer à fond le côté sleeper ou tu vas mettre 2 petits filtes à air ?
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
ZD a écrit:le cache distributions permet de changer l'arbre a cames
je raconte n'importe quoi on ne peut pas demonté l'AAC par la trappe
ZD- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
pas sur le mien, mais il y a des modèles en 2 parties qui permettent de virer la partie avant du cache sans démonter le carter pour un changement de distrib/AAC plus facile/rapide.ZD a écrit:ZD a écrit:le cache distributions permet de changer l'arbre a cames
je raconte n'importe quoi on ne peut pas demonté l'AAC par la trappe
mais de toute manière, mon joint de carter n'est pas collé et réutilisable. je peux donc démonter facilement mon carter si besoin
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
quelques nouvelles photos...
le train arrière ce coup ci
manque encore les étriers et la barre anti-rouli.
et un pour le petit hors sujet :
la Camaro 76 d'un pote de V8Spirit sur laquelle je bosse aussi un peu en plus de ma Vette le weekend.
c'est une resto/mod complête avec quelques inspirations pro-touring (light). mon pote est encore plus atteint que moi ;-)
on avait posé le capot pour voir si le booster de frein passait ou pas (hydroboost provenant d'un gros GMC) ! on a eu peur, mais ça passe !
le train arrière ce coup ci
manque encore les étriers et la barre anti-rouli.
et un pour le petit hors sujet :
la Camaro 76 d'un pote de V8Spirit sur laquelle je bosse aussi un peu en plus de ma Vette le weekend.
c'est une resto/mod complête avec quelques inspirations pro-touring (light). mon pote est encore plus atteint que moi ;-)
on avait posé le capot pour voir si le booster de frein passait ou pas (hydroboost provenant d'un gros GMC) ! on a eu peur, mais ça passe !
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
pour ceux que ça intéresse, je viens de faire une mise à jour de mon site. j'ai posté une centaine de photos et pas mal de détails sur le montage de mon moulin.
j'ai encore des tonnes de photos à poster. je ferais ça d'ici quelques jours.
/Vincent
j'ai encore des tonnes de photos à poster. je ferais ça d'ici quelques jours.
/Vincent
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Je vous encourage à y faire un tour, je viens de regarder mon premier reportage : montage du bas moteur.. GENIAL, il est l'heure d'aller au boulot mais j'y retourne très vite
félicitation Vince
félicitation Vince
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
content que ça te plaise.
je viens de mettre une nouvelle page.
je viens de mettre une nouvelle page.
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
tu as du y passer du temps , bravo et en plus trés intéressant (ton site )
Invité- Invité
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
quelques photos en extérieur histoire de changer un peu ;-)
je n'ai pas touché au moteur ces derniers temps, mais j'avance un peu le reste (enfin, j'essaye).
pour commencer, une petite info pratique qui intéresse au moins une personne (qui me l'a demandé en privé) :
le VIN est frappé par GM (en usine) à 2 endroits pas vraiment accessibles quand la coque est montée. j'ai mis un morceau d'adhésif blanc pour la photo histoire qu'on voit bien.
donc, le premier est côté conducteur, moit'-moit' entre le support de caisse #4 et le support de parechoc arrière :
le second, sous la porte, en avant de la roue arrière :
après, il y a aussi la frappe à froid nécessaire lors de l'homologation en France. Sur ma Vette, c'est sur le chassis dans le passage de roue avant gauche (pas de photo).
Ensuite, quelques détails supplémentaires du train avant.
