C6 Z06 : parlons carter huile

Bonsoir à tous,

Toujours dans mon obsession de la fiabilisation, je me suis intéressé au carter sec des LS7.
J'ai cru comprendre qu'après 2008, GM a augmenté le volume du carter faisant passer le volume d'huile de 7.6l à 9.9l.
Par contre, en lisant les récits des adeptes de la conduite sport/piste, j'ai cru comprendre que ça ne limitait en rien le risque de déjaugeage;
que cela met juste un plus gros volume d'huile en œuvre, donc un potentiel supérieur d'absorber une surchauffe
(un peu comme les grenouilles teutonnes à refroidissement à air et leur 18 litres d'huile )

J'en viens à ma question: certains sont ils déjà passés au carter cloisonné? Si oui, lequel? pour quel coût?

Bonne soirée à toutes et à tous

Il me semble que le sujet à déjà été abordé, mais où ?

L'amélioration n'est pas très onéreuse.

https://www.improvedracing.com/c6-corvette-z06-zr1-dry-sump-oil-pan-baffle-configurator.html

Tu peux aussi demander conseil à Jérôme chez US Import Specialist

Merci pour ton retour. Le lien conduit vers le cloisonnement du carter moteur... comme pour un vehicule à carter humide.
Je ne savais pas que c'était aussi simple. Je pensais que les modifications étaient plus complexes pour un carter sec.

Tu comptes rouler en slick ? Parce qu'en pneus route tu ne pourras pas déjauger.

Il y'a aussi la possibilité d'obtenir une bache à huile avec capacité accrue qui permet de loger 11 litres d'huile.

https://www.lingenfelter.com/product/L300046006.html

Le risque de cavitation et d'émultion de l'huile concerne uniquement les longs virages à gauche en fort appui ou en dévers.

Après il en a pour tous les budgets

https://aviaid.com/pdfs/z06retrofit_kit.pdf

PACE78 a écrit:Il y'a aussi la possibilité d'obtenir une bache à huile avec capacité accrue qui permet de loger 11 litres d'huile.

https://www.lingenfelter.com/product/L300046006.html

Le risque de cavitation et d'émultion de l'huile concerne uniquement les longs virages à gauche en fort appui ou en dévers.

En effet, c'est assez simple: juste une "excroissance" soudée sur la bâche d'origine.
Ca a l'avantage d'augmenter sensiblement le volume d'huile, donc la capacité globale a absorber une hausse de température, mais je ne suis pas certain que cela puisse avoir une incidence sur le déjaugeage ou la cavitation.
Pour lutter contre ces 2 derniers points, je pense que les chicanes dans la bâche à huile et le bas moteur sont plus efficaces... mais je me trompe peut-être.

PACE78 a écrit:Après il en a pour tous les budgets

https://aviaid.com/pdfs/z06retrofit_kit.pdf

TOP comme document. C'est sans doute un peu commercial, mais ça a l'avantage de proposer des solutions "step by step" pour parler dans la même langue
Les étapes 1 et 2 et l'utilisation une bonne huile me paraissent déjà pas mal pour du circuit "amateur".

PACE78 a écrit:Il y'a aussi la possibilité d'obtenir une bache à huile avec capacité accrue qui permet de loger 11 litres d'huile.

https://www.lingenfelter.com/product/L300046006.html

Le risque de cavitation et d'émultion de l'huile concerne uniquement les longs virages à gauche en fort appui ou en dévers.

Je confirme !

Sauf qu'à l'heure actuel ( depuis un certain covid et crise en Ukraine...) déjà que tout prend un temps fou pour arrivée, il faut impérativement envoyer le réservoir d'huile personnel, démonter juste la partie basse, et l'envoyer chez eux. Ensuite dès réception ils t'envoient la version modifier.

Et dès qu'ils ont le tien d'origine, ils le modifient, et attende à nouveau que quelqu'un leurs livres l'original avant d'envoyer la version modifier.

Je leur avais écrit il y a de cela 2 mois pour avoir des infos justement...

Scot69 a écrit:

PACE78 a écrit:Après il en a pour tous les budgets

https://aviaid.com/pdfs/z06retrofit_kit.pdf

TOP comme document. C'est sans doute un peu commercial, mais ça a l'avantage de proposer des solutions "step by step" pour parler dans la même langue
Les étapes 1 et 2 et l'utilisation une bonne huile me paraissent déjà pas mal pour du circuit "amateur".

Oui, d'où les pièces que je t'avais parlées.

Sauf que le cloisonnement de chez AVIAID il faut percer le carter... Ne me plais pas ! Celui de chez IMPROVED RACING pas de perçage =>  https://www.improvedracing.com/c6-corvette-z06-zr1-dry-sump-oil-pan-baffle-configurator.html

J'ai un carter cloisonné, j'ai la solution improved racing, montage facile après la galère du démontage du carter.
Pour ceux qui roulent fort en circuit, le cloisonnage est un must have quelque soit le véhicule avec carter sec.

Pour ce qui me concerne, les 3 trous dans le carter ne me dérangent pas. Avec la bonne loctite, l'étanchéité est parfaite.
De plus, si le gars d'avant avait eu la bonne idée d'installer ce modèle, cela me permettrait avec un simple coup d'œil extérieur de savoir si le carter est déjà cloisonné... grâce aux 3 écrous.
N'ayant pas l'historique complet de la préparation réalisée, je vais devoir ouvrir la bâche à huile... et surtout le carter avant de commander la moindre pièce  
Et si comme tu l'as dit, je dois en plus tomber le berceau pour sortir le carter d'huile, cela devient très très chiant juste pour réaliser une vérification avant commande...

Hello
Voici un article sur les Z06
https://www.corvetteforum.com/articles/how-to-make-the-2006-2008-c6-corvette-z06-ls7-engine-bulletproof/