reconstruction de mon moteur SB

je remonte la pompe à essence et le filtre ainsi que les durites inférieure et de chauffage





avec les caches culbu

Super boulot !!!

 et en plus il va vite... j'aimerais pouvoir faire ça,  et surtout comprendre ce que je fais. 
Chapeau bas.

as tu determiner la longueur des tiges avec l outil prevu pour sa

j' ai monté les tiges préconisées... et j'ai vérifier leur longueur avec le truc

du marqueur. comme dis plus haut, le résultat est satisfaisant mais pas le mieux

qu'on puisse espérer. je referai la même chôse avec les nouvelles juste plus

courtes (7.850 au lieu de 7.900)

avec l 'allumeur remonté ,



sans trop rentrer dans les détails , ma façon de faire ; il y en a certainement

d'autres tout aussi valables

je commence par mettre au PMH

.

pour déterminer si j'ai bien le 1 cylindre en phase d'explosion  ou le cylindre 6 ( celui

qui est décalé d'un tour moteur) j 'observe les culbuteurs du premier , si elles sont

bien fermées avant et après le pmh sur la poulie, je suis certain que c'est bien lui qui

qui est en pmh explosion, si elles viennent de faire la bascule  c'est le 6.

dans l 'absolu, la position de l 'allumeur n'a pas trop d'importance du moment qu 'il

donne l 'étincelle au bon cylindre au bon moment, mais il vaut mieux essayer de le

mettre comme c'est prévu ; d' abord pour une question de longueur de câbles HT et

pour que la capsule de dépression soit là où elle ne gène pas.

ensuite si quelqu'un d'autre travaille sur l'auto , il n'aura pas à se poser de question existentielles , ou vous même après

quelques années.


si c'est le 1 cylindre , je mets dans cette position




si c'est le 6° je mets le doigt d'allumage comme ça ( tourné de 180°).



on n'est pas obligé de faire tout ça , on peut essayer directement, une chance sur

deux qu'on est bon, mais il risque d'y avoir quelques retours de flammes ( comme

on voit chez les comiques de la téloch aux US)

une fois que c'est fait on monte les fils dans l 'ordre d'allumage et on peut régler.

la prise de pression d'huile prend bien sa place



le témoin de ceinture sert maintenant aussi de témoin de pression d'huile.

on voit le bout du tunnel qui approche ,

J'aimerai être capable de faire ça

Yann75 a écrit:J'aimerai être capable de faire ça

aller, demain tu démontes la C7

Il va tourner comme une montre ce moulin !

Je suis impressionné par tout ce travail d'orfèvre ....

bravo ....
j'aimerai tant savoir faire de la mécanique ... c'est de l'art quand on voie ça ...

congratulations

salut à tous ,  merci pour vos encouragements


 après avoir monté le filtre à air , c'est bien je que je craignais , le gros joint qui

épouse  le capot pour le "ram system" est devenu trop gros du fait de la mise

 en place de la cale entre la pipe d' admission et le carbu .

il faudra que j'en mette un autre .

mise en place du nouveau radiateur d'huile , il trouve facilement sa place.

par contre impossible de passer les tuyaux sur les côtés du radiateur ,

il faudra les faire passer en dessous

mise en place de l 'adaptateur filtre à huile, ça passe bien entre l 'échappement et

le carter



les tuyaux en métal sortent côte à côte , il faut que j 'en cintre un en double

baïonnette pour les avoir un dessus l'autre

je fait une patte de fixation qui se fixe directement sur le carter




les conduites passent entre le berceau moteur et la lame de suspension

elles sont maintenues par des attaches de tubes électrique de chaque côté

du berceau









ensuite elles passent sous le radiateur d 'eau pour être connectées au radiateur d 'huile.

le système est thermostatique, l' huile n'est envoyée au radiateur que quand elle est chaude, ce qui permet une mise en

température normale du moteur.

