Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

mop a écrit:Si j'ai bien compris ton explication Vince,
je peu garder l’ACC Edel-2102, tant que je ne change pas mes culasses.

à priori, ça devrait aller, mais je ne suis pas fan des aac edelbrock au design qui date des 70's. il y a des trucs mieux chez la conccurence pour pas plus cher. mais si tu l'as déjà...
faudra juste faire un montage à blanc pour vérifier que la bielle passe à 2mm minimum des cames en tournant.

Ce kit : http://www.cnc-motorsports.com/product.asp?ProdID=20505&CtgID=20503 ,
collerais avec mes 76cc ?? (Les pistons du kit font 7cc et les bielles 6.0’’)

je pense que c'est un bon rapport qualité/prix. par contre, pas de NOS et pas trop d'avance.
les pistons hypereutectics sont solides, mais si on les secoue un peu, ils cassent comme du verre.
il faut faire attention quand on réalèse car ils nécessitent beaucoup moins de jeu que les pistons forgés (voir notice fournie).
pour les segments, il me semble qu'il faut plus les ouvrir que pour du forgé car le piston chauffe plus (voir notice).

Quelle et la différent entre des bielles en 5.7’’ et des 6.0’’ ?
Et quelle influence à ce changement de taille sur le comportement moteur ?

ça use moins les cylindres et pistons si on allonge la bielle. l'angle pris par la bielle sera plus soft et ça appuiera moins sur les côtés. maintenant, ça ne se joue pas à grand chose.
monter des bielles longues permet de gagner un peu en poids sur les pistons (plus que la différence de poids des bielles). ça n'est que bénéfique à mon avis.
par contre, je ne suis pas certain que ça transfigure le comportement moteur à ces niveaux de perfo.

j'essayerai de faire une simu avec desktop dyno pour voir combien tu peux espérer avec ces pièces.

et pour info, Comp Cams préconise un arbre à cames XE262 pour un L48 stock de 79 avec Edelbrock performer, carbu 600cfm et échappement libéré.

un 262XE, c'est ça comme specs :
Basic Operating RPM Range: 1,300-5,600 RPM
Duration at 050 inch Lift: 218 int./224 exh.
Advertised Duration: 262 int./270 exh.
Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.462 int./0.469
Lobe Separation (degrees): 110

c'est déjà plus gros que l'aac edelbrock.

un de mes potes a testé çà dans son 406ci pontiac et ça arrache le bitume. pour ma part, je serais allé voir un cran plus haut au moins.

et n'y voyez aucune pub pour comp cams, je n'aime pas non plus la gamme xtreme energy. j'ai lu trop de mauvaises choses sur le web à leur sujet. je préfère crane cams qui propose des profils de cames modernes et sans problèmes.

Vince a écrit:j'ai pas lu tout le blabla, mais pour calculer le taux de compression statique il faut :

- volume de la chambre de combustion
- volume contenu dans le joint de culasse
- volume au dessus du piston
- volume contenu dans la tête de piston

=> on aditionne tout çà et ça donne le volume à PHM

le taux de compression est calculé en faisant :
(cylindrée unitaire + volume à PHM) / volume à PMH


dans mon cas :
- volume de la chambre de combustion : 68cc
- volume contenu dans le joint de culasse : 9.2cc
- volume au dessus du piston : 0.8cc (4" de diamètre et 0.10mm de hauteur)
- volume contenu dans la tête de piston : 5cc

volume à PMH : 83cc

cylindrée unitaire : 772.22cc (3.75" de course et 4.00" d'alésage)

CR = (83+772.22) / 83 = 10.30

c'est sur! c'est encore plus smple à comprendre !!!!!

Bon bas sa ce décante, pour le « Stroker Kit », je vais m’arrêter sur celui la.
http://www.cnc-motorsports.com/product.asp?ProdID=20505&CtgID=20503

Pour l’arbre à cames, je peu prendre celui que tu ma indiquer :
http://www.cnc-motorsports.com/product.asp?ProdID=12909&CtgID=

Pour le reste, surtout carburation, j’ai aussi un edelbrock 600Cfm (edel-1405),
il va coller ou il va falloir le changer aussi ?

J’avais vu un post ou il y avait une formule de calcul pour choisir la taille du carbu par rapport au besoin.

Si quelqu’un voit de quoi je parle !! Merci d’avance.

Si ça continue, je vais avoir un kit d’admission complet edelbrock à vendre moi !!!
Avis aux amateurs !!

Heu, des sidepipes chromer aussi, et des éléments de clim’ !!!
Une moto, des femmes, des animaux de compagnie, je sais les femmes en sont aussi !!

Enfin tous est à vendre, il me faut des ronds pour que ma belle roule cette année !
J’ai une pilule à mettre à un LS1 à sur la ligne droite de Gueux en fin d’année!!

