etrier de frein

Première purge effectuée avec en partie des Speed Bleeders (prévus pour l'arrière, vu que la visse arg intérieure n'a plus le bon diamètre, j'ai installé le dernier SB à l'avant droit).

Bref, hormis le fait que les nouveaux étriers en fonte naturelle commencent déjà à changer de couleur, voici mes impressions :

- les Speed Bleeders c'est uber pratique si vous voulez purger l'esprit tranquille
- j'ai pu virer la bombe d'air à l'arrière, en particulier à droite
- seulement à la fin je me suis rendu compte que je n'arrivais plus à appuyer à fond sur la pédale.
- du coup : sur les premiers kilomètres : un freinage ultra performant, on appuie à peine et ça réagit, ça mord, bref ultra efficace !

Puis passé les 10 premières bornes, c'est redevenu un peu mou. Bon, ça reste déjà bieeeen mieux qu'avant.

Du coup, au printemps je referai à nouveau une bonne purge en prenant bien mon temps (hier j'étais un peu juste niveau timing), en appuyant bien à fond. Je ferais un petit retour ici même pour partager mes expériences de noob qui découvre les choses de grands !

Pour purger -- ça peut se faire seul

Si un maître cylindre à un ou des purgeurs, mettre des tuyaux sur les purgeurs et les plonger dans le vase du maître cylindre puis pomper jusqu'à ce qu'il n' ai plus de bulles en s'assurant que le vase du maître cylindre ne manque pas de liquide de frein.

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Partir de la roue la plus loin a la plus près du maître cylindre
se munir d'un tuyau qui s'emboîte sur la purge et l'autre extrémité plongée dans 2 cm de liquide dans un petit récipient genre: petit bocal à confiture, je perce le  couvercle pour entrer le tuyau en force qui touche le font et coupé en biais pour qu'il ne se bouche pas en appuis sur le fond du bocal. Mettre 1 cm de liquide de frein au fond du bocal pour que le bout du tuyau soit plongé, c'est ça qui fera anti-retour.
Ouvrir le vase de remplissage du liquide de la voiture qui alimente le maître cylindre et le remplir à chaque purge de chaque roue
desserrer la purge et pomper jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles  puis faire monter le niveau de 2 cm de plus, resserrer la purge et faire les 3 autres
compléter le vase et fermer

Ça fonctionne bien car le liquide en appui rempli le filetage de la purge desserrée ce qui fait que le temps de la relâche ça fait étanchéité.
Il est assez facile de trouver un tuyau en caoutchouc qui rentre un peu en force sur la purge.

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On peut commencer par n'importe quelle roue, une fois purgé l'air ne peut plus aller vers l'étrier, mais voilà c'est la procédure pour arriver à la fin près du vase, compéter et fermer.

Merci pour ce rappel Barouf !

C'est toudi ce que j'ai fait :

- arg intérieur
- arg extérieur
- ard intérieur
- ard extérieur
- avd
- avg

Je devrais plutôt faire ard avant avg je pense.

relis la dernière phrase de la méthode.

"Il est assez facile de trouver un tuyau en caoutchouc qui rentre un peu en force sur la purge."

Maxcreed a écrit:"Il est assez facile de trouver un tuyau en caoutchouc qui rentre un peu en force sur la purge."

au pire aller dans une casse et couper un bout de tuyau de lave glace

Ah mais j'ai déjà en fait.

C'est ce que j'ai utilisé !

Je pensais avoir cité la mauvaise phrase, d'où le smiley...

Merci pour tes conseils !

Question bête : ça pose un souci de mettre des étriers arrières en O'ring si les étriers avants sont montés avec des joints lèvres ?

Je demande ça car il semblerait que les joint o'ring adoucissent le freinage et les joints lèvres apportent un freinage un peu plus brut (les pistons subissent peut-être moins de contraintes sur leur circonférence...).

Je ne voudrais pas créer un déséquilibre avant-arrière.

Bon, après si c'est de l'enculade de mouche, vous me dites hein !

c'est ça, on est au niveau de la relation sexuelle avec insecte volant là...

aucun pb, c'est pas les joints qui changent le feeling du freinage...

Ok. C'était juste pour être sûr... :slap:

Merci !

Beau chassis bien propre sur les photos ! Quelle année cette auto ?

Bonjour à tous !

Après avoir fait un bon petit tour hier, je me suis rendu compte qu'après quelques kms d'autoroute j'avais une pédale de frein ultra molle.

Obligé d'appuyer à fond pour freiner.

Résultat : mon étrier arrière gauche qui a déjà été réusiné et réparé une paire de fois, fuit encore. Je vais donc en commander un nouveau (ou alors une paire de nouveaux histoire de partir sur une bonne base à l'arrière).

J'aurais une paire de question :

- pensez-vous qu'il soit nécessaire de changer les flexibles de frein arrières sachant qu'ils remplissent encore leur rôle et sont moins exposés qu'à lavant ?

- pour changer un étrier arrière, est-il possible de retirer le tuyaux de frein attaché à l'étrier ou est-il possible de le déconnecter de l'ancien étrier et le reconnecter sur le nouveau ?

Je vous remercie !

Maxcreed a écrit:- pensez-vous qu'il soit nécessaire de changer les flexibles de frein arrières sachant qu'ils remplissent encore leur rôle et sont moins exposés qu'à lavant ?

- pour changer un étrier arrière, est-il possible de retirer le tuyaux de frein attaché à l'étrier ou est-il possible de le déconnecter de l'ancien étrier et le reconnecter sur le nouveau ?

je n'ai pas de réponse "mécanique" à ta question, mais quitte à devoir ouvrir le circuit de frein (purges à faire), et retirer les étriers, je ne vois pas ce qui justifierait de conserver les flexibles, à moins qu'ils soient super-récents et "aviation"
Tu dois en avoir pour 40 balles la paire...

Oui tu as raison.

C'est plus pour le côté pratique. Je ne voudrais pas qu'un raccord pourri cède et que la voiture soit bloquée sur place...

Mais bon, si un raccord devait être pourri, autant s'en assurer et le changer.

Je trouve que les freins d'origine sont tres bien un bon jeu de plaquettes ,une bonne purge, jamais eu de probleme de ce côté ,pour être bien avec une Corvette , il faut qu'elle roule régulièrement

GregX1 a écrit:
Tu dois en avoir pour 40 balles la paire...

Exactement 89 € avec port pour le jeu de 4 flexibles, je viens juste de les recevoir pour l'Exca

https://www.diapason-motorsport.com/kit-de-flexibles-de-freins-goodridge-pour-corvette-c3-68-82.html