La crémaillère Steeroids (de chez Speed Direct) :
les pattes se fixent à la place de la direction (assistée) d'origine. aucune modif n'est nécessaire sur le chassis
les triangles supérieurs tubulaires de chez VB&P qui permettent d'ajouter de la chasse
rotules uniball pour la direction (dans le kit Steeroids)
c'est tout pour l'avant. on bouge un peu et on trouve le filtre à essence
on passe à l'arrière...
les bras de suspensions décalés de chez VB&P pour faire un peu de place pour les roues
les boucles de rétention d'arbre de chez Drag Vette
il ne manque plus que la barre stab'
je n'ai pas touché au moteur ces derniers temps, mais j'avance un peu le reste (enfin, j'essaye).
pour commencer, une petite info pratique qui intéresse au moins une personne (qui me l'a demandé en privé) :
le VIN est frappé par GM (en usine) à 2 endroits pas vraiment accessibles quand la coque est montée. j'ai mis un morceau d'adhésif blanc pour la photo histoire qu'on voit bien.
donc, le premier est côté conducteur, moit'-moit' entre le support de caisse #4 et le support de parechoc arrière :
le second, sous la porte, en avant de la roue arrière :
après, il y a aussi la frappe à froid nécessaire lors de l'homologation en France. Sur ma Vette, c'est sur le chassis dans le passage de roue avant gauche (pas de photo).
Ensuite, quelques détails supplémentaires du train avant.
La crémaillère Steeroids (de chez Speed Direct) :
les pattes se fixent à la place de la direction (assistée) d'origine. aucune modif n'est nécessaire sur le chassis
les triangles supérieurs tubulaires de chez VB&P qui permettent d'ajouter de la chasse
rotules uniball pour la direction (dans le kit Steeroids)
c'est tout pour l'avant. on bouge un peu et on trouve le filtre à essence
on passe à l'arrière...
les bras de suspensions décalés de chez VB&P pour faire un peu de place pour les roues
les boucles de rétention d'arbre de chez Drag Vette
il ne manque plus que la barre stab'
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
lundi dernier j'ai reçu mon radiateur alu.
c'est un modèle spécial Corvette 77-82
bon, c'est pas du plug&play. m'enfin, il y avait marqué "race" sur l'annonce alors je savais à quoi m'attendre. et en tout cas, c'est moins cher qu'un Becool ou un radiateur "direct fit".
au niveau surface, le radiateur fait la bonne taille. par contre, il est plus épais (bicoze 2 tubes de 1") et le réservoir droit est un peu plus petit (2cm).
quand je l'ai posé sur le support de radiateur d'origine, ça rentrait (en virant les caoutchouc). par contre, le radiateur était un peu court côté droit et du coup ne s'appuyait pas sur la mousse...
et sur les C3, cette mousse est très importante. il faut que le radiateur jointe bien contre le support sinon l'air frais passe autour et pas à travers (chauffe Marcel !)
Voilà à quoi ressemble le support d'origine. un bout de tole emboutie est soudée en bas (par points) :
après avoir bourinné un peu au marteau et au ciseau à bois, j'ai décollé le support inférieur (il a fallu boucher quelques trous au MIG et meuler un peu...)
avec quelques bouts de tubes carrés et le MIG, j'ai fabriqué un support sur lequel s'emboite le radiateur (2 petits tubes de section 40x27 et de longueur 70 sur lequel j'ai soudé un tube de 25x50 qui fait la longueur du radiateur soit 650mm)
comme je suis un boulet, j'ai oublié de prendre une photo sans le radiateur... m'enfin, voilà ce que ça donne...
le merdier en plastoc en haut, c'est ce qui sert de "ramair" sur une 82.
j'ai gardé les supports supérieurs d'origine
par contre, j'ai du retailler un peu le caoutchouc pour le convaincre que c'était bien sa place ;-)
et j'ai aussi eu besoin de décaler un peu les supports de 1-2cm vers la droite par rapport à l'origine...
et hop !
la semaine prochaine, je bricole un support de ventilo (Spal, double 11")
et un de ces 4, je fais sabler et thermolaquer tout ça...
