Quel carburant pour la Corvette? SP 95 ou SP 98 ?

oui une C6 et c'est le chef d'atelier qui me l'a dit !!!

C'est stupide. C'est ou l'un ou l'autre pour un usage identique.
Une C6 c'est du 91 aux USA donc du 95 ici.

en théorie, en théorie....

Je n'ai pas vu de 98 en Allemagne ni en Autriche. Donc le parc automobile peut s'en passer, comme aux USA d'ailleurs.
Cherchez l'erreur...

On trouve partout du E10 par contre...

Nous avons eu la même discussion il y a quelques mois à propos de la mienne
J'étais bien obligé de mettre du SP98 dans la mienne sous peine d'avoir le témoin moteur allumé
Probable que le MAF dit "Performance" (un simple MA d'origne avec uen résistance pour tricher sur les valeurs envoyés à l'ECM) soit à l'origine du phénomène mais comme la reprog a été faite spour du SP98 j'ai pas envie de tester

Maintenant quid des indices réels et des marges d'erreurs acceptées dans les différentes stations (y compris supermarché) dans les pays de l'Europe
un exemple ?
En théorie une C6 LS2 fait 404CV en pratique rarement plus de 375CV bah vui si je ne m'abuse ils ont le droit à 8% de marge d'erreur

Si le point d'allumage a été modifié par une reprogrammation ce n'est plus une voiture stock. Selon la repro un indice d'octane plus élevé est souvent nescessaire. Pour ma ZR-1 la rom perf que j'ai installée demande du premium US soit du SP 95 ici. Avant du regular était possible.
Tout depends donc de la repro en question.

Je parles d'avant la reprog
A époque on se demandait pourquoi je ne pouvais pas mettre du SP95, ma carto était bien d'origine mais avec un MAF dit Performance (c'est la seule explication que je vois)
Pour le reste tu nous fait une enquête  

Le MAF joue sur la richesse du mélange,  je ne vois pas le rapport avec l'indice d'octane du carburant.
Tu avais quel code avec ton voyant moteur?
L'indice d'octane et la loi de gestion de l'avance sont liés via le knock sensor pour eviter l'aparition de cliquetis dans certaines conditions de charge du moteur.
Es-tu certain que ta prom était d'origine?

Justement reynel, le sp95 est plus pauvre que le 98. Donc le cliquetis arrivera bien avant. Mettre un indice d'octane permet une meilleur combustion. Le maf va calculer le débit d'air rentrant, les sondes les autres paramètres et ainsi ton mélange sera fait. De plus en pleine charge tu peux mieux refroidir ton moteur avec une meilleure essence ( refroidissement à l'essence)
Et pas plus tard que cette semaine j'ai fais 1000 km d'autoroute avec ma nouvelle auto : un plein de sp95, à peine 500 km, la suite en 98, me reste 30 km d'autonomie en plus.

Et enfin le banc de puissance avec mon ex Z06
Sp95 = 485 chevaux
Sp98 = 499 chevaux

Tout a déjà été dit au debut de ce post, on ne va pas recommencer....
Tes deux exemples sont tout sauf scientifiques....un banc a une marge d'erreur, tes deux trajets ne sont pas identiques ( trafic, vent, conduite). TOTAL doit être content, sa pub marche bien......

C'est vrai que mettre le regulateur sur autoroute ce n'est pas scientifique

Faire deux passages au banc le meme jour avec les memes conditions climatiques ca ressemble un peu plus a de la vérité vrai.

De toute maniére en Espagne il n'y a pas de Total.


Quand a l'explosion et l'energie d'un carburant, ca c'est scientifiquement prouvé.

Pour une auto au rendement assez faible, le sp98 n'a aucune incidence, pour une auto poussé, SI

Avec les idées reçues,  on a toujours raison....pourquoi lire les explications techniques?  je vous le demande.....

Oui, le soleil tourne autour de la terre.....

A lire sachant qu'aucun moteur de Corvette stock, n'est pas calibré pour du 98.

