Quel carburant pour la Corvette? SP 95 ou SP 98 ?

Jack'O si je comprends bien, d'après Reynel tu m'as vendu du vent! c'est cher pour du vent...

aievonne a écrit:

blackorsaire a écrit:Le fuel Cleaner de Motul que tu m'as vendu a déjà été utilisé! J'en ai encore 2 autres en préventif

moi je vais au supermarché par contre c'est quoi votre fuel cleaner de motul et ou le trouve t'on ?

heu je ne sais pas ce que j'ai en ce moment mais je dis le contraire de ce que je pense donc: je ne vais jamais au supermarché prendre mon essence

excusé moi les gars

C'est le petit jaja? faut pas en abuser! le problème des pompes est la fréquence de rotation du stock mais enfin, on va encore recommencer un débat...

Tout ce qui est écrit dans la traduction Canadienne en fait est qu'il faut un indice AKI de 91 mini soit du Premium et donc du SP95 en Europe.
C'est ce que je dis depuis le début.

L'indice AKI 93 ( SP98 en Europe) est préconisé pour un meilleur rendement seulement. Pas pour la sauvegarde du moteur.

Pourquoi? Parceque quand on a un moteur à la limite en taux de compression pour du AKI 91 le knock sensor va retarder l'avance à l'allumage dans les conditions d'usage extremes de ce moteur (haut régime et forte charge) et donc limiter sa puissance.

Cela ne veut pas dire que l'essence est plus performante mais simplement que l'auto-allumage ne se fera qu'à des température et pressions plus élvées qui ne seront pas atteintes par ce moteur, avec pour conséquence que le knock sensor ne retardera pas l'avance à l'allumage et donc la puissance sera maintenue.

Les mises en garde dans les manuels US viennent surtout du fait que aux USA les gens ont beaucoup tendance à utiliser du AKI 87 (ordinaire) qui est moins cher et disponible partout.

Quand au soufre, qu'on me montre une analyse sérieuse et indépendante.

Je me rappelle qu'un préparateur allemand réputé, après m'avoir fait une préparation, m'avait collé une étiquette fuel SP98 only sur le TDB, je comprends la raison, ZReynel-1

blackorsaire a écrit:Jack'O si je comprends bien, d'après Reynel tu m'as vendu du vent! c'est cher pour du vent...

Et tu as pu juger de l'efficacité du vent, donc l'honneur est sauf

J'arrête de converser avec Reynel, dans 5 min il nous dit que les C5 n'ont jamais eu de soucis de jauge à carburant à cause du taux de soufre dans le SP95

Et oui, minimum 95 ! Et 98 conseillé, c'est bien ce qu'on dit depuis le début.

Après c'est peut-être différent dans ton cas, en tout cas pour nous le mieux c'est 98 et je rappelle 98 only pour les Z06.

Je n'oblige personne à converser avec moi.
Chacun reste libre de faire ce qu'il veut et de ne pas tenir compte de ce que je dis.

Mais tout de même, pauvres petites C5 qui souffrent du soufre.

Reynel a écrit:Je n'oblige personne à converser avec moi.
Chacun reste libre de faire ce qu'il veut et de ne pas tenir compte de ce que je dis.

Mais tout de même, pauvres petites C5 qui souffrent du soufre.

Moi je veux bien en tenir compte, alors que doit-on faire, repasser au SP95 ?
Es-tu sûr de toi sachant que tous les tests prouvent que les voitures consomment plus et vont moins vite ?
Comment faire alors puisqu'on ne trouve plus que du SP95-E10 ?

Reynel a écrit:Je n'oblige personne à converser avec moi.
Chacun reste libre de faire ce qu'il veut et de ne pas tenir compte de ce que je dis.

Mais tout de même, pauvres petites C5 qui souffrent du soufre.