Si il n'y a que ca pour te faire plaisir, je te laisserai passer devant...

C5 LS1 BM6 et Z51 >Stock Mais tu voulais peut etre parler de Burner ou Brice???

mop a écrit:Pour l’arbre à cames, je peu prendre celui que tu ma indiquer :
http://www.cnc-motorsports.com/product.asp?ProdID=12909&CtgID=

heu... tu as bien lu mon post ?

Vince a écrit:et n'y voyez aucune pub pour comp cams, je n'aime pas non plus la gamme xtreme energy. j'ai lu trop de mauvaises choses sur le web à leur sujet. je préfère crane cams qui propose des profils de cames modernes et sans problèmes.

et en plus, je ne parlais pas de celui là, mais de la version pour les moteurs <87 !

Pour le reste, surtout carburation, j’ai aussi un edelbrock 600Cfm (edel-1405),
il va coller ou il va falloir le changer aussi ?

le 600cfm peut te faire perdre quelques chevaux en haut dans les tours quand tu auras des culasses et un aac digne de ce nom. mais par contre, tu vas gagner en confort de conduite et en conso.
laisse le et si tu en éprouves le besoin, tu pourras upgrader plus tard. mais à mon avis, ça ne sera pas nécessaire sur route.

J’ai une pilule à mettre à un LS1 à sur la ligne droite de Gueux en fin d’année!!

pas gagné ça...

j'oubliais un détail (si on veut).
si tu mets un aac "perfo", il faut les ressorts de soupapes qui vont avec (ne surtout pas garder les ressorts d'origine).

je conseille aussi de changer les culbus car ceux d'origine ne sont pas précis/réguliers. ils sont censés faire 1.5 de ratio, mais ça varie plutôt entre 1.4 et 1.45. pas forcement besoin de prendre des rollers, mais de bons culbus crane ou comp, ça sera mieux.

Vince a écrit:
heu... tu as bien lu mon post ?

Non, je n’avais pas bien compris ce que tu m’expliquais !!
Et n’avais pas fait gaffe à l’année !!
En faite tu me conseilles de monter plus haut que ce que tu proposais pour le L48 et que ton pote avait essayer.

Donc, il me faut quoi comme arbre à cames ?
Il y en a une ribanbelle !!

Chez Summit, il y a ça :

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CCA%2DK12%2D213%2D3&autoview=sku

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CCA%2DK12%2D214%2D4&autoview=sku

Avec ça :

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CRN%2D11745%2D16&autoview=sku

Vince a écrit:pas gagné ça...

c'est pour rire !!! heu, quoi que ...

JackCELER a écrit:Si il n'y a que ca pour te faire plaisir, je te laisserai passer devant...

C5 LS1 BM6 et Z51 >Stock Mais tu voulais peut etre parler de Burner ou Brice???

Non, c'est de ZD que je parle !!
Je vais me contenter de C3 à la sauce LS1 pour le moment, faut pas être gourmand !!
Pour les C4 et C5 ont verra ça plus tard !!!

mop a écrit:Non, je n’avais pas bien compris ce que tu m’expliquais !!
Donc, il me faut quoi comme arbre à cames ?
Il y en a une ribanbelle !!

Chez Summit, il y a ça :

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CCA%2DK12%2D213%2D3&autoview=sku

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CCA%2DK12%2D214%2D4&autoview=sku

Avec ça :

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CRN%2D11745%2D16&autoview=sku

tu n'as toujours pas compris on dirait ;-)
je ne te conseillerais pas un aac compcams. ce n'était qu'un exemple.
pour les culbus, si tu vises la longévité, surtout pas des culbus alu à pas cher. ça veilli mal l'alu...

je te fais un topo plus complet plus tard

Vince a écrit:tu n'as toujours pas compris on dirait ;-)
je te fais un topo plus complet plus tard

Ok, je ne choisissais pas obligatoirement « Compcams »,
mais il y a un peu de tous et pas facile de choisir !!

de quelle manière dois-je choisis l'arbre ??
Je ne sais mêmes pas comment calculer le besoin ?
Vivement ton topo, par ce que la je rames dure !!!!!

juste pour rigoler.

un 377ci (course 3.75" et alésage 4.00")
culasses stock
cr=9.5
carbu 600cfm sur admission dual plane
échappement : collecteurs small tubes + silencieux
aac edel 2102





un moteur de tracteur
284hp@4000rpm
430ft.lbs soit 59.4mKg@2000rpm (peut-être même plus bas, mais le simulateur commence à 2000rpm).

c'est des chiffres SAE GROSS au vilo.

quand je te disais que cet arbre était trop petit
manque plus que la semi derrière la vette

Excellent, mesure avec p’tit graphique, c’est du boulot de pro !!

