reconstruction de mon moteur SB

avec le joint de carter en une pièce en place  , je détermine la position de la crépine par

 rapport au fond de carter ; je présente juste le carter en le mettant bien contre et je le retire, la plasticine s'écrase et j'ai ainsi la

distance avec le fond



avec du papier cache sur la grille et des bouts de plasticine , trop près , moins de 1 cm




un peu plus de 1 cm , c'est ce que je cherche , on est bon

la pompe et la crépine sont en place, avec la patte de maintient d'origine plus le gros fer plat rouge qui l 'empêchera de bouger.

le joint de carter que l'on voit est bien plus facile en mettre en place que les 4 pièces d'origine

mise en place du petit roulement qui est au bout de l 'aac et qui l' empêche de prendre

trop de jeux longitudinal



livré avec le carter d 'huile moteur , le carter de distribution des plus basique;
je dois juste l 'adapter un peu au niveau du petit roulement

mise en place du damper neutre et vérification du PMH par rapport à lui

montage du carter ,



c'est la dernière opération sur l établi



le bloc est attaché avec des vielles vis de culasse et prêt à regagner sa place



les nouveaux supports moteur vont bientôt servir , je ne les mets qu'une fois le bloc et la boite reconnectés

Mama Mia !!! Quel beau boulot !!! T'es équipé et t'as un sacré savoir faire
Je suis admiratif !

Bravo, on approche de la version finale!

73c3 a écrit:mise en place du petit roulement qui est au bout de l 'aac et qui l' empêche de prendre

trop de jeux longitudinal

Si tu n'as pas monté des poussoirs à rouleaux c'est totalement inutile.
Avec des poussoirs Flat tappet les cames sont inclinées ce qui plaque l'aac vers l'arrière quand le moteur tourne (et fait tourner les poussoirs)

oui oui bien sur , mais comme j 'en ai un je l'ai monté , ça ne peut pas faire de mal .

merci quand même pour l'info

Comme 73c3 je pensais qu'il le falais pour les culbu à rouleau. Et quand ont à des poussoirs "normaux" s'est quoi qui tient l'arbre à came en position ?

c'est pas pour les culbuteurs à rouleau ,mais pour les poussoirs à rouleau.

l'aac vient en appui sur un bouchon au fond du bloc.

j'ai déjà vu sur d'autres moteurs, un embout en nylon sur le bout de l'aac et vient en appui sur une plaque de fermeture.

ici c'est toute la surface du palier arrière qui vient en appui

oui, poussoir pardon !

73c3 a écrit:
c'est pas pour les culbuteurs à rouleau ,mais pour les poussoirs à rouleau.

l'aac vient en appui sur un bouchon au fond du bloc.

j'ai déjà vu sur d'autres moteurs, un embout en nylon sur le bout de l'aac et vient en appui sur une plaque de fermeture.

ici c'est toute la surface du palier arrière qui vient en appui  

je suit ton remontage car je suis entrain de refaire un 502 avec acc en roller et bien sur tous le reste en roller, et je voudrais savoir de quel bouchon au fond du bloc tu parles, et l embout en nylon sur le bout de l acc qui vient en appui sur une plaque de fermeture si tu avait des photos de ses pieces et photos de montage se serait super merci d avance, pour l embout en nylon sur le bout de l acc je pense qu il remplace le petit roulement qui vient en appui sur le carter de distri que tu apelle plaque de fermeture

Jolie jolie tout ça

je suit ton remontage car je suis entrain de refaire un 502 avec acc en roller et bien sur tous le reste en roller, et je voudrais savoir de quel bouchon au fond du bloc tu parles, et l embout en nylon sur le bout de l  acc qui vient en appui sur une plaque de fermeture  si tu avait des photos de ses pieces et photos de montage se serait super merci d avance, pour l embout en nylon sur le bout de l acc je pense qu il remplace le petit roulement qui vient en appui sur le carter de distri que tu apelle plaque de fermeture [/quote]

 le bouchon d'aac dont je parle est celui qui vient fermer le bloc du côté volant moteur.

ce bouchon est similaire aux deux bouchons visible a gauche et a droite de l 'aac



je n'ai pas de photo avec ce bouchon, mais tu aura compris.


pour l 'embout de nylon , c'est pas sur un moteur SB mais sur un opel OHV comme celui qu'on devinne à côté



il remplace effectivement le petit roulement, mais c'est une petite plaque qui referme , l 'aac étant dans la culasse  et pas dans le bloc

comme sur un SB

le bloc de retour  à sa place
on voit bien à l'avant la sonde de pression d'huile, qui n'existe pas d'origine.
je l'ai montée à ce moment par facilité  



réacouplé avec la boite , remonté sur ses supports et débarrassé de ses chaines

les poussoirs sont en place et le remontage de l adaptateur de prise de pression d'huile

mécanique ou plutôt hydraulique , beaucoup plus facile à monter maintenant qu'une

fois tout le reste en place. il est monté avec du téflon.

la nouvelle place du capteur de température d'eau , qui était avant sur le côté de la

culasse gauche.

Djo26 a écrit:Comme 73c3 je pensais qu'il le falais pour les culbu à rouleau.  Et quand ont à des poussoirs "normaux"  s'est quoi qui tient l'arbre à came en position  ?

il y a une légère pente d'avant en arrière sur les cames. c'est pas "plat" dans l'axe de l'aac
du coup, en tournant, ça pousse l'arbre à came vers le fond du bloc et ça fait tourner les poussoirs sur eux-mêmes (ils ne sont pas plats non plus mais légèrement bombés)

avec des poussoirs à rouleaux, les cames sont parfaitement plate sinon les rouleaux usineraient les cames.
du coup, rien ne retient l'aac et il faut un roulement ou une butée en plastoc (j'ai un roulement intégré à mon cache distrib)

si on ne met rien avec des poussoirs à rouleaux, l'aac bouge (même si avec une bonne chaine double bien solide il a plus de mal). avec pour conséquence une grande variation de l'avance à l'allumage (l'allumeur est entrainé par l'aac).


mais clairement, en config d'origine avec des poussoirs standard, la butée/roulement n'est pas nécessaire (même si ça peut rassurer).

un truc que j'ai fait sur le mien et que je recommande, c'est de passer un coup de fraise (à la dremel par exemple) dans les 2 tous carrés à l'arrière du bloc

c'est par là que se fait une bonne partie du retour d'huile vers le carter et j'aime autant virer les bavures de moulage.

au fait, bien vu le papillon pour vidanger le bloc à la place des bouchons d'origine

ok merci pour les precisions

en attendant le reste des pièces , remontage de la pompe à eau , des poulies et hélice avec la nouvelle visserie

Super boulot