Travaux d’hivers ou divers ! C3 de ’76.

t'as changé les ressorts avec ou tu les as juste repeint (suspo)

comment t'as fait pour enlever aussi efficacement la rouille sur tes etriers? brosse métalique?

sinon, très joli boulot, sa fé zizir des beaux reportages photo comme sa ...

Les ressorts ont été changés, ils font parti du kit VBP.
Regarde ce lien, tu auras le descriptif du kit ==> http://www.vbandp.com/detail.aspx?ID=482

Pour les étriers, c'est comme tout le reste à la brosse métallique sur une perceuse.

J'ai reconditionné mes étriers avec des joints et des pistons neufs ça marche super bien
La peinture époxy tu l'achètes où et estce que tu l'appliques au pinceau

musclor a écrit:J'ai reconditionné mes étriers avec des joints et des pistons neufs ça marche super bien
La peinture époxy tu l'achètes où et estce que tu l'appliques au pinceau

Pour l'achat de la peinture, je l'ais trouvé chez un revendeur de matos mécanique/carrosserie.
C’est de la laque époxy pour châssis poids lourd. Si tu la pose au pistolet, il faut la diluer avec le produit correspondant.
Si tu la pose au pinceau, pas de soucis particuliers, la première couche n'est pas terrible visuellement, les suivantes se tendent bien et donne une bonne finition.
Pour ma par, il y a trois couche sur mon châssis. Avec au moins 4 jours de séchage entre deux couches.

OK et merci pour le renseignement:party1:

de nouveau !!
Je suis à la recherche d’un « Damper » pour Small block L48 de ’76.

Je m’explique, aujourd’hui, j’ai fabrique un arrache « Damper » et il a très bien fonctionner.
Par contre mon « Damper » et bien malade et doit être changer.
Donc, avant de passer une commande ou d’en trouver un sur Ebay !!
Si quelqu’un à ça sous la main, je suis preneur.

Photo du Damper après démontage.


La carter distri’ n’a pas aimé !! Heureusement, sont changement était prévu.


La distri’ et une double chaîne, ça c’est bien !! Ça confirme que ce L48 a été reconditionné.



Mon pote chedronnier et passé avec le support radiateur aujourd’hui. Il n’est pas terminé,
mais je suis hébailli par ce qu’il arrive à faire de ces dix doigts !!
Il est comme neuf et c’est peu de le dire.

C'est beau les gens qui savent travailler de leurs mains....
Désolé je sais seulement me servir de ma tête. enfin presque que de ma tête...

Je suis tombé là dessus sur Summit et Ebay

http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=SUM%2D161350&N=700+4294908216+4294840140+4294889107+4294925062+115&autoview=sku

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SB-Chevy-6-3-4-Harmonic-Balancer-Damper-350_W0QQitemZ200084912912QQihZ010QQcategoryZ33616QQrdZ1QQcmdZViewItem

Quelle est la différence entre un Damper à 50$ et un autre à 150$ ?
Sans parler de ceux à 350$ !!

j'ai un dampers de L98
ça va sur ton vilo et ton carter
mais il est plus leger et plus petit en diametre total

ZD a écrit:j'ai un dampers de L98
ça va sur ton vilo et ton carter
mais il est plus leger et plus petit en diametre total

Quelle taille fait-il ?
Et quelle incidence aura la perte de poids sur le comportement du moteur ?

s'il est plus léger, le moteur réagira en théorie plus vite (moins d'inertie).
maintenant, faut voir la différence de poids.

en tout cas, beau boulot. ça me rappelle mes débuts, avant de partir en vrille complète

quand est-ce que tu remontes la direction ?

mop a écrit:

ZD a écrit:j'ai un dampers de L98
ça va sur ton vilo et ton carter
mais il est plus leger et plus petit en diametre total

Quelle taille fait-il ?
Et quelle incidence aura la perte de poids sur le comportement du moteur ?

6"3/4
le tien doit faire 8"

pour le poid ? je sais pas ,benefique je pense

Vince a écrit: s'il est plus léger, le moteur réagira en théorie plus vite (moins d'inertie).
maintenant, faut voir la différence de poids.