Heu, sinon, "ze veux pas qu'ma belle deviennes la dépanneuse officiel pour sortir les gars du bac a gravier, ze veux pas !! !!"

willy Il me faut un autre arbre a came !!! Un autre, un autre willy ... vite, vite un autre … willy

Sa a l’air sympa ton logiciel, c'est quoi ?

Sinon pour les périphériques que tu ne connais pas encore,

pipe d'admission et un Edelbrock 2101
l'échappement Side -pipe Hooker 4’’ (Vide pour le moment !!)

ouais c'est franchment pas top...et avec la même config mais un autre abre à came ça donne quoi ? Ton programme de simulation est payant je suppose ? dur à utiliser ?

et l'arbre à cam stock avec 30 ans d'usure ça donne quoi à ton avis ?

eblood a écrit:et l'arbre à cam stock avec 30 ans d'usure ça donne quoi à ton avis ?

si tu veux, j'ai un arbre a cames Edel-2102 avec les poussoires et les ressorts de soupape qui vont bien a vendre !!

mouarf.
encore pire que ce que je pensais.
le pb vient des culasses. ça limite à 4000-4500rpm.

avec le xe262, on passe à 290hp@4000rpm

perso, je partirais sur cet arbre :
http://www.cranecams.com/?show=browseParts&lvl=2&prt=5&Vehicle_Type=Auto&Cylinders=8&Engine_Make=CHEVROLET&Year=1976&Engine_Size=262-400%20C.I.&partNumber=113941&partType=camshaft
crane cams 113941 (powermax H-272)



un peu mieux, mais pas un tempérament de sportive. m'enfin, on peut rouler sur le couple...

qu'es ce qui crée la limitation du au culasse ?

pour 12 chevaux, je vais pas investir dans un arbre si je ne change pas les culasses.

eblood a écrit:Ton programme de simulation est payant je suppose ?

tu supposes bien. mais je suis sur qu'en cherchant un peu, on doit le trouver en peer2peer...

dur à utiliser ?

il est très basique. rien de compliqué. la plupart des choix se font par des listes déroulantes.
là, j'ai pris des culasses de base prédéfinies, mais pour des culasses perfo (comme pour les aac), il faut trouver les specs sur le site du fabriquant et les entrer dans le simulateur.

mop a écrit:qu'es ce qui crée la limitation du au culasse ?

débit des conduits à mon avis (trop petits).

pour 6 chevaux, je vais pas investir dans un arbre si je ne change pas les culasses.

12hp et 500rpm

tes culasses sont d'origine ? c'est bien la réf qui fini par 882 ?

si c'est oui, alors tu dois pouvoir taper un peu dedans à la dremel en faisant gaffe. ça sera mieux, mais ça ne vaudra pas des culasses perfo.

Vince a écrit: tes culasses sont d'origine ? c'est bien la réf qui fini par 882 ?

je pense que c'est celle d'origine, c'est de la bonne fonte made in US !!
Pour le N° je ne peu vérifier de suite, les culasses sont a l'atelier.

Vince a écrit:si c'est oui, alors tu dois pouvoir taper un peu dedans à la dremel en faisant gaffe. ça sera mieux, mais ça ne vaudra pas des culasses perfo.

Je vais attendre et me payer des culasses un de ces quatre !!

je comprends pas pourquoi GM ne mettait pas d'origine des culasses et une pipe un tout petit peu mieux conçues, des 4 en 1, un aac un tout petit peu plus velu etc... vous allez pas me dire que c'est pour le prix quand même ? la différence est minime.. Le désir était quand même que la vette soit la voiture americaine de sport par excellence...

eblood a écrit:je comprends pas pourquoi GM ne mettait pas d'origine des culasses et une pipe un tout petit peu mieux conçues, des 4 en 1, un aac un tout petit peu plus velu etc... vous allez pas me dire que c'est pour le prix quand même ? la différence est minime.. Le désir était quand même que la vette soit la voiture americaine de sport par excellence...

ouai mais cette epoque etait revolu ,il fallait moins polluer et moins consommer .....................et c'est pas fini

Je pense que tu oublie les différents chocs petroliers et le debut des "ecoloconneries" et autres lois visant a limiter la pollution, la puissance, la consommation...
Alors que les améliorations reelles n'arriverons (sauf erreur de ma part) qu'a partir du L98 voir LT1. SI je dis une connerie, n'hesitez pas!!!

JackCELER a écrit:Je pense que tu oublie les différents chocs petroliers et le debut des "ecoloconneries" et autres lois visant a limiter la pollution, la puissance, la consommation...
Alors que les améliorations reelles n'arriverons (sauf erreur de ma part) qu'a partir du L98 voir LT1. SI je dis une connerie, n'hesitez pas!!!

tu en dis souvent, mais pas ce coup ci