reconstruction de mon moteur SB

mise en place des pistons bielles

après le premier piston monté , j' ai procédé à la vérification du calage de l 'aac

d 'abord déterminer le PMH exact

sans caler le piston, je tourne une fois à gauche et une fois à droite , je trouve deux

valeurs , par exemple 9 et 11 ; je tourne le disque pour avoir 10 de chaque

côté









quand le disque est sur 0 , on est au PMH , il faut faire ça parce que pendant que le piston est au PMH, le vilebrequin tourne de

quelques degrés alors que le piston ne bouge pratiquement pas

on peut a présent vérifier l' aac , les valeurs sont différentes suivant le modèle ,

on doit vérifier les valeurs angulaires par rapport aux valeurs de l' aac .

il existe des pignons avec de multiples possibilités de montage,  le mien n' en a que

trois , mais je suis juste avec le zéro.  

si on ne tombe pas juste , on joue avec ce pignon en avant ou en arrière.

C'est un peu difficile à expliquer ; mais pas trop compliqué à faire en prenant le

temps

je vérifie l 'alignement du grand pignon avec le petit  et je le monte avec du frein filet

un tout petit peu de graisse moly sur la chaine

et je peux monter tous les autres pistons



 on mesure le jeux entre bielles et vilo ,

 sur tout ce que j'ai monté qui vient de ce kit , tout était bien dans les normes ;.

 je suis vraiment content de ce matos

waouuuuuuuuu je suis en admiration !!! bon boulot

speedy2b a écrit:waouuuuuuuuu je suis en admiration !!! bon boulot

merci , mais rien de sorcier ; juste un peu de patience ,de méthode et surtout les données techniques avec un livre d 'atelier ou autre

Oui mais un peu plus quand même 😁

Merci beaucoup pour cet exposé.
J'aimerais beaucoup apprendre à faire cela (pas le temps pour le moment!).
Je vais suivre ton post avec un très grand plaisir.

Ah oui !
Quand je vois comment tu monte ton moteur et comment mon "mécano" avait monter le mien, je comprend mieu pourquoi il a pas fonctionner longtemps !

C'est vraiment passionnant !!!

après avoir mis en place le petit roulement  à aiguilles au bout du vilebrequin , je

remonte le volant moteur qui est équilibré neutre ; avec du frein filet



le bloc est toujours à l'envers , vu que je travaille sur établi.

mise en place du disque

.

ave la queue qui va bien  





et le diaphragme

je monte aussi l ' adaptateur qui recevra le filtre à huile

cette fois , on remonte une pompe " normale" qui jouera tout à fait son rôle .



je la monte sans joint comme à l'origine

entre temps je reçois le carter d' huile gros volume, ici j'ai pas mis des fortunes;

c'est du produit blanc !  avec une petite mésaventure pendant le transport







il aura fallu redresser tout ça , mais j'ai rattraper le coup.

pour le reste , c'est quand même correct et il se monte bien , juste du modifier un peu une tôle à l'intérieur pour la jauge et amélioré

un peu la trappe anti déjaugeage qui laissait à désirer

montage de la pompe et de la prise d'aspiration , j'ai mis une patte de plus plutôt que de

souder le tube sur la pompe






attention particulière sur la longueur de l 'unique vis qui fixe la pompe , elle ne peut pas être trop longue ,

je la monte aussi avec du frein filet

T'as pas oublié les photos ?????

yaya38 a écrit:T'as pas oublié les photos ?????

je n 'ai pas les photos de tout , pas toujours évident de penser à prendre chaque photo en travaillant

mais je ne les mets pas toutes non plus , que veux tu voir ?

Merci pour ce partage

pour tenir le tube de crépine j'ai fait ça, percé taraudé et une rondelle épaisse taillée en demi-lune

BAROUF a écrit:


pour tenir le tube de crépine j'ai fait ça, percé taraudé et une rondelle épaisse taillée en demi-lune

pourquoi pas , très bonne idée:)