opération corvette a coeur ouvert

c'est fait elle tourne pas trop mal
je l'ai calé à la lampe strobo à 6°, les vibrations ont cessées

j'ai mis les vis de ralenti du carbu à deux tour et le régime à chaud s'est stabilisé à 700/720 tours, c'est peut être un peu bas, mais elle semble bien le tenir

Par contre l'indication sur l'étiquette sur le booster indique :

FAST IDLE SPEED ( RPN) = 1600 RPN ( p) or (H)

et là je ne vois pas de quoi il s'agit ! comment peut on le régler?

Au début du réglage, j'ai eu quelque beaux retour de flamme dans le carbu, pour un peu je sortai l'extincteur, j'avais oublié de retirer le flexible de dépression du distributeur pour le réglage

quels sont vos réglages?

le fast idle est le regime de ralenti accéléré (a froid donc)
je ne sais pas quel carbu tu as, mais en général il se regle en pliant, tordant, une tringle (tringle, c'est mieux que trangle) qui s'occuppe du ralenti au demarrage.

sur la mienne (1980, mais carbu holley 4160) je n'ai jamais reussi a regler le ralenti a froid, mais elle demarre au 1/4 de tour, a un regime plutot de 1000, si je laisse lentement chauffer, elle monte, la, il faut que je touche (effleure) la pedale d'accelerateur pour passer la came suivante de ralenti, et elle baisse.

j'ai un Rochester
voici la doc pour les rochester 4MC, 4MV, M4MC, and E4ME Carburetors
The Rochester Quadrajet carburetor is a two stage, four-barrel downdraft carburetor. The designation MC or MV refers to the type of choke system the carburetor is designed for. The MV model is equipped with a manifold mounted thermostatic choke coil. The MC model has a choke housing and coil mounted on the side of the float bowl.
The primary side of the carburetor is equipped with 1 in. diameter bores and a triple venturi with plain tube nozzles. During off idle and part throttle operation, the fuel is metered through tapered metering rods operating in specially designed jets positioned by a manifold vacuum responsive piston.
The secondary side of the carburetor contains two 21/4 in. bores. An air valve is used on the secondary side for metering control and supplements the primary bores.
The secondary valve operates tapered metering rods which regulate the fuel in constant proportion to the air being supplied. E4ME carburetors are used only on 1980-81 engines equipped with computer controlled emissions systems.
NOTE: E4ME carburetors should be serviced only by professional service technicians.
ACCELERATOR PUMP ADJUSTMENT
1.) Close the primary throttle valves by backing out the 510w idle screw and making sure that the fast idle cam follower is off the steps of the fast idle cam.
2.) Bend the secondary throttle closing tang away from the primary throttle lever.
3.) With the pump in the appropriate hole in the pump lever, measure from the top of the choke valve wall to the top of the pump stem.
4.) To adjust, bend the pump lever while supporting it with a screwdriver.
5.) After adjusting, readjust the secondary throttle tang and the slow idle screw.

Quadrajet adjustment for accelerator pump
IDLE VENT ADJUSTMENT
Remove the idle vent valve cover from the air horn, if so equipped. Close the vent valve and open the primary throttle until the vent valve arm touches the bi-metallic strip next to the valve. Measure the distance between the top of the choke valve wall and the top of the pump stem. Bend to adjust.
FLOAT LEVEL ADJUSTMENT
Remove the top cover and gasket, and use an adjustable T-scale to measure the distance from the top of the float bowl gasket surface to the top of the float at a point ~/i~ in. back from the toe of the float. while gauging the clearance, push down on the float retainer and press lightly on the float tab to seat the float needle. Bend the float tang to specifications.

Float Level Adjustment
FAST IDLE ADJUSTMENT
Close the primary throttles and position the cam follower above the high step of the fast-idle cam. Turn the fast-idle screw clockwise until it touches the lever then turn it down three full turns. Readjust the fast idle rpm with the engine cold and running (choke closed).
CHOKE ROD ADJUSTMENT (Refer to the accompanying illustration to perform this adjustment.)

Choke Rod Adjustment
NOTE: This procedure applies only to models having the choke thermostat mounted on the intake manifold.
Position the cam follower on the second step of the fast-idle cam~ touching the high step. Close the choke valve and gauge the clearance between the lower edge of the valve and the body. Bend choke rod to obtain the specified clearance.
CHOKE COIL LEVER ADJUSTMENT: (Refer to the accompanying illustration to perform this adjustment.)