/Vincent
PS : pour ceux qui ne veulent pas s'emmerder et qui veulent du plug&play, je ne peux que recommander ce site : http://www.dewitts.com
c'est un modèle spécial Corvette 77-82
bon, c'est pas du plug&play. m'enfin, il y avait marqué "race" sur l'annonce alors je savais à quoi m'attendre. et en tout cas, c'est moins cher qu'un Becool ou un radiateur "direct fit".
au niveau surface, le radiateur fait la bonne taille. par contre, il est plus épais (bicoze 2 tubes de 1") et le réservoir droit est un peu plus petit (2cm).
quand je l'ai posé sur le support de radiateur d'origine, ça rentrait (en virant les caoutchouc). par contre, le radiateur était un peu court côté droit et du coup ne s'appuyait pas sur la mousse...
et sur les C3, cette mousse est très importante. il faut que le radiateur jointe bien contre le support sinon l'air frais passe autour et pas à travers (chauffe Marcel !)
Voilà à quoi ressemble le support d'origine. un bout de tole emboutie est soudée en bas (par points) :
après avoir bourinné un peu au marteau et au ciseau à bois, j'ai décollé le support inférieur (il a fallu boucher quelques trous au MIG et meuler un peu...)
avec quelques bouts de tubes carrés et le MIG, j'ai fabriqué un support sur lequel s'emboite le radiateur (2 petits tubes de section 40x27 et de longueur 70 sur lequel j'ai soudé un tube de 25x50 qui fait la longueur du radiateur soit 650mm)
comme je suis un boulet, j'ai oublié de prendre une photo sans le radiateur... m'enfin, voilà ce que ça donne...
le merdier en plastoc en haut, c'est ce qui sert de "ramair" sur une 82.
j'ai gardé les supports supérieurs d'origine
par contre, j'ai du retailler un peu le caoutchouc pour le convaincre que c'était bien sa place ;-)
et j'ai aussi eu besoin de décaler un peu les supports de 1-2cm vers la droite par rapport à l'origine...
et hop !
la semaine prochaine, je bricole un support de ventilo (Spal, double 11")
et un de ces 4, je fais sabler et thermolaquer tout ça...
/Vincent
PS : pour ceux qui ne veulent pas s'emmerder et qui veulent du plug&play, je ne peux que recommander ce site : http://www.dewitts.com
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Vince, ton boulot est toujours aussi impressionnant. Chapeau !
Je suis bigrement interessé par le montage de ce truc là, j'ai le même dans mon grenier !la semaine prochaine, je bricole un support de ventilo (Spal, double 11")
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Leshark81 a écrit:Vince, ton boulot est toujours aussi impressionnant. Chapeau !
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Que cette 'vette doit être heureuse d'avoir un maître si attentionné !!
Super boulot !!!
Super boulot !!!
mop- Turbocharged
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Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
impressionant, y a vraiment du boulot de fait et du beau matériel
la peinture à l'air chouette
çà avance ,çà avance
la peinture à l'air chouette
çà avance ,çà avance
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Je viens de jeter un oeil au site de Vince avec le suivi détaillé et illustré du remontage moteur, et comme disait Eric (il y a un mois de ça ...), c'est excellent !
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
un petit update :
j'ai passé pas mal de temps à préparer mes culasses...
d'abord, j'ai passé un coup de dremel (papier verre grain 120) dans les conduits d'échappement et les chambres de combustion.
ensuite, j'ai poli à la main avec du papier lubrifié au WD40 à la main en utilisant un grain de plus en plus fin (180, 400 et finalement 600). j'en ai mal aux empreintes digitales à force !
ensuite, j'ai rodé les soupapes sur les sièges, j'ai mesuré les chambres et finalement, j'ai nettoyé et remonté avec des ressorts plus costauds (mon AAC lève pas mal)
rappelez vous... avant ça ressemblait à ça :
on voyait bien les traces d'usinage... pas top à mon gout.
voilà ce que ça donne :
j'ai laissé les conduits d'admission tels quel histoire de créer des turbulences qui mélangent bien l'air et l'essence (il y a différentes théories à ce sujet).
l'intérêt de polir les chambres est que la calamine ne peut pas se fixer et il n'y a pas d'arrêtes vives. ça limite très fortement l'autoallumage néfaste à la santé du moteur (cliquetis).
