Bride en Europe des LT1 et LT4 - article NITRO mag 1996 -

SP59 a écrit:Vettespeed tu gagnes vraiment des CV si t'enlève le cata sur un lt1 ??
si oui je vais faire faire le boulot en même temps que les injecteurs ?

VetteSpeed a écrit:

SP59 a écrit:Vettespeed tu gagnes vraiment des CV si t'enlève le cata sur un lt1 ??
si oui je vais faire faire le boulot en même temps que les injecteurs ?

comment peux tu fumer noir que d’un coté avec le cata en place …puisque le flux des deux bancs se rejoint dans le catalyseur ?

sinon pour répondre à ta question …oui on gagne des chevaux ….environ 25 sur un LT1 stock

SP59 a écrit:

VetteSpeed a écrit:

SP59 a écrit:Vettespeed tu gagnes vraiment des CV si t'enlève le cata sur un lt1 ??
si oui je vais faire faire le boulot en même temps que les injecteurs ?

comment peux tu fumer noir que d’un coté avec le cata en place …puisque le flux des deux bancs se rejoint dans le catalyseur ?

sinon pour répondre à ta question …oui on gagne des chevaux ….environ 25 sur un LT1 stock

Justement je comprends pas et je te jure que ma ligne est en y avec le cata en place en principe( à moins que celà soit un leurre ) : les 2 tubes arrivent dans le cata et 2 tubes en ressortent ( à mon que celà ne soit vide à l'intérieur !!!!!!(demande à skiba ou christ59 ou kiki

VETTE 30 a écrit:sur le LT1 il y a 2 catalyseurs et ensuite un résonnateur ou transite les 2 lignes vers les 2 pots de sortie et non pas comme sur le L98 2 lignes qui vont dans un cata unique
J'ai posé la question à CPUGOUROU au sujet de la suppression des cata et de son retour sur les forumd US
Ayant 2 sones lambda il faudrait pour ne pas avoir de codes de défaut( les sondes ne montant pas en température de fonctionnement )remplacer celle ci par des sondes avec un filament de chauffage
Son conseil passer avec des cata à haut débit qui ne poseront pa sde problèmes de code et de risque de tourner trop riche en permanence

Alec a écrit:Sur ma LT1 plus de catas à l'achat et plus de gamelles arrières après les avoir remplacé par des tubes avec embouts rectangulaires vendus en option aux US pour " circuit" !! et ça déménage.... jamais v u d'erreur ou quoi que ce soit affiché avec les sondes

Stingrayfell a écrit:Au fait en parlant de bride... J'ai toujours lu que le L98 des Corvette de 90 développe 250ch alors celui des Corvette de 91 donne 245ch, alors où est la bride sur les L98 de 91 ? pourquoi perdent-elle 5ch ?

Stingrayfell a écrit:Je viens de retrouver le magasine "Road & Track CORVETTE" de 1991 où il y a le test des Corvette coupé et cab, des ZR1, ZR2 et Callaway de 1991. Et dans le test des Corvette coupé et cab de 91 ils disent que les deux versions ont 245ch au lieux des 250ch du modele 90 à cause d'une restriction aux niveaux des silencieux arrière.

VetteSpeed a écrit:c’est possible que les versions euro soient légèrement bridés ….je pense cependant qu’il n’a y pas de lien avec les normes sonores tant le flux d’échappement est bridé à l’origine par le catalyseur ….je pense que les silencieux n’ont aucun incidence sur la puissance.

en cas de réel bridage par GM pour l'europe je pense que c’est au niveau de la cartographie que ça se joue …..pour limiter un peu le couple sur des autos jugés inadaptés d’origine au routes européennes en termes d’amortissement…..ce qui me fait penser à ça c’est le fait que les ZR1 (LT5) importés officiellement en europe ont été équipés de combinés ressorts/amortisseurs au lieu des ressorts à lames classiques

marc a écrit:

VetteSpeed a écrit:c’est possible que les versions euro soient légèrement bridés ….je pense cependant qu’il n’a y pas de lien avec les normes sonores tant le flux d’échappement est bridé à l’origine par le catalyseur ….je pense que les silencieux n’ont aucun incidence sur la puissance.

en cas de réel bridage par GM pour l'europe je pense que c’est au niveau de la cartographie que ça se joue …..pour limiter un peu le couple sur des autos jugés inadaptés d’origine au routes européennes en termes d’amortissement…..ce qui me fait penser à ça c’est le fait que les ZR1 (LT5) importés officiellement en europe ont été équipés de combinés ressorts/amortisseurs au lieu des ressorts à lames classiques

à priori, tu penses beaucoup, mais tu n'es sûr de pas grand chose willy

VetteSpeed a écrit:
Marc …sur ta Z06 tu gagne combien de chevaux avec les trappes ouvertes ?

marc a écrit:

VetteSpeed a écrit:
Marc …sur ta Z06 tu gagne combien de chevaux avec les trappes ouvertes ?

REEL : vu la différence sur C6 avec ou sans NPP, je dirais autour de 5, soit 1%
OREILLE : au moins 50
on va prochainement voir (ou plutôt entendre) ce que donne long headers + NPP

cpugourou a écrit:En tout cas sur le L98, mettre un cat back inox, un bon gros cata et des collecteurs long boost sacrément la puissance.

C'est sur que ca fait plus de bruit, mais la puissance est bien la aussi.