le gros carter ne descend pas beaucoup plus que celui d'origine, ( environ 1 cm)

 en aucun cas il n' est plus bas que les collecteurs






par contre , on voit bien que l 'avant du carter présente un surface plate , contrairement au galbe de celui d'origine ,

la faute n'est pas permise , interdiction de prendre les ralentisseurs une roue de chaque côté

voila , j' ai terminé la reconstruction du moteur ,

 entre temps , j'ai commencé le rodage et changé les tiges de poussoir comme

dit plus haut. je ferai un post concernant ce que ça donne une fois (vive les Belges   )   rodé .

 drive2

73c3 a écrit:

J'avais évité d'utiliser un truc comme ça sur moto, car le résultat était que l'huile refroidie entrait dans le moteur, potentiellement trop froide, ou du moins, à une T° pas homogène.
J'avais préféré mettre le radiateur au retour d'huile, avant le réservoir d'huile, qui homogénéisait la T°

Ici, je ne connais pas le circuit. Est-ce aussi le cas, ou bien l'huile retombe t-elle dans un carter et est-elle homogénéisée avant de servir à lubrifier?

Autre point: cela te fait des mètres de tubulure d'huile. Le bon côté, est que ça augmente la capacité d'huile, mais cela apporte un risque supplémentaire (aux olives, fissures du tuyau caoutchouc, frottement, brûlure du tuyau...)

Enfin, pourquoi mettre le radiateur devant le radiateur d'eau? Il peut aller n'importe où, voire sous la voiture, fixé au châssis (et éventuellement avec un ventilo dédié). Il peut être mis en arrière du moteur, je trouverais cela plus logique.

comme je l'ai dis, le système est thermostatique , un peu comme pour l'eau ,

l 'huile n'est refroidie que si elle devient trop chaude.

pour le circuit , le radiateur est entre la pompe et le filtre,

pas de risques de frottements ou brûlures , ils sont mis de telle façon que ça

n 'arrive pas.

enfin ,le radiateur d 'huile  est placé devant le radiateur d'eau pour refroidir.

c'est le principe d' un radiateur , il doit être traversé par un courant d'air pour

être efficace .

maintenant , moi je l'ai fait comme ça ; après chacun peut imaginer sa solution .

ton radia d'huile n'est pas très gros, tu devrais l'installer plus bas.
Là où il est actuellement, le capot ça probablement toucher quand tu vas l'ouvrir.



Le mien touche un poil...

juste un truc qui me chiffonne, si c'était sur le circuit de LDR comme pour les refroidisseurs de boîte automatique, c'est OK mais là c'est pour de l'huile chaude et sous pression, une pression bien supérieur à un circuit LDR, les tuyaux avec colliers serflex me paraisent pas très sécuritaires, je verrais plus des raccords sertis comme ceux de la direction qu'on voit sur la photo, ça n'empêche pas l'assemblage par olive ou conique.

Vince a écrit:ton radia d'huile n'est pas très gros, tu devrais l'installer plus bas.
Là où il est actuellement, le capot ça probablement toucher quand tu vas l'ouvrir.



Le mien touche un poil...

comme j'ai pas de clim , ça passe sans problème .

BAROUF a écrit:juste un truc qui me chiffonne, si c'était sur le circuit de LDR comme pour les refroidisseurs de boîte automatique, c'est OK mais là c'est pour de l'huile chaude et sous pression, une pression bien supérieur à un circuit LDR, les tuyaux avec colliers serflex me paraisent pas très sécuritaires, je verrais plus des raccords sertis comme ceux de la direction qu'on voit sur la photo, ça n'empêche pas l'assemblage par olive ou conique.

j'ai pensé comme toi, mais c'est livré comme ça dans le kit.

j'ai fait environ 600 km depuis , ça tient; mais par sécurité je vais doubler les colliers en attendant mieux.

c' est pour ça aussi que j'ai monté un capteur de pression, si problème arrive, une lumière rouge attire plus l 'attention qu'un cadran.