Air Valve Rod Adjustment
AIR VALVE ROD ADJUSTMENT (Refer to the accompanying illustration above to perform this adjustment.)
FRONT VACUUM BREAK ADJUSTMENT (Refer to the accompanying illustrations to perform this adjustment.)

Front vacuum break adjustment. - Early model without adjusting screw
CHOKE UNLOADER ADJUSTMENT
Close the choke valve and secure it with a rubber band hooked to the vacuum break lever. Open the primary throttles all the way. Then measure the distance between the air horn and edge of the choke butterfly. On models up to and including 1976, use the bottom side of the butterfly for this measurement; on 1977 and later models, use the top side. Bend the fast idle lever tang to achieve the proper opening of the choke.

AIR VALVE SPRING ADJUSTMENT
NOTE: Loosening and tightening the locking screw to adjust the air valve spring requires a hex wrench on 1977 and later model carburetors. Remove all spring tension by loosening the locking screw and backing out the adjusting screw. Close the air valve and turn the adjusting screw in until the torsion spring touches the pin on the shaft, and then turn it the additional number of turns specified. Secure the locking screw.

DISASSEMBLY AND ASSEMBLY
NOTE: Due to the many minor design changes in the Quadrajet, some steps may not apply to your carburetor. E4ME carburetors should be serviced only by qualified, professional technicians.
CAUTION: NEVER immerse any plastic or rubber carburetor part in carburetor cleaner. Also, use extreme caution when handling the carburetor to prevent dam-aging the throttle shaft or valves.
1.) Remove the solenoid and bracket from the float bowl, if so equipped. Disconnect the upper choke rod and lever from the choke shaft(one screw). Rotate the lever to remove it from the rod. Remove the choke rod by holding the lower lever outward and twisting the rod counter- clockwise.
2.) Remove the secondary metering rods and the hanger by removing the small screw from the hanger. Using a narrow drift punch, tap the accelerator pump lever pivot pin in-ward, just enough to release the lever. Grasp the lever and pump rod (together) and rotate to remove from the throttle linkage.
3. ) Remove the air horn-to-float bowl screws (nine). Remove the air born assembly by lifting it straight up, off of the float bowl.
NOTE: Be sure to remove the two screws located within the primary venturi area. You may not notice these screws at first glance.
CAUTION: Use care to avoid damaging the small brass tubes protruding from the air Horn-these tubes are permanently pressed into the air horn.
4.) Remove the vacuum line from the vacuum break unit. Remove the vacuum break assembly and disconnect the rod from the secondary air valve lever.
CAUTION: Further disassembly of the air horn is not required. DO NOT remove anyplugs which are located on the air horn.
5.) Remove the air horn gasket from the float bowl. Use care to withdraw the gasket from beneath the primary metering rod hanger. Remove the accelerator pump plunger from the pump well.
6.) Remove the power piston and metering rods by pushing downward on the piston and allowing the assembly to snap back (up-ward). This may have to be repeated several times to free the plastic power piston retainer ring.
CAUTION: Do not pry or pull the power piston from the piston well.
Remove the power piston spring from the well.
7.) Remove the plastic filler block from the float bowl. Remove the float, float retainer, and needle from the float bowl. Using a large, flat-bladed screwdriver, remove the needle seat and gasket.

