[résolu] Help, ça s'en va et ça revient :(

par contre, sur ton carbu, tes prises à dépression devrait être bouchées à mon avis

Par contre en relisant ce matin, j'ai un doute Steeve, tu parles de la bobine valéo ou de celle qui est en photo ?

Meteorik a écrit:laisse tomber. Pas besoin de démonter. Tu as un allumage électronique type pertronix et pas de rupteur
ca se voit au vis qui tienne la plaque magnétique sur le couvercle ou le doigt de l'allumeur se trouve (le truc rouge)

OK

Meteorik a écrit:donc tout ton allumage (bobine, résistance etc...) est prévu pour de l'électronique

Tu penses que la Valéo est OK du coup?

Meteorik a écrit:par contre, sur ton carbu, tes prises à dépression devrait être bouchées à mon avis

Je fais ça avec quoi? du chewing-gum :flush:

En tout cas merci à tous

Par rapport à ce que météorik me dis j'ai peur que la bobine n'aille pas elle est à déclenchement par rupteur

[quote="BAROUF"]une bobine défectueuse ça peut avoir des réactions anormales, ça peut bien fonctionner, faire ratés, provoquer des coupures d'allumage, revenir une heure après et refonctionner provisoirement

si c'est un allumage électronique le module peut provoquer les mêmes symptômes

Meteorik a écrit:donc tout ton allumage (bobine, résistance etc...) est prévu pour de l'électronique

J'ai une tension de 8,5v en sortie de bobine.

Le module d'allumage est branché en direct dessus.

C'est bon ou c'est bizarre?

BAROUF a écrit:

BAROUF a écrit:une bobine défectueuse ça peut avoir des réactions anormales, ça peut bien fonctionner, faire ratés, provoquer des coupures d'allumage, revenir une heure après et refonctionner provisoirement

si c'est un allumage électronique le module peut provoquer les mêmes symptômes

Meteorik a écrit:donc tout ton allumage (bobine, résistance etc...) est prévu pour de l'électronique

Du coup comment "isoler" le problème?

xl74 a écrit:J'ai une tension de 8,5v en sortie de bobine.

Le module d'allumage est branché en direct dessus.

C'est bon ou c'est bizarre?

sur la bobine il y a le + alimentation et de l'autre côté le fil rouge du module

Sur le plus de la bobine j'ai le plus qui arrive et le + de la tête d'allumage et sur le - de la bobine le - de la tête d'allumage.

A priori ce n'est pas bon ça non plus !

Si je teste l'arrivée à la bobine (sans que cette dernière soit connectée) j'ai bien 12v

Si je connecte à la bobine me sort plus que 8,5v

J'ai bien une résistance de 1,5 Homes à la bobine et .340MH si je teste l'allumeur à part.

Si j'ai bien compris il me faut 12v en tête d'allumage

Donc je garde la même bobine par contre j'alimente en tête d'allumage en pontant avant la bobine.

J'ai bon là?

xl74 a écrit:Si j'ai bien compris il me faut 12v en tête d'allumage

Donc je garde la même bobine par contre j'alimente en tête d'allumage en pontant avant la bobine.

J'ai bon là?

si pour le module il y a un fil rouge et fil noir, il me semble que le fil rouge du module va avec l'alimentation + de la bobine et le noir à l'opposé sur la bobine, côté des fois nommé rupt ( rupteurs )

Ok même si du coup la tension n'est qu'à 8,5v?

xl74 a écrit:Ok même si du coup la tension n'est qu'à 8,5v?

sur le + tu as 12V ou environ 9V en courant restrictif

je pense que si tu mesures le + sans le brancher sur la bobine tu auras une de ces deux tensions

Le plus avant bobine est bien à 12V. c'est celui après bobine qui est à 8,5V

J'ai trouvé une bobine mais en 3ohms alors que là c'est une 1,5. ça peut aller quand même?

xl74 a écrit:Le plus avant bobine est bien à 12V. c'est celui après bobine qui est à 8,5V

J'ai trouvé une bobine mais en 3ohms alors que là c'est une 1,5. ça peut aller quand même?

oui

OK merci encore Barouf, la commande est passée

Ces petits désagréments seront bientôt oublié. .

J'ai rien compris à votre histoire :/
Donc en résumé ?
- rupteur ou pas rupteur ?
- ta bobine actuelle délivre 8,5 V après ? 12 V avant ?

Si je ne dis pas de bêtise, voilà comment ça marche :
Modèle à rupteur :
12V démarreur -> + de la bobine (ne sert que pour le démarrage)
12V contact -> ballast / fil résistif -> de 6 à 9 V -> + de la bobine
le - de la bobine -> masse de la plaque du rupteur
Il faut une bobine 3 ohms. Les bobines moins résistante et supérieure en tension aux bougies sont à éviter.
Fil de bougie standard.

Modèle électronique :
- 12V contact -> + de la bobine
le + de la bobine -> le fil rouge (+) du module électronique
le + de la bobine -> le fil noir (-) du module électronique
Ca marche avec n'importe quelle bobine, mais sera plus efficace avec des bobines adaptées (moins résistante et supérieure en tension aux bougies, comme la flamethrower que tu as mis en photo)
Fil de bougie à coeur solide (âme pleine) à éviter. Prendre des câbles adaptés.

A mon sens, ton allumage est électronique, avec bobine standard... ce qui peut quand même fonctionner !
A moins que ta bobine soit morte, je ne suis pas sûre que le problème viennent de là... :/

BAROUF a écrit:

BAROUF a écrit:une bobine défectueuse ça peut avoir des réactions anormales, ça peut bien fonctionner, faire ratés, provoquer des coupures d'allumage, revenir une heure après et refonctionner provisoirement

si c'est un allumage électronique le module peut provoquer les mêmes symptômes

Meteorik a écrit:une bobine défectueuse ça peut avoir des réactions anormales, ça peut bien fonctionner, faire ratés, provoquer des coupures d'allumage, revenir une heure après et refonctionner provisoirement

si c'est un allumage électronique le module peut provoquer les mêmes symptômes

donc tout ton allumage (bobine, résistance etc...) est prévu pour de l'électronique

je confirme c'est à peu près ce que j'ai eu sur la mienne:

- des ratés à l'accélération
- explosion dans les échappements (essence imbrûlée)
- ça tourne bien à froid et ça déconne à chaud
- problème un peu aléatoire
- et finalement bobine qui se met à dégueuler de l'huile (le diélectrique)

au final remplacement de la bobine et du module d'allumage pertronix et depuis tout est rentré dans l'ordre.

Si ça peux t'aider........

faut commencer par le changement de bobine, on sait jamais... le module n'a peut-être rien...

Meteorik a écrit:faut commencer par le changement de bobine, on sait jamais... le module n'a peut-être rien...

la bobine en premier, dommage de ne pas en avoir une pour essayer, même une bobine de R5 d'occase ou autre

Sous le capot rouge il y a ça

Vous me parlez chinois les mecs, mais c'est très instructif continuez....Bien sur si Xav peut réparer sa belle avant la 40 ème page ça serait mieux .

xl74 a écrit:Sous le capot rouge il y a ça

c'est sous les masselottes à ressort qu'on voudrait voir ..