Souffrir du soufre s'appelle souffrance... :submarine:

Corvette Forum :
"Happened to my C6 last september, under 1000 miles. Its caused by sulphur compounds in gasoline fouling the fuel gauge sending unit. If the computer sees any erratic readings it sends the gauge to "E" as a warning. I cured mine with GM Fuel System Cleaner (which is TECHRON, made by Chevron) and using only Top Tier Gasoline. "

Southerncar parts :
"Faulty gas gauge
If you have bad gas (phew!), the fuel sender can be affected by the high sulfur content in the fuel, and cause the gauge to read empty. They car will still operate normally, and the gas gauge will work again if you use better gas, and will usually start again when you restart the car. It's just better to use good gas. Some people have had luck with running fuel filter cleaners thru the gas tank. New fuel senders sometimes fixes this problem. This thread has a LOT of ideas about what could be causing the problems, how to avoid problems, and how to fix it. It also points out how the late C5 fuel tanks and crossover tube is different.
"

je continue?

Ah non, j'ai dis que je ne te parlais plus

Tu peux prendre du SP95 E10 avec une C5 et une C6 stock et même une ZO6 hors des circuit.
Si tu vas faire du circuit alors pour être sûr de tes performances mets du SP98 si tu en trouves.

Sur route vous n'avez pas besoin du dernier hp que votre moteur peut sortir.

Voila en tous cas ce que je ferais.

Mais encore une fois, vive la liberté. etr re

Jackcelere a écrit:Corvette Forum :
"Happened to my C6 last september, under 1000 miles. Its caused by sulphur compounds in gasoline fouling the fuel gauge sending unit. If the computer sees any erratic readings it sends the gauge to "E" as a warning. I cured mine with GM Fuel System Cleaner (which is TECHRON, made by Chevron) and using only Top Tier Gasoline. "

Southerncar parts :
"Faulty gas gauge
If you have bad gas (phew!), the fuel sender can be affected by the high sulfur content in the fuel, and cause the gauge to read empty. They car will still operate normally, and the gas gauge will work again if you use better gas, and will usually start again when you restart the car. It's just better to use good gas. Some people have had luck with running fuel filter cleaners thru the gas tank. New fuel senders sometimes fixes this problem. This thread has a LOT of ideas about what could be causing the problems, how to avoid problems, and how to fix it. It also points out how the late C5 fuel tanks and crossover tube is different.
"

je continue?

Ah non, j'ai dis que je ne te parlais plus

Tu ne me parles plus???? ah bon.

Je vais tout de même te rappeller ce que j'ai écrit plus haut, à savoir que quand aux USA on dit "utiliser une bonne essence" cela veut dire du "premium" et non de "l'ordinaire" ce que beaucoup font là-bas.
"It's just better to use good gas" ça ne veut rein dire.C'est quoi du "good gas" pour eux?
En clair, c'est du "premium" SP95

Reynel a écrit:Tu peux prendre du SP95 E10 avec une C5 et une C6 stock et même une ZO6 hors des circuit.
Si tu vas faire du circuit alors pour être sûr de tes performances mets du SP98 si tu en trouves.

Sur route vous n'avez pas besoin du dernier hp que votre moteur peut sortir.

Voila en tous cas ce que je ferais.

Mais encore une fois, vive la liberté. etr re

J'espère juste que les proprios de Z06 ne vont pas t'écouter sinon va y avoir plein de Z en panne (déjà que...)

Et moi bizarrement, je vais croire GM

Merci encore.

Juste ceci parmis d'autres.




Here's the answer from GM Powertrain:


Hi Rob,
Minimum is 91 for the LS7. A lot of times it is only stated that "premium fuel" is required. We define 91 and up as premium.

Hope that helps.

Regards,

Tom Read
GM Powertrain

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je pense que le mot premium est ambigu et ne renvoie pas à la même réalité des 2 côtés de l'océan. D'où vos positions irréconciliables!

waveguerilla a écrit:

Reynel a écrit:Tu peux prendre du SP95 E10 avec une C5 et une C6 stock et même une ZO6 hors des circuit.
Si tu vas faire du circuit alors pour être sûr de tes performances mets du SP98 si tu en trouves.