8.) Remove the plastic aneroid cavity insert from the float bowl. If desired, unscrew and remove
the primary main metering jets from the float howl.
CAUTION: DO NOT attempt to remove the secondary main metering jets from the float bowl, as these jets are permanently fixed to the bowl.
9.) Remove the accelerator pump discharge ball and retainer (appears as a screw next to the pump well). Remove the secondary air baffle, if it is to be replaced.
NOTE: On models using an intake manifold mounted choke thermostat, disassembly of the choke mechanism is not required to clean the carburetor. On models using a hot air, carburetor mounted choke assembly, it is not necessary to disassemble the choke mechanism tf you plan to spray carburetor cleaner on the carburetor passages only-if you plan to immerse the carburetor, follow the next two steps to remove the choke assembly from the float bowl.
10.) Remove the choke thermostat cover from the choke housing (three screws). Remove the choke housing retaining screw from inside the choke housing. Remove the complete choke housing assembly from the fuel bowl by sliding it outward.
11.) Remove the secondary lock-out lever from the float bowl. Remove the lower choke lever from inside the float bowl by inverting the float bowl.
CAUTION: Do not immerse the choke housing assembly in carburetor cleaner.
12.) Remove the fuel inlet nut, gasket, and filter. Remove the throttle body-to-fliel bowl screws then remove the throttle body assembly and the gasket.Assembly is the reverse of the previous steps. Note the following points during assembly
A.) Install the lower choke rod lever as shown in tl)e accompanying illustration.
B.) When installing the float and needle, DO NOT put the needle clip into either of the float bracket holes. The clip must be installed as shown in the accompanying illustration.
C.) Install the plastic filler block BEFORE the metering rods and hanger. When installing the primary metering rods, make sure the rod tips are positioned in the primary jets, then lower the power piston. To seat the plastic power piston retainer, evenly push it into the top of the piston bore with a small screwdriver.
D.) When installing the air horn assembly, be sure to follow the accompanying torque sequence diaphragm for the air horn screws.
E.) When installing the accelerator pump lever and rod, engage the lower end of the rod into the throttle linkage, and align the lever pivot hole with the pivot pin. Push the pin through by carefully prying it with a screwdriver (between the pin and the choke plate wall).
Torque Sequence
C.E.C. VALVE MAJNTENANCE-1971 QUADRAJET ONLY
The Rochester 4MV Quadrajet has a number of revisions for 1971 which include: calibration changes, greater capacity accelerator pump, increase in the size of the vacuum break diaphragm restriction to 0.020 in., a beefed-up, choke closing assist spring, removal of the wide open kick lever from the choke un-loader mechanism and its replacement with a tang on the fast-idle lever that contacts the fast-idle cam and forces the choke valve to admit more air under flooded engine conditions, and the adoption of a combination emission control valve (G.E.C. valve). This valve increases the idle speed during high gear overrun and helps to control normally unburned hydrocarbons. The mixture is set at the factory and the idle-mixture screws are capped to prevent adjustment in the field.
when disassembling the carburetor, re move the C.E.C. valve from the carburetor but leave the valve bracket attached to the carburetor. Do not immerse the C.E.C. valve in carburetor cleaner. Disassembly practices differ in the 1971 4MV due to calibration changes. Of primary importance is the r~ vised procedure for removing the power piston. Do not use pliers but press the piston down and release it. Do not remove the idle mixture screws.
If it should be necessary to replace the idle-mixture adjustment screws, carefully bottom the old screws and count the turns so that the replacement screws will retain the same mixture.

If the throttle body is replaced it will be necessary to adjust the idle-mixture screws. Before making the adjustment, read and follow the instructions on the inner fender tune-up sticker on each 1~71 and later Corvette. Lightly bottom the mixture screws and back out four turns. Set the idle-speed adjusting screw to obtain the specified initial idle speed, then make equal adjustments to the mixture screws until the required carbon monoxide level is reached in the exhaust gas. Adjust the idle-speed screw until the final idle setting is achieved. Install the idle-mixture screws limiter caps and reconnect the distributor vacuum hose and the fuel tank vapor hose.
An alternate method is available if access to exhaust gas analyzing equipment is not practical. Follow the same procedure until the mixture adjustment stage. Adjust the mixture screws equally leaner until the final idle speed is achieved. Install the limiter cap, vacuum hose, and tank vapor hose


délosé les photos passent pas

bon au tour de l'habitacle
quelques traces de rouille sous la vielle moquette, un bon coup de brosse fera l'affaire avec un coup de peinture


j'ai acheté une moquette pré formée, mais il semble quelle n'est pas été coupée aux dimensions , il ont juste pressé un bout de moquette , il ne s 'embéte pas

salut
j'ai mis plus de temps à poser la moquette , qu'a refermer le bloc moteur
c'est pas facile à poser sur les roues arrière

Le résultat est nickel. Bravo.

Félicitations pour cet immense travail, , on peut encore remarquer que l'entraide a bien fonctionnée et que les "spécialistes" ont su donner les bons conseils. Reportage photos et textes trés instructifs et captivants, vous confirmez que "l'impossible n'est pas français" (Napoléon je crois).

bonjour a tous j'espère que vos vacances ce sont bien passé en général c'est toujours le cas
bon des nouvelles de mon carbu, et là je suis plutôt satifait je suis passé de 24L à18 L/100
Il s'agit d'un rochester de 78, il semble qu'il ne soit pas d'origine


le flotteur

Une vue générale, avant démontage des 3 étages, ce n'est trés compliqué a faire , je n'ai pas trouvé de produit miraculeux pour rendre à l'alu son éclat du neuf.
je l ai laissé baigné dans de l'essence puis frotté au scotchbrite



la "pompe essence", j'ai remplace les joints, je n'avais plus de joint sous le couvercle et j'avais des pertes d'essence par l'axe du piston



le power piston , le porte aiguilles avec son ressort, je crois qu'il n'était pas d'origine ( c'était peut être même un ressort de stylo!! en bref je l'ai remplacé avec un ressort légèrement d'origine



