Etrier ce frein

Hello,

Sur nos C4, les étriers avant ( comme arr) sont des doubles pistons je suppose ?
4 pistons v'est "forcément" mieux ?

@+

suis déjà d'origine en 13" : ai fais monter depuis 1 an déjà des Eradispeed de chez Baer ( disque et bol séparés )
Suis en train de "lorgner" sur des 4 pistons

4 pistons, c'est pas forcement mieux.

à diamètre de piston identique, tu auras la même puissance de freinage dans les deux cas.

l'étrier 4 pistons procure souvent plus de rigidité que la version 2 pistons.

.... plus de rigidité ? cad ?
Peut on en traduire alors, plus d'efficacité au moment du freinage ?

Jack in the Box a écrit:.... plus de rigidité ? cad ?
Peut on en traduire alors, plus d'efficacité au moment du freinage ?

plus de stabilité de la plaquette sur le disque avec 4 pistons....sinon pour revenir à ton sujet ...le point faible des C4 c'est surtout les disques avec souvent une tendance à se voiler (du moins plus) vite car le voile d'origine est trop prononcé.

exactement. l'étrier se "tord" sous l'effort sur les gros freinages.
le plus gros défaut des freins de C4, c'est la taille des disques.

trop petit, trop étroit => manque d'endurance à cause de la masse trop faible.
un disque plus épais offre plus d'endurance, mais aussi un meilleur refroidissement.

intéressant que tout celà .... le changement des étriers "stocks" ne serait donc pas primordial: a cogiter ... merçi de ces infos Mrs

dis voir Jack in the Box, sur ta 96 CE, tu dois avoir le même genre d'étrier que moi les etriers noir grand sport ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Corvette-Grand-Sport-Heavy-Duty-13-NEW-Brake-Calipers_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33563QQihZ027QQitemZ400013227175QQtcZphoto

ce sont des J55 un peu plus rigides (ok, moins que les C5 et riens à voir avec des 4 pistons) mais c'est mieux que des 12 pouces avec etriers stock ?
Avec des 4 pistons, tu devras mettre un élargisseur de voie car les batons de jante risquent de toucher dans l'étriers car plus large qu'un 2 piston.

Tu n'est pas satisfait du freinage avec les eradispeed ? pas de différence notable avec les disques stock ? Quel type de plaquettes as tu ?

Par contre comme le dit Vince, c'est vrai que les disques sont un peu légers . je vais donc en acheter cet hivers chez DRM surtout pour l'usage circuit . Les baer sont percés et j'en ai pas envie pour un usage circuit .
DRM C4 Rotor and hat assembly 13 x 1.25* Ils sont épais et non percés je suis surpris , ils disent qu'il font 1.25 pouces d'épaisseur et qu'il vont dans les étriers d'origine alors que les disques stock 13" de C4 font 1.1" donc je leur téléphonerai pour plus de détails

Je pense que pour un usage routier, le plus important c'est le choix des plaquettes : ferro-carbon, ceramic, semi-métalic ....
je suis un peu perdu en fait

A votre avis , pour la route , lesquelles faut il choisir ?

Hello GS,

effectivement , les étriers semblent être les mêmes....
Aves les Eradispeed le freinage est nettement plus endurant, et de ce fait efficace.
J'ai des Hawk HP + ( av et arr )

Me disais qu'avec des 4 pistons celà devait être meilleurs quant a la puissance de freinage ( par ces 2 "pinces" supplémentaires ) : on en cherche toujours plus forcément...

le nombre de piston sert juste à mieux guider la plaquette.
les étriers flottants ont tendance à user les plaquettes en travers car ils se déforment (eux ou leurs guides).

2 pistons de 40 ou 4 pistons de 40, c'est exactement pareil niveau puissance de freinage.

sur des étriers flottants, il n'y a des pistons que d'un côté, mais comme l'étrier coulisse, ça appuie bien avec la même force des deux côtés du disques.

accessoirement, les étriers 4 pistons introduisent un autre problème. c'est particulièrement flagrant sur les C3 avec les étriers d'origine.
si le disque est voilé, ça se passe pas trop mal avec des étriers flottants car ils suivent le mouvement.
sur des 4 pistons, l'étrier est fixe et ce sont les pistons qui suivent le mouvement. on sent bien les vibrations à la pédale (et sur les C3, ça fait même rentrer de l'air dans le circuit)

dans l'idéal, il faut monter des disques flottants avec des étriers fixes (comme sur les motos), mais ça coute une fortune.

...... bon , du coup on va p'têtre rester en 2 pistons....

Vince a écrit:...si le disque est voilé, ça se passe pas trop mal avec des étriers flottants car ils suivent le mouvement.
sur des 4 pistons, l'étrier est fixe et ce sont les pistons qui suivent le mouvement. on sent bien les vibrations à la pédale...

Je confirme, sur une autre marque c'est ce qui m'arrivait quand les disques étaient voilés

une amélioration entre les pinces de C4 et C5 c'est que les plaquettes sont mieux usées (usure parallèle) alors que sur la C4 ya un petit écart . Je pense que celà doit venir d'un plus de rigidité qui s'en ressentait sur la qualité de freinage .

Y'a plus qu'à les monter....

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