pour les conduits d'échappement, ça devrait favoriser un meilleur écoulement des gaz et éviter que la crasse ne s'accumule.
j'ai ensuite fait un petit montage avec une paire de soupapes et des mini-ressorts.
j'ai monté une bougie et posé une plaque de plexi avec un trou d'un côté. l'étanchéïté est faite avec de la graisse blanche.
et j'ai rempli (lave glace coloré) la chambre à l'aide d'une seringue graduée via le petit trou. ça permet de connaitre la taille de la chambre de combustion (pour calculer le taux de compression statique). 67cc pour moi.
et voilà ce que ça donne une fois nettoyé et assemblé. c'est prêt à poser sur le bloc...
je goujonne le bloc :
je pose le joint de culasse :
et la culasse :
pareil de l'autre côté :
j'ai posé l'admission Edelbrock et les throttle bodies pour voir :
juste pour la comparaison, voilà la différence de taille entre le papillon d'origine et le nouveau (réalésé à 54mm)
malheureusement j'ai quand même eu une mauvaise surprise... mes superbes cache-culbus en alu qui tuent ne passe pas... ça touche le TPS (throttle position sensor) côté conducteur (
va falloir trouver autre chose.
il me faut des cache-culbus hauts pour les culbus roller, mais pas trop pour que ça passe sous le TPS... pas gagné cette affaire...
/Vincent
j'ai passé pas mal de temps à préparer mes culasses...
d'abord, j'ai passé un coup de dremel (papier verre grain 120) dans les conduits d'échappement et les chambres de combustion.
ensuite, j'ai poli à la main avec du papier lubrifié au WD40 à la main en utilisant un grain de plus en plus fin (180, 400 et finalement 600). j'en ai mal aux empreintes digitales à force !
ensuite, j'ai rodé les soupapes sur les sièges, j'ai mesuré les chambres et finalement, j'ai nettoyé et remonté avec des ressorts plus costauds (mon AAC lève pas mal)
rappelez vous... avant ça ressemblait à ça :
on voyait bien les traces d'usinage... pas top à mon gout.
voilà ce que ça donne :
j'ai laissé les conduits d'admission tels quel histoire de créer des turbulences qui mélangent bien l'air et l'essence (il y a différentes théories à ce sujet).
l'intérêt de polir les chambres est que la calamine ne peut pas se fixer et il n'y a pas d'arrêtes vives. ça limite très fortement l'autoallumage néfaste à la santé du moteur (cliquetis).
pour les conduits d'échappement, ça devrait favoriser un meilleur écoulement des gaz et éviter que la crasse ne s'accumule.
j'ai ensuite fait un petit montage avec une paire de soupapes et des mini-ressorts.
j'ai monté une bougie et posé une plaque de plexi avec un trou d'un côté. l'étanchéïté est faite avec de la graisse blanche.
et j'ai rempli (lave glace coloré) la chambre à l'aide d'une seringue graduée via le petit trou. ça permet de connaitre la taille de la chambre de combustion (pour calculer le taux de compression statique). 67cc pour moi.
et voilà ce que ça donne une fois nettoyé et assemblé. c'est prêt à poser sur le bloc...
je goujonne le bloc :
je pose le joint de culasse :
et la culasse :
pareil de l'autre côté :
j'ai posé l'admission Edelbrock et les throttle bodies pour voir :
juste pour la comparaison, voilà la différence de taille entre le papillon d'origine et le nouveau (réalésé à 54mm)
malheureusement j'ai quand même eu une mauvaise surprise... mes superbes cache-culbus en alu qui tuent ne passe pas... ça touche le TPS (throttle position sensor) côté conducteur (
va falloir trouver autre chose.
il me faut des cache-culbus hauts pour les culbus roller, mais pas trop pour que ça passe sous le TPS... pas gagné cette affaire...
/Vincent
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
salut tout le monde !