j'ai acheté mes pièces sur ebay , un mec sympat
un gicleur $2,5 les aiguilles $7,5 pièce

il ya deux étages sur les aiguilles, le premier toujours identique quelque soit les aiguilles sert au ralenti, la deuxieme partie sert a la vitesse de croisière si j'ai bien tout compris
j'avais des gicleurs de 75 avec les aiguilles de 43 je suis passé avec des gicleurs de 72 avec des aiguilles de 50 ( c'est a proiri les pièces d'origine) je ne reconnais plus mon moteur
avant je retrouvais systématique de l'esssence dans le collecteur et c'etait plutôt mou
mais là je trouve qu'il a plus de pêche quand j'écrasse la pédale de plus quand je léve le pied j'entends comme un frein moteur, le bruit est chouette



je n'ai pas changé les "secondary rod"



je n'ai pas tout ouvert il a des pièces scellé que je n'ai pas déposé, quand on maitrise pas tout il faut bien se gardé d'y mettre les doigts

bon bein tous comte fait , ja'ai fais une commande au père noël
une pipe d'admission 1201, un carbu 1405 et un filtre a air EDELBROCK pour remplacer les originaux
j'ai bien essayé d'améliorer les perf de mon rochester , mais peine perdu

tu a monté tes cadeaux?
Une différence?

Vraiment du beau travail que tu fais là !!! Bravo , j'envie vos compétences à tous .

J'ai une petite question , j'ai lu au début du sujet que tu avais acheté ta Vette sur E-bay . Peux tu me dire comment tu t'y est pris ( achat , rapatriement en France etc ... ) ? Merci

Salut bob

Beau boulot tout çà !

Pour le grain de sable. Ma fois, ouf !

Salut et bonne année 2007 aux mordus de mécaniquemultiple
En ce qui concerne mes cadeaux , je suis en train de les installer , yavait trop de bulles encore entre noel et le jour J et il me manquait la boulonnerie ( hex inox polis).

j'ai posé la pipe et le carbu, il faut que je regarde comment je raccorde les différents cables, c'est pas foutu comme le rochester, a suivre

nico en ce qui concerne l'achat de ma voiture , je l'ai repéré sur site de petite annonce aux us ( hors ebay), le vendeur voulait que je lui achette en directe ( moi je voulais lui acheté sur ebay ( protection de $20 000 si tu reçoit une majorette , c'est mieux)
Donc j'ai laissé tombé et ho surprise au bout 15 jours je l'ai vu apparaitre sur ebay, le gugus ne voulais plus que je lui achette, mais 1 h avant la fin des enchères il m'a envoyé un email pour me dire que je pouvais enchérir ( et pour cause le prix ne montait pas, c'était le 25 décembre)

bref je l'ai eu pour un prix intérrésant, par ailleurs j'avais pris contact avec des transporteurs et demandé des devis en fonction des voitures ( lieux) que j'avais repérés ( entre $950/$1250).
elle est arrivée au havre dans un conteneur de 3 voitures, je suis allé la chercher avec un plateau
le déchargement ma couté 600€ ( je crois), une fois que tu as pris les papier du vehicule il faut que tu aille à la douane au havre pour payer les taxes et le dédouanement ( le transporteur peut le faire mais il se sert au passage)
A la douane , comme ma voiture était de 75 ( mais modéle 76) et donc 30 ans tu paye que 5% de taxe ( sinon c'est 19,5%)
restait plus qu'a la ramener, comme elle était longue et pas assez sur l'avant , je me suis payé le luxe de faire tête à queue ( bien rangé sur lela bande d'urgence !) sur la trois voies juste en sortant du pont de normandie , la balise j'en tremble encore
bref je me suis arrété dans un garage pour remplacer une sangle qu'avait cassée et remonté la voiture sur la flèche.
et je suis rentré en touraine a 80 km!!! j'étais en dépassement de tractage mais je l'ai vu après.

il n'y a pas de risque a acheter sur ebay, en demandant un maximum de photo tu peux te faire une trés bonne opinion de la voiture, tu peux demander une expertise c'est payant mais pas exessif

et c'est une véritable expérience, quant tu ouvre le conteneur et que tu la vois pour la première et qu'elle correspond a l'idée que tu en avais , alors je peux te dire que t'es heureux
et çà reste un bon souvenir

eagle1_77 pour le sable, oui ouf ,et tu peux imaginer que j'ai regardé un moment le cadran de pression d'huile pour voir si pression chutait
merci xav-06

Oulala !!! Quelle aventure !!!! Merci pour ta réponse et tes conseils et bonne continuation