Sur route vous n'avez pas besoin du dernier hp que votre moteur peut sortir.

Voila en tous cas ce que je ferais.

Mais encore une fois, vive la liberté. etr re

J'espère juste que les proprios de Z06 ne vont pas t'écouter sinon va y avoir plein de Z en panne (déjà que...)

Et moi bizarrement, je vais croire GM

Merci encore.

Decidement les proprios de Ls3 sont vraiment intenables ces derniers jours

Moi, dans ma ZR-1 je mettrai du SP 95 parce que je ne suis pas centré sur les performances (je roulerai rarement très vite).

BaBOUDA a parlé

Ouais! Et Babouda dit : "Ne cherchez pas la performance, roulez à 50 en ville, 90 sur route, et 130 sur autoroute ", le Nirvana est à ce prix
Si vous roulez trop vite, personne n'aura le temps de vous voir.
En Californie, plus la voiture est belle plus elle roule lentement pour que tout le monde profite

Reynel a écrit:Juste ceci parmis d'autres.




Here's the answer from GM Powertrain:


Hi Rob,
Minimum is 91 for the LS7. A lot of times it is only stated that "premium fuel" is required. We define 91 and up as premium.

Hope that helps.

Regards,









Tom Read
GM Powertrain

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Pour clore cette discussion qui semble énerver certains, je me cite, afin de traduire ces propos d'un responsable de GM division moteur concernant l'indice d'octane mini pour le LS7, pour ceux qui ne lisent pas l'anglais.

"Le minimum est 91 pour le LS7. Encore une fois, il est seulement dit que de l'essence "premium" est demandée. Nous définissons le "premium" comme du 91 et au dessus."

Ici c'est l'indice AKI qui est donné et du AKI 91 cela correspond ici à du SP 95 comme indiqué plus haut. Pour les américains cela veut dire du super et pas de l'ordinaire.

C'est ce que je m'évertue à dire depuis le début mais chacun est libre de faire comme il veut à la pompe.

Ce que j'ai plus de mal à comprendre, c'est qu'on ne veuille pas admettre l'évidence quand elle est flagrante.

Flagrante à tes yeux, j'ai fais 2 passages au banc avec ma voiture, un en 95 et l'autre en 98, 15chx d'ecart, tu peux repondre quoi à ca ?

popoyan a écrit:Flagrante à tes yeux, j'ai fais 2 passages au banc avec ma voiture, un en 95 et l'autre en 98, 15chx d'ecart, tu peux repondre quoi à ca ?

Je répond ce que j'ai déjà dit : au banc tu pousses le moteur à fond longtemps et les conditions de température et pression sont alors telles que le 95 en haut de régime s'auto-allume du fait que sont indice d'octane est à la limite basse pour ton moteur. Le knock-sensor detecte cet auto allumage et envoie l'info à l'ECM qui retarde l'avance à l'allumage pour faire cesser le cliquetis. Il y a donc moins de puissance délivrée. Avec du 98 dans ces conditions li n'y a pas d'auto-allumage et la puissance n'est pas réduite par l'ECM.
La question est: as-tu besoin des derniers chevaux (15 ici ) que peut donner ta voiture chaque fois que tu la conduits, ou le peu qu'li reste est-il suffisant à ton plaisir sur la route?
C'est une question de priorité pour chacun par rapport à ses contraintes.

Du 95 et du 98 dans un moteur admettant un indice d'octane plus bas par exemple que celui du 95 (de l'ordinaire) ne feront aucune différence au banc.
Ce n'est pas l'essence qui est en cause mais la gestion du moteur et l'indice mini acceptable par ce moteur.

Dans la plage d'utilisation sur route le 95 est suffisant même pour le LS7, bon il manque quelques chevaux en haut régime maintenu (rarement possible sur route )mais le moteur ne souffre pas.