Vince au début quand j'ai commencé à lire ton post et que tu disais que tu avais poli la chambre et les conduits j'ai eu peur mais tu as fait exactement ce qu'il fallait faire c'est à dire - comme tu l'écris toi-même - tu n'as pas touché aux traces de la CNC dans les conduits d'admission. C'est beau et propre ...
Vince au début quand j'ai commencé à lire ton post et que tu disais que tu avais poli la chambre et les conduits j'ai eu peur mais tu as fait exactement ce qu'il fallait faire c'est à dire - comme tu l'écris toi-même - tu n'as pas touché aux traces de la CNC dans les conduits d'admission. C'est beau et propre ...
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
t'imagine des fontes?j'en ai mal aux empreintes digitales à force
tu as trouvé le même volume pour les huits chambres ?67cc pour moi.
la fiche descriptive te donnais quel volume?
tu a au moins 50% de section supplementaire ?juste pour la comparaison, voilà la différence de taille entre le papillon d'origine et le nouveau
d'origine ça fait combien de cfm ? et maintenant ?
tu nous chauffe avec ton moteur !!!
ZD- Turbocharged
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Date d'inscription : 17/08/2004
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
Tu vas avoir un enfin fabuleux.
Chapeau bas.
C'était quoi tes caches-culbus ?
Chapeau bas.
C'était quoi tes caches-culbus ?
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
c'est un grand débat... beaucoup de préparateurs ne jurent que par le polissage total des conduits et chambres. d'autres disent qu'il vaut mieux un état de surface rugueux à l'admission pour bien secouer le mélange air/essence.david_lulu a écrit:Vince au début quand j'ai commencé à lire ton post et que tu disais que tu avais poli la chambre et les conduits j'ai eu peur mais tu as fait exactement ce qu'il fallait faire c'est à dire - comme tu l'écris toi-même - tu n'as pas touché aux traces de la CNC dans les conduits d'admission. C'est beau et propre ...
je ne préfère pas ;-)ZD a écrit:t'imagine des fontes?j'en ai mal aux empreintes digitales à force
68cc. ça devait être mesuré sans la bougie...tu as trouvé le même volume pour les huits chambres ?67cc pour moi.
la fiche descriptive te donnais quel volume?
l'avantage de l'usinage en commande numérique, c'est que les chambres sont exactement les mêmes. donc oui : 67cc partout.
origine = 1.812"tu a au moins 50% de section supplementaire ?juste pour la comparaison, voilà la différence de taille entre le papillon d'origine et le nouveau
d'origine ça fait combien de cfm ? et maintenant ?
maintenant = 2.13"
ça fait +38% de surface.
d'après ce qui avait été donné sur le forum crossfire, ça donne :
origine : 2x 286cfm => 572cfm en tout
maintenant : 2x 379cfm => 758cfm en tout
loltu nous chauffe avec ton moteur !!!
j'espère que le moteur ne chauffera pas, lui
ceux là :Leshark81 a écrit:C'était quoi tes caches-culbus ?
Re: Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)
- un coup de fraise et/ou recharge soudure sur le cache culbu ?
- pour ce qui est des conduits des culasses et autres Vince tu n'aurais pas oublié un ingrédient dans ta préparation top moumoute ? L'alu en paroi de chambre de combustion c'est pas un super isolant !
Bon, ceci dit, tu me donnes ton auto une fois terminée, je la veux bien hein ... Elle va être exceptionnelle ... le genre d'objet qui donne envie de lorsqu'on voit une pube pour une voiture moderne genre Hyundai Sonkaka ou autre représentant de la catégorie lave-vaisselle sans saveur.
- pour ce qui est des conduits des culasses et autres Vince tu n'aurais pas oublié un ingrédient dans ta préparation top moumoute ? L'alu en paroi de chambre de combustion c'est pas un super isolant !
Bon, ceci dit, tu me donnes ton auto une fois terminée, je la veux bien hein ... Elle va être exceptionnelle ... le genre d'objet qui donne envie de lorsqu'on voit une pube pour une voiture moderne genre Hyundai Sonkaka ou autre représentant de la catégorie lave-vaisselle sans saveur.
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