Collecteurs performants...

Oui c'est ce que j'ai fait, j'ai du couper et ressouder pour adapter la ligne. C'est vrai que j'avais oublié de te dire qu'une partie du collecteur tombe très prêt du planché. J'ai rajouté une plaque pour le protéger. Depuis j'ai fait plus de 5000km et aucun problème constaté.

Moi , mon gros soucis c'est que le tube du cylindre n° 2 touché le support moteur , donc ce n'était pas bon du tout !

Voici , coté conducteur ce que cela donne :





Quant à l'autre coté, la suite plus tard! on a préféré remonter toute l'admission, régler les culbuteurs et toutes les périphériques , histoire de varier un petit peu les plaisirs .............

C'est incroyable que sa touche le support moteur comme ça ! Je vais prendre des photos du mien demain.

Avec plaisir, s'il te plait, dis moi combien as tu , entre le tube et le silent bloc moteur ?

............ Yes, celà prends forme !
Par contre ton admission d'air aspire principalement de l'air surchauffé .....

Pas encore testé !

J' ai un ami qui possède la même admission SLP qui en est tout à fait satisfait.

Cela prend forme , effectivement j'ai du mal a trouver ma fameuse durite qui m'a joué un vilain tour ! et je suis toujours en attente de mes durites aviations car je souhaite éffectuer le remplacement de mon liquide de frein et adapter des étriers de C5 à l'avant .
La suite probablement vendredi prochain.

SebVette77 a écrit:Pas encore testé !

J' ai un ami qui possède la même admission SLP qui en est tout à fait satisfait.

Cela prend forme , effectivement j'ai du mal a trouver ma fameuse durite qui m'a joué un vilain tour ! et je suis toujours en attente de mes durites aviations car je souhaite éffectuer le remplacement de mon liquide de frein et adapter des étriers de C5 à l'avant .
La suite probablement vendredi prochain.

............ pas de soucis quant au bon fonctionnement, mais çà n'aura pas le même rendement qu'avec de l'air "frais" ........

En 95, tes disques sont en 12 ou 13 pouces ?

par Jack in the Box le Ven 15 Oct - 23:14
............ pas de soucis quant au bon fonctionnement, mais çà n'aura pas le même rendement qu'avec de l'air "frais" ........

En 95, tes disques sont en 12 ou 13 pouces ?

Exacte pour le rendement, mais selon toi de combien est la différence ?

De mémoire , il s'agit de 12 pouces.

Jacques a raison pour l'admission. Il te faut une boîte autour de tes filtres à air pour que sa aspirent l'air frais de l'extérieur et pas celle chauffée sous le capot.

SebVette77 a écrit:

par Jack in the Box le Ven 15 Oct - 23:14
............ pas de soucis quant au bon fonctionnement, mais çà n'aura pas le même rendement qu'avec de l'air "frais" ........

En 95, tes disques sont en 12 ou 13 pouces ?

Exacte pour le rendement, mais selon toi de combien est la différence ?

De mémoire , il s'agit de 12 pouces.

.......... difficile à dire .......... pour ma part, en ayant fait monter une admission d'air forcée Vortex, j'ai souhaité optimiser au maximum cet admission d'air en "dynamique"

Des étriers de C5 ne nécessitent ils pas le montage de disques en 13" ?

par Jack in the Box le Ven 15 Oct - 23:51
.......... difficile à dire .......... pour ma part, en ayant fait monter une admission d'air forcée Vortex, j'ai souhaité optimiser au maximum cet admission d'air en "dynamique"

Des étriers de C5 ne nécessitent ils pas le montage de disques en 13" ?

Lorque je me suis décidé , j'ai cherché pour une admission Vortex mais je n'ai pas trouvé donc je me suis rabattu sur une SLP
Tout à fait cela nécessite des disques de C5 en 13" et des pattes d'adaptations pour la fixation des étriers .

Jacques, qu'es ce que tu veux dire par "optimiser au maximum cet admission d'air en "dynamique"" ?

......... air frais = + de Hp nous sommes d'accord .
Une admission d'air forcée, type Vortex, apportera un plus quant au débit, qu'en roulant passé une certaine vitesse ( en "dynamique" donc )

Nico-v8 a écrit:Si vous voulez du bolt on, une seule solution de qualite, ARH.

http://www.americanracingheaders.com/C4_Corvette.html

Ca doit être très récent qu'ARH fasse des collecteurs longs pour C4. Je n'en avais pas connaissance jusqu'aujourd'hui

Vaste débat ces collecteurs...je vais essayer de vous faire un petite synthèse (sans prétention aucune) de ce que j'ai pu récolté comme infos auprès des differents fournisseurs et professionnels...

Pour commencer, mon choix s'est tourné vers du long tube tout inox.

Pourquoi Inox? pour la sonorité.
Pourquoi long tube? plus performants car flux des gaz mieux répartis et donc contre pression plus homogène.

Quelle marque?

Hookers et Tpis, prix interressant mais trop de modifs
Exotic Muscle et Melrose traitement céramique mais en acier tout court (bolt on)

Enfin, les deux plus performants pour C4 LT1, "bolt on" également, Stainless Works et American Racing Headers, les plus chers mais tout inox 304L avec possibilité d'un traitement céramique à la demande.

Perso, j'ai préféré les Stainless Works, la commande est passée, je vous en direz un peu plus sur le montage et bien sûr l'essai sur route!
J'ai hate!!

Voilou!

.

Salut Vin's ,

...... un chantier intéressant à venir !

Tiens nous au jus , pour ma part je n'ai pas mis en route pour le momment que je regrette déjà mon achat ....

SebVette77 a écrit:.... pour ma part je n'ai pas mis en route pour le momment que je regrette déjà mon achat ....

Tu as fait le plus dur, même s'il a fallu les modifier. J'ai moi même du Hooker long tubes sur mon autre américaine et j'en suis très satisfait.

Donne nous tes impressions après l'essai!

SebVette77 a écrit:Tiens nous au jus , pour ma part je n'ai pas mis en route pour le momment que je regrette déjà mon achat ....

Hello Sebvette,

..... oui, comme le dit Vin's tu as fait le + dur ........ attends de voir à "l'usage" et donne nous tes impressions

par Jack in the Box le Lun 18 Oct - 19:32
Hello Sebvette,

..... oui, comme le dit Vin's tu as fait le + dur ........ attends de voir à "l'usage" et donne nous tes impressions

Il va falloir attendre, car mon pôte trouve la soudure pas très joli .... et à filer le collecteur à un de ses pôtes pour qu'il me refasse cela....en principe pour la fin de semaine cela devrait être bon.

De plus j'attends toujours la fameuse durite qui est responsable de mes joints de culasse... ce soir en voulant monter mes étriers de C5 et mes durites aviations , petit soucis....j' ai commandé seulement les étriers et non pas la fixation d'étrier , donc changement des durites seulement pour l'arrière pour l'instant.

A ce rythme là , cela sera début Novembre maintenant.

........... et que mets tu comme disques ?

Des disques Ac Delco d'origine C5 , pour un usage routier , cela sera plus performant que ceux d'origine de la C4.

Re: Collecteurs performants...
par Stingrayfell le Ven 15 Oct - 21:14

.C'est incroyable que sa touche le support moteur comme ça ! Je vais prendre des photos du mien demain..

As tu eû le temps ? , car je suis en discution avec le gars de chez Hooker , cela serait bien d'avoir une autre vision.
Comment as tu fait pour la fixation de la jauge à huile ?