Comment est choisi le poids du Damper qui dois équiper un bloc ?
Il va falloir que je pèse ça demain. Quelle est la tolérance de poids ?

Vince a écrit:quand est-ce que tu remontes la direction ?

Il faut que je remette mon bloc en place avant, je ne pourrais pas monter les collecteurs si la direction est montée.

ZD a écrit: 6"3/4
le tien doit faire 8"

le damper monté sur mon block fait 6'' 3/4

mop a écrit:

ZD a écrit: 6"3/4
le tien doit faire 8"

le damper monté sur mon block fait 6'' 3/4

et bien il font le même poid

Pour le prix des damper cela dépend des matériaux utilisés, et des tests et homologation qu'ils ont : garentie 6000, 8000, 12000 ou 18000 t/min ou suivant leur type d'homologation courses drag ou route.

Damper légé = motée et descente de régimes plus rapide mais moteur moins "amorti" et conduite plus sacadée lors de changement de vitesse

J’ai sorti l’arbre à came aujourd’hui et heureusement que sont changement est prévu !!
Les cames sont bien usées et une plus que les autres !!!
La cotes prise vite fait avec un pied à coulisse me donne une taille moyenne de 39.0 mm
Et la plus usée est à 35.7mm !! Il en manque pas mal quand même.

Voir la photo, ça saute aux yeux !!


Pourquoi et surtout comment une came peu t’elle usée avec autant de différence par rapport aux autres ?
Si quelqu’un a une idée, ça m’instruira grandement.

On peut penser à des tiges de soupapes qui grippent et donc force sur l'arbre a came.
A une chaine de distri qui a cassé et le piston a bloqué la soupape qui a peut etre ete tordu (peut etre changée) et l'ACC a morflé??? (peu probable quand même selon moi)
A un defaut de trempe local, qui a conduit a une fragilité (si on voit bien que c'est plus un eclat que de l'usure)

Quelqu'un d'autre a des idées???

défaut de fonderie, pb de trempage sur une des cames ou plus vraissemblablement défaut de lubrification.

je ne me rends pas bien compte sur les photos. c'est de quelle came dont on parle ? plutôt vers l'avant ou vers l'arrière ?

Je pense qu'il s'agit de la seconde vers l'avant, tete en bas. On dirait qu'elle a ete pincé/écrassée par quelque chose sur les bords et on distingue un plat je crois.

Amon avis c'est la 3 ième came en partant du bord de la photo"mauvaise lubrification ou c'est quand tu tapes dedans moteur froid"
Peut-être encore un moteur qui a 300000km

plutot la 3em apres le palier au premier plan ?
apparament c'est assez frequent sur les AAC d'origine

pas grave il y a des cylindre puissant et d'autre coupleux : c'est le calage variable made in GM

Ahhhh oui, désolé le premier etant un palier (c'est pas un palier ACC d"européenne...) la premiere came a deux echancrure bizarre ( tete en bas) et la troisieme tete en haut plus courte OK autant pour moi.
Donc defaut de lub ou soupape top dur a voir (ressort ou guide qui grimpe)

C’est bien la troisième en partant du bas.
Elle est vraiment plus courte que les autres.
Toutes les cames ont des marques d’usures très prononcées.
Visible par une sorte de dépôt de métal déployer sur l'extérieur des cames.
Je ne voulais pas toucher au bas moteur, mais là, je sens bien un démontage du vilo pour changement des paliers d'arbre à cames
et changement des coussinets de vilebrequin !!

Ce qui devait arriver est arrivé !!
Le bloc est complètement démonter !!
Mais, le démontage n’a pas été fait pour rien.




Le vilo a quelques traces sur les paliers et les coussinets de vilo et de bielles sont bons à faire !!








Les pistons ont quelques marques de frottement !!


Je n’ais pas encore pris les côtes du vilo pour savoir s’il a déjà été rectifier.
mais,Je crois que je vais y avoir le droit vue l’état de surface des paliers.

Je suis bon pour refaire une commande chez Summit !!

une question, comment on enlève les coussinets d'arbre à cames ?