Salut

Si ca peut t'aider j'ai fait un topic sur le montage d'un edel 1805 ici sur une admission EDEL3701 avec EGR mais je l'ai suprimé par la suite. Tout ca pour remplacer mon rochester qui maintenant est démonté en piece sur une étagere !!!

http://corvetteonline.free.fr/forum/viewtopic.php?t=1926&highlight=1805

Eagle

salut
j'ai regardé ton topic

L'arrivée d'essence
le vacum pour l'avance (au choix : Timed ou full à droite et à gauche du carbu)
le vacum pour les freins
la sortie pour le PCV

et je crois que j'ai raté un bon du film, c'est quoi le vacum pour les freins , faut que je regarde la doc car je n'ai rien mis au bout de l'entré de droite

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j'ai regardé ton topic

L'arrivée d'essence
le vacum pour l'avance (au choix : Timed ou full à droite et à gauche du carbu)
le vacum pour les freins
la sortie pour le PCV

et je crois que j'ai raté un bon du film, c'est quoi le vacum pour les freins , faut que je regarde la doc car je n'ai rien mis au bout de l'entré de droite


j'ai pris un gros filtre il passe juste avec la tête du dristributeur; çà meilleur mine non?



bon maintenant je voudrais m'occuper de la ligne d'échappement, jaimerais faire une sortie de chaque coté sous le portes,, j'ai vu qu'il y avait des silencieux que l'on peut mettre dans des pots
Est ce que quelqU'un a déjà fait ou a des info pour en fabriquer une

bon je vais regarder cette histoir de vacum de frein?

vaccum ça veut dire depression
il faut brancher l'assistance de frein a depression a l'admission

Salut

Bon voilà çà tourne, c’est clair ça lui a donné un coup de fouet, c’est vrai que le démarrage est plus sec et a chaque coup de pédale on a l’impression que le carbu aspire tout ce qui a autour

C’est comme si il avait pris une boite de VALDA, il a les bronches bien dégagé le petit



Par contre sur route je ne suis pas satisfait, la voiture ne donne pas ce que le moteur aurait laissé espérer, l’aiguille du compte tour va et vient ( ce qui ne se passe pas quant la voiture ne roule pas) elle donne l’image d’emballement mais ce qui me semble pas être le cas

Cela pourrait il venir de la ? ( c’est le seul organe que je n’ai pas visité)

Il faudrait peut être que je regarde d’abord les réglages, il se peut que lors de la dépose et repose de l’ensemble moteur boite j’ai déréglé l’ensemble ( mais bon avant c’était pas terrible mais je mettait çà sur le compte du moteur.



A mais au fait je n’ai pas remonté ma console centrale, cela peut venir peut être de çàA suivre

Si tu as l'impression qu'elle s'emballe celà vient peut etre du fait que tu as une prise d'air quelque part ? Est ce que tout est bien hermétique ? Sinon tu n'as pas trop déréglé ton avance ?

peut être l'avance, mais là le problème mon DAMPER n'est plus solidaire de son centre ( et oui ZD t'avait raison il est mort), alors le repère d'allumage se balade , je ne peux plus utiliser ma lampe stombo pour régler l'avance, a moins que je me remette en point mort sur le 1 cylindre et reface un repère sur le DAMPER , oui j'aurai du y penser avant c'est une solution

pour la prise d'air si c'est sur le moteur je ne pense pas que cela ai une incidence, par contre il faut que je remonte ma console centrale

Non non pas sur le moteur, mais si j'ai bien suivi tu as changé pipe et carbu si tu as un passage d'air "non voulu" à partir de ton carbu, le moteur va s'emballer. Par exemble je vois que tu as bouché une de tes entrées de ton carbu par un bouchon maison fait avec un conduit jaune... si celui là laisse passer de l'air crois moi bien que ton moteur va s'emballer sévère (j'ai eu la blague avec les memes composants que toi ;-)

bob86 a écrit:peut être l'avance, mais là le problème mon DAMPER n'est plus solidaire de son centre ( et oui ZD t'avait raison il est mort), alors le repère d'allumage se balade , je ne peux plus utiliser ma lampe stombo pour régler l'avance, a moins que je me remette en point mort sur le 1 cylindre et reface un repère sur le DAMPER , oui j'aurai du y penser avant c'est une solution

Le damper doit obligatoirement être en bon état pour ne pas risquer d'abîmer quelqchose. EN effet, la damper sert à amortir les vibrations du vilebrequin. EN plus, le marquage sur le damper est indispensable pour régler ton allumage

IL FAUT LE CHANGER