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popoyan a écrit:Justement reynel, le sp95 est plus pauvre que le 98. Donc le cliquetis arrivera bien avant. Mettre un indice d'octane permet une meilleur combustion. Le maf va calculer le débit d'air rentrant, les sondes les autres paramètres et ainsi ton mélange sera fait. De plus en pleine charge tu peux mieux refroidir ton moteur avec une meilleure essence ( refroidissement à l'essence)
Et pas plus tard que cette semaine j'ai fais 1000 km d'autoroute avec ma nouvelle auto : un plein de sp95, à peine 500 km, la suite en 98, me reste 30 km d'autonomie en plus.

Et enfin le banc de puissance avec mon ex Z06
Sp95 = 485 chevaux
Sp98 = 499 chevaux

Pour être plus précis, le SP 95 n'est pas plus pauvre, mais moins auto-détonnant.
Donc oui, le cliquetis arrivera plus vite. en général on retire 3% d'avance initiale par rapport au SP98. c'est de là qu'on perd les chevaux.

Oui,mais un V8 de Corvette n'est pas calibré à l'origine pour du 98.
Cela peut se faire après une repro uniquement.....
Comment feraient les Américains et beaucoup d'autres aussi..
L'éthanol a un indice d'octane de 120 et plus je crois, il refroidit bien le haut moteur mais son pouvoir énergétique est plus faible que celui du SP.
Le E10 serait donc un bon carburant pour un moteur récent prévu pour, si on accepte un peu moins de km au litre....

Et les Japonais, comment ils font pour leur moteurs super pointus ?
L'indice d'octane est bien superieur a notre 98


Bref

Et les Japonaises vendues aux  USA, elles font comment depuis des décennies?

Encore une fois, il y a les moteurs préparés et les autres.

Reynel a écrit:Oui,mais un V8 de Corvette n'est pas calibré à l'origine pour du 98

et une C6 Z06  

Corvette C6 "premium unleaded recommended" donc SP95 recommandé
Corvette C6 ZO6 "premium unleaded required" donc SP95 requis

Une C6 peut rouler éventuellement au "regular" donc ordinaire qui n'existe plus ici.
Une ZO6 ne peut pas, elle a besoin du "premium 91" donc SP95.

Il n'y a pas de 98 aux USA. Autour de certains circuits on trouve cependant des indices d'octane plus élevés pour des moteurs préparés.

Reynel> Encore une fois y'a la théorie et puis y'a la pratique

Tu ne peux pas sortir à popoyan tout ton argumentation et balayer la mienne sur la qualité de l'essence d'un revers de la main
Des articles se contredisant tu peux en trouver des dizaines sur tel ou tel sujet
Tu t'entêtes dans des explications techniques et cela est tout en ton honneur, mais qd je te lis (et je viens de relier une partie du sujet) j'ai l'impression que tu fais fis du retour d'expérience de tas de personnes...

Puis bon faudrait faire un résumé

Reynel a écrit:Corvette C6   "premium unleaded recommended" donc SP95 recommandé
Corvette C6 ZO6 "premium unleaded required" donc SP95 requis

C'est GM qui le dit, pas moi.

Pour un moteur stock en bon état.

C'est normal vu qu'aux usa ils ne semblent pas avoir de Sp98 ou équivalent. Sauf qu'ici mettre du 98 dans ta voiture te coute pas plus cher et que ca te permet de preserver au mieux ton moteur.

Mais libre à chacun de mettre ce qu'il veut dans son auto.

SP 98 , sauf si je n'ai pas le choix

Moi je laisses tomber j'ai l'impression d'avoir un débat entre l'ingénieur en chef qui se cantonne dans ses positions et n'écoute pas le retour de ses mécanos... toutes proportions gardées

De toute façon du moment ou le sujet à dériver vis à vis vers les autres vettes que la ZR-1, ça ne pouvait que finir ainsi
 

Naturellement chacun est libre de faire ce qu'il veut...ce n'est pas mon propos.
Ce que je dis, c'est que les Corvette clients, stock et en bon état, peuvent rouler au SP95, y compris la C6 ZR1.

Il m'arrive aussi de temps en temps de faire le plein de 98, juste comme ça, pour me faire plaisir et parce que la pub des pétroliers agit sans doute sur notre inconscient. Ce n'est pas rationnel, je sais,mais cela apporte parfois une sorte de réconfort difficile à expliquer.
Il y a aussi quand je veux éviter le seul E10 disponible  à une pompe quand je suis avec la ZR-1 (ses injecteurs d'origine ne sont prévus pour), avec la C6 pas de problème.